SU768663A1 - Защитный навес дл транспортного средства - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к средствам защиты транспортных средств от воздействи  внешней среды.

Известен тент дл  защиты транспортного средства от воздействи  внешней среды, включающий жесткий каркас, выполненный из стержневых телескопических элементов, и гибкое полотнище {.

Недостатком указанного тента  вл етс  то, что дл  его эксплуатации необходимы монтажные и демонтажные работы и значительные затраты времени.

Наиболее близким к изобретению техническим решением  вл етс  защитный навес дл  транспортного средства, например жилого прицепа, содержащий жесткое покрытие , св занное со стойками каркаса, шарнирно закрепленными на крыще транспортного средства 2.

Каркас навеса состоит из поперечных и продольных труб. Защитный навес закреплен на транспортном средстве посредством ст жек.

Указанный навес неудобен в эксплуататии , так как его необходимо разбирать и собирать, что св зано со значительными затратами времени и ручного труда. При этом не обеспечиваетс  перемещение прицепа с установленным на нем навесом, а также

необходимо наличие места дл  укладки и хранени  каркаса, жесткого покрыти  нет жек в разобранном виде.

Целью изобретени   вл етс  повышение

5 удобства в эксплуатации навеса путем обеспечени  его механизированной укладки на крышу транспортного средства без последующего монтажа.

Указанна  цель достигаетс  тем, что жесткое покрытие выполнено составным из центральной панели и шарнирно св занных с ней боковых панелей, а центральна  панель снабжена механизмом ее перемещени , состо щим из приводного устройства,

15 центрального продольного стержн , св занного концами с поперечно расположенными передним и задним иоворотными валами , на которых жестко закреплены упом нутые стойки, симметрично расположенные

20 относительно центрального стержн , при этом верхние концы стоек шарпирно св заны с центральной панелью, боковые панели снабжены опорами дл  установки их в рабочее положение, а на крыще транспортного средства закреплены шоры под указанные стойки.

Приводное устройство состоит из руко тки , св занной с винтовой парой, на свободном конце винта которой закреплена обой30 ма, а на упом нутом переднем валу закреплена т га, жестко св занна  с обоймой .

Продольный стержень выполнен регулируемым но длине.

На фиг. 1 ноказан общий вид транснортного средства с защитным навесом в рабочем положении, вид сбоку; на фиг. 2 - вид А фиг. 1; на фиг. 3 - общий вид защитного навеса в рабочем положении; на фиг. 4- вид Б фиг. 3; на фиг. 5 - вид В фиг. 3; на фиг. 6 - сечение Г-Г фиг. 3; на фиг. 7 - сечение Д-Д фиг. §; на фиг. 8 - сечение Е-Е фиг. 4; на фиг. 9 - сечение Ж-Ж фиг. 3; на фнг. 10 - общий вид защитного навеса в транспортном положении; на фиг. 11 - вид 3 фиг. 10.

Защитный навес 1 транснортного средства 2 закреплен на его крыще. Он содержит центральную панель 3 и две боковые панели 4, соединенные с центральной ианелью 3 при помощи петель 5.

В рабочем положении центральна  панель 3 размещена над крышей кузова, а боковые панели 4 откинуты и зафиксированы с помощью кронщтейнов 6 в клипсах 7 (фиг. 2, 6), установленных на наклонных част х крыщи.

Центральна  панель 3 установлена на крыще транспортного средства с помощью стоек 8 (фиг. 3), передних рычагов 9, жестко св занных с передним поворотным валом 10, и задних рычагов И, жестко св занных с задним поворотным валом 12. Стойки 8 расположены между передними 9 и задними И рычагами и разнесены по кра м крыщи кузова транспортного средства. Нижние концы стоек 8 щарнирно закреплены посредством пальцев 13 в опорах 14, непосредственно установленных на крыше, а верхние концы стоек 8 также посредством пальцев закреплены в опорах 15, неподвижно установленных на центральной панели 3.

Передний и задний поворотные валы 10 и 12 установлены подвижно в опорах 16, закрепленных на крыше кузова. Верхние части рычагов 9 и 11 щарнирно закреплены в опорах 17 (фиг. 7), неподвижно установленных на центральной панели 3.

К переднему поворотному валу 10 (фиг. 3, 4 и 8) с жестко закрепленными на нем передними рычагами 9 приварены щеки 18, соединенные посредством пальца 19 с одним концом продольной т ги, выполненным в виде проушины 21, и с центральным продольным стержнем 22, один конец которого выполнен в виде вилки 23. Второй конец указанного стержн  22, выполненный в виде проущины 24, соединен также посредством пальца 19 со щеками 25, которые приварены к поворотному валу 12.

