SU763171A1 - Устройство дл обнаружени преп тстви на железнодорожном переезде - Google Patents

Description

Изобретение .относитс  к железнодорожной автоматике и может быть использовано дл  исключени  аварийных ситуаций в опасной зоне переезда (наездов и столкновений тран спорта) . Известно устройство дл  обнаружени  преп тстви  на железодорожном переезде, содержгицее задающий генератор, св занный с приемным блоком через триггер и ограничитель вход которого через фильтр св зан с одной диагональю измерительного моста, в одно плечо которого включен контрольный шлейф, охватывающий зону переезда, друга  диагонал измерительного моста св зана через усилитель с задающим генератором Однако из-за разбаланса нормально сбёшансированного моста, вызванного изменением индуктивности шлейфа при изменении метереологически условий, возможны ложные срабатыван устройства, что снижает надежность его в работе. Схема измерительного моста не защищена от мешающего вли ни  высших гармоник генератора и искгикений сигнала по частотному спектору, вызванных повреждением генератора или усилител . Целью изобретени   вл етс  йовышение надежности устройства дл  обнаружени  преп тствий на железнодорожном переезде. Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено дополнительным полосно-пропускающим фильтром и компенсационным шлейфом, включенным в другое плечо измерительного моста, к другой диагонали которого подключен выход дополнительного полосно-пропускающего фильтра, вход которого подключен к усилителю. На фиг.1 представлена функциональна  схема устройства на фиг. 2 - расположение шлейфов на пере- езде. Устройство содержит задающий генератор 1, к которому через усилители 2 и 3 мощности подключены дополнительный полосно-пропускающий фильтр 4 и ограничитель 5, подключенные к приемному блоку 6 соответственно через измерительный мост 7, полосно-пропускающий фильтр 8, усилитель 9 переменного тока, выпр митель 10, усилитель 11 посто нного тока и усилитель 12 переменJHoro тока, триггер Шмидта 13, усилитель 14 переменного тока, выпр митель .5. В плечи измерительного моста 7 включены контрольный шлейф 16 и компенсационный шлейф 17, а также конденсаторы 18 и 19.и сопротивлени  20 и 21. Шлейф 16 укладываетс  в зоне переезда, котора  ограждаетс  переездными светофорами 22 и 23 и заградительными светофорами 24 и 25. Шлейф 17 укладываетс  таким образом, чтобы на него исключалось воздействие следующих через переезд автотранспортных единиц.

Устройство работает следующим образом .

Вырабатываемые задающим генератором 1 синусоидальные колебани  поступают на входы усилителей 2 It 3 мощности.

С выхода усилител  3 усиленные колебани  задающего генератора 1 поступают на рабочий вход ограничител  5, а с усилител  2 - на вхо полосно-пропускающего фильтра 4. Последний пропускает на вход измерительного моста 7 усиленные колебани  только на основной частоте генератора 1. Измерительный мост 7 содержит два колебательных контура, включенных в смежные плечи, и настроен так, что когда над ишейфом 16 оказываетс  транспортное средство, на выходе его по вл етс  сигнал разбаланса большого уровн , а при отсутствии над шлейфом 16 указанног объекта сигнал разбаланса моста 7 имеет малый уровень.

Таким образом, если в контролируемой зоне переезда транспортное средство отсутствует, то на вход полосно-пропускающего фильтра 8 поступает сигнал разбаланса малого ypoBHff, который фильтруетс  и передаетс  на вход усилител  9 переменного тока. Затем сигнал выпр мл етс  выпр мителем 10 и внов усиливаетс  посредством усилител 

11посто нного тока, с выхода которого поступает на управл ющий вход ограничител  5. Режим работы ограничител  5 выбран так, что при поступлении на его управл ющий вход сигнала разбаланса моста 7 малого уровн , он осуществл ет пропуск без ограничени  по амплитуде рабочего переменного тока с выхода усилител  2 на вход усилител 

12переменного тока. При этом на выходе усилител  12 по вл етс  сигнал,достаточный дл  запуска

триггера Шмидта 13. Вырабатываемые триггером 13 Шмидта импульсы усиливаютс  усилителем 14 переменного тока, преобразуютс  в посто нный ток выпр мителем 15 и поступают на приемный блок 6, который фиксирует отсутствие транспортного средства в зоне переезда.

При въезде в контролируемую зону переезда автотранспортного средства на выходе измерительного моста 7 по вл етс  сигнал разбаланса высокого уровн ,который описанным выше образом после усилени  и преобразовани  элементами 8,9,10,11 поступает на управл ющий вход ограничител  5. Режим работы ограничител  5 измен етс , что приводит к ограничению по амплитуде рабочего сигнала, поступающего на вход усилител  12,и,в свою очередь к резкому

0 уменьшению сигнала на входе триггера Шмидта 13,который в этом случае прекращает формировать импульсы на своем выходе. В результате сигнал на вход приемного блока, фиксирующего

5 наличие автотранспортного средства в зоне переезда, не поступает.

После освобождени  зоны переезда автотранспортной единицей уровень сигнала разбаланса моста 7 резко уменьшаетс .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  обнаружени  преп тстви  на железнодорожном переезде , содержащее задающий генератор,

   св занный с приемным блоком через

   триггер и ограничитель, вход которого через полосно-пропускающий фильтр св зан с одной диагональю измерительного моста, в одно плечо которого

   0 включен контрольный шлейф охватывающий зону переезда, друга  диагональ измерительного моста св зана через усилитель с задающим генератором, отличающеес  тем, что, с целью повьлиени  надежности, оно снабжено дополнительным полоснопропускающим фильтром и компенсационным шлейфом,включенным в другое плечо измерительного моста, к другой

   - диагонали которого подключен выход дополнительного полосно-пропускающего фильтра, вход которого подключен к усилителю.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

   5, 1. Патент Японии W49-33442, кл. В 61 L 29/00, 1967.

   fS

   /«

   17

   .It

   23

   fui.Z