SU767385A1 - Способ безразборной оценки износа плунжерной пары - Google Patents

Description

(54) СПОСОБ БЕЗРАЗБОРНОЙ ОЦЕНКИ ИЗНОСА ПЛУНЖЕРНОЙ ПАРЫ

1

Изобретение относитс  к диагностированию технического состо ни  двигателей внутреннего сгорани , конкретно к диагностированию топливной аппаратуры дизелей.5

Известен способ безразборной оценки износа плунжерной пары топливного насоса дизел , заключающийс  в том, что измер ют гидродинамические параметры процесса впрыска контрольной 10 форсункой и сравнивают их с эталонными данными. При этом определ етс  и нормируетс  разность цикловых подач на пусковом и нрминальном режиме .работы топливного насоса 1. 15

Недостатком этого способа оценки износа плунжерной пары  Ьл етс  возможность по влени  значительных ошибок в св зи с тем, что измерение цикловых подач происходит при раз- 20 ных активных ,ходах плунжера и на разньах частотах вращени  коленчатого вала двигател , которые могут мен тьс  в зависимости от 15азрегулировок момента начала действи  регул -25 тора и пускового обогатител , а также в зависимости от техническр гр состо ни  нагнетательных клапанов топливного насоса и пускового устройства 41вигател .30

Целью изобретени   вл етс  повышение точности оценки износа плунжерной пары топливного насоса дизел .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что измерение гидродинамических параметров производ т при двух различных уровн х остаточного .-давлени  и полученные результаты сравнивают с эталонными.

При этом в качестве гидродинамических параметров используют вели- . чину остаточного давлени , динамическую составл ющую давлени  начала .подъема иглы форсунки и продолжительность ее подъема.

На фиг. 1 изображены осциллограммы законов нагнетани  топлива , на фиг. 2 - осциллограммы перемещени  иглы форсунки и давлени  топлива у контрольной форсунки; на фиг. 3 зависимости параметров процесса впрыска плунжерными парами с различной степенью износа.