Продольный стержень 22, св зывающий между собой передний и задний новоротные валы, выполнен регулируемым по длине . Указанную регулировку производ т посредством резьбовой втулки 26.

Второй конец продольной т ги 20 (фиг. 9), выполненный в виде петли 27, св зан при помощи пальца 28 с обоймой 29 приводного механизма 30. Приводной меха-, низм 30 навеса закреплен на крыще транспортного средства болтами инредставл ет собой винтовую пару, состо щую из винта 31 и резьбовой втулки 32, занрессованнойв корпусе 33. Винтова  пара выполнена с трапецеидальной резьбой. На свободном конце винта 31 приводного механизма 30 закреплена обойма 29, а другой конец виита св зан с руко ткой 34, преобразующей вращательно-поступательное движение винта в поступательное движение обоймы.

Дл  фиксации защитного навеса в рабочем положении рычаги 9 и 11 выполнены

с односторонними упорами в виде опорных плоскостей ««, переход щих затем в радиусную часть (фиг. 8).

Таким образом, в рабочем положении защитного навеса передние 9 и задние Прычаги , а вместе с ними и стойки 8 занимают вертикальное положение и своими опорными плоскост ми «м сопр жены с неподвижными онорами 16, закрепленными на крыше транспортного средства.

Складывание защитного навеса производитс  следующим образом.

Кронщтейны 6 высвобождаютс  из клипсов 7, боковые панели 4 складываютс  на верхнюю поверхность центральной панели

3. Кронштейны 6 укладываютс  в углублени , выполненные на нижней поверхности панелей 4, и фиксируютс  в клипсах 35 (фиг. 10). При вращении руко тки 34 приводного

механизма 30 винт 31 через обойму 29 передает усилие продольной т ге 20 и центральному продольному стержню 22. Так как между ос ми вращени  продольной т ги 20, стержн  22 и ос ми вращени  поворотных валов 10 и 12 имеетс  измен ющеес  плечо «/с (фиг. 8), то от усили , создаваемого винтом 31, возникает крут щий момент, воздействующий на поворотные валы 10 и 12 и поворачивающий их и жестко св занные с ним передние и задние рычаги. Валы 10 и 12 (фиг. 3 и И) поворачиваютс  до тех пор, пока неподвижные опоры 15 и 17, закрепленные на центральной панели 3, не коснутс  упоров 36, установленных на крыше транспортного средства . При этом между ос ми вращени  продольной т ги, продольного стержн  и ос ми вращени  поворотных валов сохран етс  измен ющеес  плечо«к, обеспечивающее установку центральной панели 3 в рабочее положение. Далее центральна  панель 3 и сложенные на ней боковые щиты 4 закрепл ютс  с помощью пальцев 37 и нетель 38, установленных на передней и задней стенках кузова транспортного средства.

Установка защитного навеса в рабочее положение производитс  в обратном пор дке .

Claims (3)

1. Защитный навес дл  транспортного средства, содержащий жесткое покрытие, св занное со стойкамп каркаса, щарнирно закрепленными на крыше транспортного средства, отличающийс  тем, что, с целью повышени  удобства в эксплуатации навеса путем обеспечени  его механизированной укладки на крышу транспортного средства без последующего демонтажа , жесткое покрытие выполнено составным из центральной панели и шарнирно св занных с ней боковых панелей, а центральна  панель снабжена механизмом ее перемещени , состо щим из приводного устройства, центрального продольного стержн , св занного концами с поперечно расположенным передним и задним поворотными валами, на которых жестко закреплены упом нутые стойки, симметрично расположенные относительно центрального стержн , при этом верхние концы стоек шарнирно св заны с центральной панелью, боковые панели снабжены опорами дл  установки их в рабочее положение, а на крыше транспортного средства жестко закреплены упоры под указанные стойки.

2.Защитный навес по п. 1, отличающийс  тем, что приводное устройство состоит из руко тки, св занной с винтовой парой, на свободном конце винта которой закреплена обойма, а на упом нутом переднем валу жестко закреплена т га, жестко св занна  с обоймой.

3.Защитный навес по п. I, отличающийс  тем, что продольный стержень выполнен регулируемым по длине.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент США № 3952758, кл. 135-5, 1976.

2.Патент Швейцарии № 564439, кл. В 60J 7/14, 1975 (прототип).

3 20

IB

ФигЛ

J- /J

/J

ГГ

Фиг. 6

Д-.4

,

9 22.

D

Фиг. 9