SU76086A1

SU76086A1 - Apparatus for performing dual mode operation of an air-steam pump

Info

Publication number: SU76086A1
Application number: SU381685A
Authority: SU
Inventors: В.А. Гринио
Original assignee: В.А. Гринио
Priority date: 1948-07-15
Filing date: 1948-07-15
Publication date: 1948-11-30

Description

Изобретение касаетс устройства дл осуществлени двурежимной работы паро-воздушного насоса в зависимости от ооложени ручки машиниста .The invention relates to a device for the implementation of the dual-mode operation of a steam-air pump, depending on the position of the driver's handle.

ОсобенНОсть предлагаемого изобреТ|ени состоит в том, что кран двойной т ги имеет , который при перекрытии или открытии краном двойной т ги пути воздуха из главного резервуара в кран машиниста соответственно открывает или перекрывает путь 1воздуха из главного резервуара в воздушную камеру регул тора. Путь воздуха из резервуара в камеру параллелен пути воздух-а через редукционный клапан.A special feature of the proposed invention is that a double crane has, which, when the double route is closed or opened by the crane, the air path from the main tank to the driver's valve opens or closes the air path from the main tank to the regulator's air chamber, respectively. The path of air from the tank to the chamber is parallel to the path of the air through the pressure reducing valve.

На фиг. I показан кран машиниста системы Вестингауза; на фиг. 2 - кран двойной т ги.FIG. I shows the crane driver of the Westinghouse system; in fig. 2 - double tap crane

В корпусе 5 краиа со стороны канала гла1вного резервуара сверлитс отверстие и нарезаетс резьба, в которое ввернуто седло / .клапана. Торец седла упираетс в зачищенную стенку корпзса и уплотн етс прокладкой 2.A hole is drilled in the case 5 of the edge from the channel side of the main reservoir and a thread is cut into which the valve seat / screw is screwed. The end of the saddle abuts against the bare wall of the building and is sealed with a gasket 2.

Через центральный канал седла / проходит плунжер 3, торцева площадь которого подвержена воздушному давлению палости 4. Торцева площадь при помощи канала, проМ Сг.о . 9, 1549 г.Through the central channel of the saddle / passes the plunger 3, the end area of which is subject to palsty 4 air pressure. The end area with the help of the channel, proM CrO. 9, 1549

сверленного в корпусе крана и в главном золотнике, сообщаетс с атмосферой в положени х торможени и перекрыти . В двух других (отпускном и поездном) положени х ручки крана полость 4 сообщаетс с Главным резервуаром.drilled in the valve body and in the main spool, it communicates with the atmosphere in the braking and closing positions. In the other two (holiday and train) positions of the crane handle, cavity 4 is in communication with the Main reservoir.

При поездном и отпускном положени х ручки крана на торцевую площадь плунжера 3 действует давление полости 4, равное давлению в главном резервуаре. Поэтому клапан все врем открыт ,и главный резервуар непосредственно собщаетс с имеющимс при насосе однорежимным регул тором хода. В этом положении р.егул тор хода насоса должен быть отрегулирован на давление 6,0-;-6,2 ат, которое и будет поддерживатьс в главном резервуаре при указанных положени х ручки крана машиниста.In case of a train and a release of the crane handle, the end area of the plunger 3 is affected by the pressure of the cavity 4, which is equal to the pressure in the main tank. Therefore, the valve is open all the time, and the main tank is directly communicated with the single-mode stroke control available at the pump. In this position, the pump stroke regulator must be adjusted to a pressure of 6.0 -; - 6.2 atm, which will be maintained in the main tank at the indicated positions of the driver's crane handle.