Сущность, изобретени  заключаетс  в том, что дл  эталонной (новой) плунжерной пары, у которой отсутствуют износы, величина утечек топлива практически незначительна и не зависит от величины давлени  в нгодплунжерном пространстве (Рц.п.) которое пр мо пропорционально зависит от остаточного давлени  (РОСТ) ,в линии нагнетани . Кривые 1 и 2 характеризуют закон нагнетани  топлива с эталонной (новой) плунжерной пары- при различных уровн х РОСТ РОСТ 2,а отсутствие утечки топлива подтверждаетс  равенством пл щадей под восход щими ветв ми кривых .1 и 2, т.е. равенством объемов впрыс киваемого топлива. При этом сокращение продолжительности нагнетани  компенсируетс  увеличением объемной скорости подачи топлива. С по влением у плунжерной пары износов величина утечек топлива увеличиваетс  с увеличением РОСТ что подтверждаетс  кривыми 3 и 4, характеризующими закон нагнетани  топлива при различных уровн х РОСТКИ РОСТ, т.е. уменьшение кол;ичества нагнетаемого т(Л1ЛИвас увеличением РОСТ Баланс топлива между топливньгм насосом, нагнетательным топливопроводом и-форсункой игль можно с достаточной точностью описать через параметры контрольной форсунки, измер   продолжительность подъема иглы форсунки Т / динамичес кую составл ютую давлени  начала подъема иглы и остаточное давление в нагнетательном топливопроводеРОСТ Увеличение РОСТ достигаетс  увели чением .усили  зат жки пру)кйны Форсун ки или уменьшением максимального подъема иглы форсунки (h ) . При этом продолжительность подъема иглы (Сиг) в первом случае будет уме ньшатьс , а во втором - увеличиватьс . Поэтому представл етс  возможным под держивать посто нной величину продолжительности подъема иглы при увеличении остаточного давлени  компенсиру  вли ние увеличени  усили зат жки пружины уменьшением максимального подъема иглы. Крива  5 хара теризует зависимость высоты подъема , ЛЛСИКС . иглы Ь„.. форсунки от времени, а кри ва  6 определ ет динамическую состав л ющую давлени  начала подъема иглы- Ру,г - . - Экспериментально установлено, что значение давлени  Р также остаетс посто нным и независ щим от величины остаточного давлени  Р однако отмеченна  закономерность имеет мест Tojfbko Дл : новых плунжерных па р, кбТОрах:как отмечалось выше остаточное давление Р. не оказывает вли МШ;Hff КТэЛйчёство нйгн1 аёмЬ г ва. Если же брать изношенную плунжё|зную пару, то при увеличений остатЬч:нбго давлени  р и сохранении давлени  Р продолжительность подъ ма иглы Тцг уменьшаетс . Из графика на фиг.3 видно, что с увёлйГенйем йзн бсбв увёлйчиваё т наклон зависимостиТмг f (РОСТ,РИГ const )7 кйтора  апг1рбксийй|5: гётсйфункцией вида у axi Ь. Пр ма  7 характеризует продолжительность подъема иглы форсунки дл  новой плунжернрЙ пари, пр ма  8 - дл  плунжерной пары с максимальным износом плунжера & - 10 мкм, пр ма  9 - дл  плунжер-. ной пары с максимальным износом плунжера 20 мкм. Следовательно, тангенс угла наклона этих пр мых к оси абсцисс, определ емый по формуле иг иг -Гнг J±C --V«. пПаГ, Тр - рг может быть прин т в качестве диагностического параметра, оцениваюгчего износ плунжерной пары. Предлагаемый способ осуществл ют следующим образом. Определ ют первоначальную (эталонную ) продолжительность подъема иглы и динамическую составл ющую давлени  начала подъема иглы распылител - t например, дл  усили  зат жки пружины форсунки. Величину максимального подъема иглы распылител  h выбирают такой, чтобы остаточное давление было не ниже 1-1,5 МПа. УвеличийанЗт давление зат жки на 5-7 МПа. При этом продолжительность подъема иглы уменьшаетс , а давление РОСТ и Р иг возрастут. Уменьшенйем максимального подъема иглы распылител  восстанавливают первоначальное значение давление рцг и измер ют продолжительность подъема иглыС гИ остаточное давление РОСТОпредел ют отношение Дл  подключени  контрольных форсунок к испытуемой секции топливного- насоса необходимо использовать переключатели подачи топлива. Дл  . регистрации гидродинамических пара- : метров процесса впрыска в контрольной форсунке необходимо предусмотреть датчик давлени  топлива и датчик перемещени  иглы распылител . При диагностировании скоростной режим работы дйигател  должен быть как можно ближе к минимально устойчивому . Предлагаемый способ оценки износа плунжерной пары топливного насоса дизел  обеспечивает по сравнению с существующими способамиповышение точности результатов диагностировани . Проведенные исследовани  позволили установить, что помимо величины износа плунжерной пары результаты диагностировани  завис т только от скоростного режима и в зкости топлива . гидравлические параметры контрольной форсунки, топливопроводов и насоса, создава  неопределенность при получении конкретных значе НИИ параметров Pyir / РОСТ вместе с тем не вли ют на отношение

-.

При реализации этого способа :упрощаетс  подбор датчиков давлени  и способа их подсоединени  в контур давлени , поскольку штатный контур давлени  при диагностировании отключен .

Проведение измерени  гидродинамических параметров на одном скоростном режиме не требует специальных мер дл  имитации и контрол  загрузки двигател , что позвол ет снизить трудоемкость процесса диагностировани  топливных насосов.

Claims (2)

1. Способ безразборной оценки износа плунжерной пары топливного насоса дизел , заключаюпийс  в том.

.что измер ют гидродинамические rtapa- метры процесса впрьйска контрольной форсункой и сравнивают их с эталонными данными, отличающийс  тем, что, с целью повышени  точности оценки, измерение гидродинамических парги етров производ т при двух различных уровн х остаточного давлени  и полученные результаты сравнивают с этгшонными.

2. Способ по П.1, отличающ и. и с   тем, что в качестве гидродинамических параметров используют величину остаточного давлени , динамическую составл ющую давлени  начала подъема иглы форсунки и продолжитель5 ность ее подъема.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1. Антипов В.В. Износ прецизионных деталей и нарушение характеристики

0 топливной аппаратуры дизелей. М., Машиностроение, 1972, с. 168.

.пахе