SU767382A1 - Распределительный топливный насос дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

(54) РАСПРЕДЕ.Т1ИТЕ.Т1ЬНЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

1

Изобретение относитс  к области двигателестроени .

Известны распределительные топливные насосы дл  двигател  внутреннего сгорани , преимущественно автотрак- 5 торного дизел , содержащие корпус, размещенные в корпусе кулачковый вал, насосную секцию с органом дозировани  и плунжером с приводом от кулачкового вала дл  обеспечени  вращательного движени  через систему шестерен и ре .гул тор угловой частоты вращени , .включающий валик, св зывающий кулачковый вал с системой шестерен, и расположенную на валике муфту, соединен-15 ную с органом дозировани  1.

Недостатки этих насосов состо т в том, что их настройка вызывает ухудшение экономичности автотрактор- 20 ного дизел , св занные с несоответствием регулировки угла ойё ежени  впрыска топлива режима1М работы.

Целью насто щего изобретени   вл етс  а втоматическоё изменение угла 25 опережени  впрыска топлива в зависимости от частоты вращени  вала двигател .

Дл  достижени  этого муфта регул тора выполнена из двух полумуфт,меж- 30

ду которыми установлен упругий элемент авалик регул тора выполнен составным из двух частей, соединенных между собой с возможностью разворота одной части относительно другой, причем одна из полумуфт и обе части валика регул тора соединены штифтом, расположенным в радиальных о.тверсти х полумуфты -и пазах частей валика, а одиН из пазов выполнен наклонным по отношению к оси валика.

На фиг. 1 схематически изображен распределительный топливный насос} на фиг. 2 - узел I на фиг.1; на фиг. 3 - регул тор угловой частоты вращени ; на,фиг; 4 - разрез А-А на фиг.3.

Насос содержит корпус 1, размещенные в корпусе кулачковый вал 2 с ведущей конической шестерней 3, насосную секцию 4 с органом дозировани  5 и плунжером 6 с приводом от кулачкового вала 2 дл  обеспечени  вращательного движени  через систему шестерен 7 и регул тор 8 угловой частоты вра1чени , включающий составной из двух частей 9 и 10 валик, св зывающий кулачковый вал 2 с системой шестерен 7 и располо;женную на валике муфту, выполненную

из двух полумуфт 11 и 12 и соединенную с органом дозйровани  5,

Между полумуфтами 11 и 12 установлен упругий элемент 1.3, а части 9   10 валика регул тора 8 ерёЯйнены между собой с возможностью разворота одной части относительно другой.

ЯйЯТ.ь„.9 валика снабжена Шестерней 14, св занной с системой шестерен 7.На части 10 валика расположены грузы 15 регул тора 8.

Плунжер б разметен во втулке 16, имеющей наклонную кромку 17 дл  взаимодействи  с отсечным отверстием 18 плунжера 6 начала подачи топлива. Орган дозировани  5 имеет наклонную кромку 19 дл  взаимодействи  с отсечным отверстием 20 плунжера

6 окончани  подачи топлива. Полумуфта . 12 и ofSe части 9 и 10 валика регул тора 8 соединены штифтом 2Д,

расположенным в радиальных отверсти х 22 полумуфты 12 и пазах 23 и 24, частей 9 и 10 валика, причем один из пазов 23 .выполнен наклонным

по отношению к оси валика.

Длун-жер 6 снабжен распрёделительHEiiM (нагнетательным) пазом 25, соединенным осевым -каналом 26 с отсечнь ,1ми отверсти ми 18 и 20, а во втулке 16 выполнены влускные 27 и нагнетательные 28 отверсти .

Во врем  работы насоса кулачковый вал 2 сообгпает плунжеру 6 с помощью кулачка поступательное движение, а через систему местерен 3, 7 и 12 вра-. щательНое движение.

При движении плунжера 6 вверх его распределительный паз 25 и нагнетательное отверстие 28 совмещаютс , впускные отверсти  27 втулки 16 перекрываютс  верхней кромкой плунжера 6, но нагнетани  топлива в форсунку в этот момент не происходит, так как топливо из нал;плунжерного пространства , пройд  через осевой канал 26 плунжера 6, вытеснйёТс  в полость низкого давлени  через отсчетное тверстие 18. Активный ход Гнагнётаие ) начинаетс  после того, как тверстие 18 плунжера 6 npvi CBoeti вИжейии ПО синусоиде вверй пёрёкроетс  наклонной кромкой 17 втулки 16. При йзмснении чистоты вршцёни  Т1)аектрри  дви Кени  отс ечного отверстй  18 мен етс , отверстие Г8 плунера6 ра ьме ил ; пбдходйт к наклонной-кромке 17втулки 16 и в

а%йЙЙК1Ъ СТИ от ЭТОГО измен етс  момент начала нагнетани  топлива и, следовательно, угол опережени  впрыска . Причиной смещени  траектории  вл етс  изменение угловой частота враени  кулачкового вала 2 и развороТ одной части 9 валика регул тора 8 относительно другой части 10 при воздействии грузов 15 на полумуфту 12.

Когда насос работает намалом

ёйорЬстном режиме, воздействие грузов

15 уравновеиИваетс  предварительным

нат хсением упругого элемента 1Т, движение полумуфты 12 вверх не происходит и верхн   часть 9 валика регул тора 8 относительно нижней 10 не разворачиваетс . Отсечное отверстие J 18 плунжера 6 движетс  при этом по траектории в, угол опережени  впрыска мал, что и необходимо при пуске двигател  и работе на невысоких, скорост х.

Q При увеличении частотывращени 

центробежна  сила грузов 15 преодоЛеваётусилие упругого элемента 13, полумуфта 12 поднимаетс  вверх, св занньтй с ней штифт 21 в на-, клонном пазу 23 нижней части валика

5 10 регул тора 8 и .разворачивает относительно нее верхнюючасТь 9 налика . Отсечное отверстие 18 плунжера б начинает перемещатьс  по траектории с, т.е. нагнетание и впрыск

0 топлива будут осуществл тьс  раньше.

По достижении номинального скоростного режима упругий элемент 13 полностью сожметс ,-а при дальней-, шем увеличении частоты вращени 

5 (работа на внешней регул торной характеристике) грузы преодолеют усилие главной пружины регул торл 8, воздействующей на по.пумуФту 11 сверху, а полумуфты 11 и 12 будут перемещатьс  как едина  жестка 

.уфта.

Таким образом, конструкци  насоса позвол ет поддерживать на каждом

скоросТном режиме, а также, вО пуска оптимальный угол опережени  впрыска топлива, определ емый изменением угловой частоты вращени  вала двигател , что обеспечивает улучшение .Экономичности работы автотракторного дизел .

Claims (1)

1. Распределительный топливный насос дл  двигател  внутреннего сго-рани , преимущественно автотракторного дизел , содержащий корпус, размещенные в корпусе кулачковый вал, насосную секцию с органом дозирова-, ни  и плунжером с приводом от кулачкового , вала дл  обеспечени  вращательнОГб движени  через систему шестерен и регул тор угловой частоты вращени , включа.ющий валик, .св зывающий кулачковый вал с системой шесте .рен, и расположенную на валике муфту, соедкненную с органом дозировани , о т л И ч а ю щ и и с   тем, что, с цеЛьй автоматического изменени  углаопережени  впрыска топлива в зависимости от частоты вращени  вала двигател , муфта регул тора выпо.лнена из двух полумуфт, между которыми установлен упругий элемент, а валик регулйТОра ййполнен составным из двух частей, соединенных между собой с