Когда руч-ка крана из поездного положени П|ервведена в другое положение дл торможени или перекрыти , то полость 4, куда выходит торцева поверхность плунжера 3, сообщ:аетс с атмосферой. Поэтому дл открыти клапана и прохода воздуха к регул тору необходимо ииеть в главном резервуаре более высокое давление. В этом When the crane is moved from the train position P | first to another position for braking or closing, the cavity 4, where the end surface of the plunger 3 leaves, communicates with the atmosphere. Therefore, to open the valve and pass air to the controller, a higher pressure in the main reservoir must be in place. In that

209209

давление в главном резервуаре установитс и будет поддерживатьс выше на 2,0 ат, т. е. равным 8,0-е-8,2 ат. Это находитс в посто нной зависимости от соотношени рабочих площадей клапана и плунжера 3.the pressure in the main tank will be established and will be maintained higher by 2.0 atm, i.e., equal to 8.0-e-8.2 at. This is in constant dependence on the ratio of the working areas of the valve and the plunger 3.

При езде двойной т гой машинист второго паровоза кранол двойной т ги отключает главный резервуар от крана машиниста. При этом насос должен продолжать работать и поддерживать пониженное давление в главном р,езервуар1е. Дл сохранени в этом Случае сообш,вни главного резервуара с регул тором хода насоса , в корпусе крана двойной т ги имеетс канал 6 (фиг. 2)„ а в его крышке-отверстие и резьба. В резьбовое отверстие ввертываетс штуцер и при помош;и трубки камера торцевой части пробки крана присоедин етс к трубке, идущей от клапана деурежимности к регул тору хода насоса. Таким образом, когда кран двойной т ги закрыт, то пробка крана свОИм окном открывает канал 6, посредством которого главный , резервуар сообщаетс с регул тором хода насоса. Когда кран двойной т ги открыт, пробка крана перекрывает своим телом канал 6 и путь сообщени главного резервуара с регул тором; хода насоса закрыт .When driving a double th driver, the second locomotive, the crank double tractor, disconnects the main tank from the driver's crane. In this case, the pump must continue to operate and maintain a reduced pressure in the main p, eservuar1e. To preserve the main reservoir with the pump stroke regulator in this case, channel 6 in the body of the double crane has channel 6 (fig. 2) and in its lid there is a hole and a thread. A fitting is screwed into the threaded hole and, with the help of a tube, the chamber of the end part of the valve plug is connected to the tube from the deressemption valve to the pump stroke regulator. Thus, when the double crane is closed, the valve of the crane opens channel 6 with its own window, through which the main reservoir communicates with the pump stroke regulator. When the double pull valve is open, the tap of the crane blocks the body 6 and the communication path of the main tank with the regulator with its body; the pump stroke is closed.

Предмет изобретен и The subject is invented and

Устройство дл осуществлени двурежимной работы паро-воздушного насоса в зависимости от положени ручки крана машиниста, заключающее в себе регул тор хода насоса , управл ющий работой насоса: в зависимости от величины давлени в воздушной камере регул тора,, кран машиниста, осуществл ющий подвод воздуха из главного резервуара в воздуш:ную камеру р.егул тора через редукционный , работающий в зависимости от положени руч1ки крана маш иниста, и кран двойной т ги, служащий дл , перекрыти пути воздуха из главногорезервуара в кран .машиниста на втором паровозе при двойной т ге,, отличающеес тем, что с предупреждени чрезмерного повышени давлени- в главном резервуаре второго паровоза, в кране двойной т ги предусмотрен канал, который при перекрытии или открытии краном двойной т ги пути воздуха из главного резервуара в кран машиниста соответственно открывает Ш1И перекрывает путь воздуха изглавного резервуара в ваздушную камеру регул тора, параллельный пути) воздуха через редукционный клапан.A device for performing dual-mode operation of a steam-air pump depending on the position of the driver’s crane handle, comprising a pump stroke regulator controlling the operation of the pump: depending on the pressure in the regulator’s air chamber, the driver’s valve the main tank into the air chamber of the regulator through a reduction, operating depending on the position of the handle of the crane operator, and a double draft crane, which serves to block the air path from the main tank to the crane. On the second steam engine with a double load, characterized in that, to prevent an excessive increase in pressure in the main tank of the second steam locomotive, a channel is provided in the double draft crane that, when the valve doubles off or opens The driver opens the S1I accordingly, blocking the path of the air from the main tank to the vazdushnuyu chamber of the regulator, parallel to the path of air through the pressure reducing valve.

ffрегул тору wda насосаf regula tor wda pump

- .-.

1one

Фиг. 2FIG. 2