SU760450A1

SU760450A1 - Координатный соединитель 1

Info

Publication number: SU760450A1
Application number: SU772495364A
Authority: SU
Inventors: Lyudmila N Gorbunova; Evgeniya P Lipasheva; Nikolaj Gavrilov
Original assignee: Lyudmila N Gorbunova; Evgeniya P Lipasheva; Nikolaj Gavrilov
Priority date: 1977-06-03
Filing date: 1977-06-03
Publication date: 1980-08-30

Description

Изобретение относится к технике связи й может использоваться в устройствах коммутации электрических цепей, например, каналов связи.

Известен координатный соединитель, содержащий узлы коммутации, выполненные на реле, вертикальные и горизонтальные шины коммутационного поля матрицы £1] . Ю

Однако в известном устройстве процесс пёрекоммутации канала относительно сложен из-за необходимости проведения нескольких операций.

Известен координатный соединитель, содержащий узлы коммутации, выпол- ¹³ненные иа двухпоэиционных реле с обмотками включения й отключения, к контактным группам которых подключены соответствующие вертикальные и горизоктальные шины, диоды отключения вертикальных и горизонтальных шин, катоды которых подключены к кнопкам управления, а аноды диодов отключения вертикальных шин соединены с 25 первыми выводами обмоток отключения двухпоэиционных реле узлов коммутации одного вертикального ряда, вторые выводы обмоток которых подключены к общей шине {£}.

2

Однако и это устройство имеет невысокую надежность.

Целью изобретения является повышение надежности.

Для этого.в координатный соединитель, содержащий узлы коммутации, выполненные на двухпозиционных реле с обмотками включения и отключения, к контактным группам которых подключены соответствующие вертикальные и горизонтальные шины, диоды отключения вертикальных и горизонтальных шин, катоды которых подключены к кнопкам управления, а аноды диодов отключения вертикальных шин соединены с первыми выводами обмоток отключения двухпозиционных реле узлов коммутации одного вертикального ряда, вторые выводы обмоток которых подключены к общей шине, введены разделительные диоды для каждого узла коммутации, кнопка "Сброс" и элемент временного разделения для каждой горизонтальной шины, выполненный на двухпозиционном поляризованном реле,электромагнитном реле и конденсаторе, причем кнопкА управления каждого узла коммутации соединена с первым выводом обмотки включения двухпоэициои760450

ного реГле своего узла коммутации, второй вывод обмотки включения которого подключен через размыкающий контакт электромагнитного реле элемента временного разделения своей горизонтальной шины к общей шине и первому выводу обмотки этого же электромагнитного реле, второй вывод обмотки последнего, через размыкающий контакт двухпозиционного поляризованного реле своего элемента временного разделения соединен с первой обкладкой своего конденсатора, вторая обкладка которого заземлена, и с первым выводом обмотки отключения поляризованного реле своего элемента временного разделения, второй вывод которого соединен с контактом отключения кнопки "Сброс", контакт включения которой через обмотку включения этого же поляризованного реле соединен с общей шиной,, а аноды разделительных диодов подключены к первым выводам обмоток отключения поля’рйз'ов аййых реле своего узла коммутации,' а их катоды через замыкающий контакт электромагнитного реле своего элемента временного разделения соединены с шиной питания.

На чертеже представлена принципиальная электрическая схема предлагаемого соединителя.

Соединитель содержит узлы коммутации 1, выполненные на поляризованных реле 2с обмотками 3 и 4 включения ’и отключения, к контактным группам 5 и 6 которых подключены вертикальные и горизонтальные шины 7 и 8, диоды 9 и 10 отключения· вертикальных и горизонтальных шин, кнопки управления 11, разделительные диоды 12, кнопка "Сброс" 13, элементы 14 временного разделения, выполненные на поляризованном реле, 15 с контактной группой 16, электромагнитном реле 17 с контактными группами 18 и 19 и конденсаторе 20.

Коммутация вертикальных и горизонтальных шин и сброс их прежних соединений осуществляется путем подачи · сигнала от кнопок управления 11 на узел коммутации, находящийся в точке Пересечения указанных вертикальных и горизонтальных шин. Для перекоммутацйи необходимо осуществить’ следующие .операции:

а) отключить выбранную Вертикальную шину от горизонтальной, с которой она была ранее соединена (сброс по вертикали);

10

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Координатный соединитель работает следующим образом.

Пусть с целью перекоммутации пода ется сигнал через кнопку управления 11 на какой-либо узел коммутации 1, находящуюся в состоянии "Выключено", при условии, что один из узлов коммутации 1 на вертикальной шине 7 и один из узлов коммутации 1 на горизонтальной шине 8, пересекающихся в указанном узле коммутации, находится в состоянии "Включено".

Сигнал управления через диод 9 отключения поступает на обмотки 4 от ключения реле 2 других узлов коммутации 1, находящихся на одной вертикальной шине 9. Таким образом выполняется первая операция - сброс по вертикали.

Вторая и третья операции осуществ ляется следующим образом.

При поступлении сигнала через кнопку управления 11 (при нажатии со ответствующей кнопки) цепь заряда конденсатора 20 размыкается. Управляющее напряжение через диод 10 отлюЧения горизонтальной шины поступает на обмотку отключения 4 поляризованного реле 15 элемента временного разделения. Реле срабатывает, контактная группа 16 замыкает цепь разряда конденсатора 20 через обмотку реле 17, контактная группа 18 размыкается и разрывает цепь обмотки 3 включения поляризованного реле 2 выб ранного узла коммутации 1. Одновременно контактная группа 19 реле 17 замыкается и управляющее напряжение через диоды 12 поступает на обмотки 4 отключения реле всех узлов коммутации 1, расположенных на данной горизонтальной шине. Происходит сброс по горизонтали.

Емкость конденсатора 20 определяется временем срабатывания двухпозиционных реле 2 узлов коммутации 1. Как- только ток разряда конденсатора 20 станет равным току отпускания реле 17, контактная группа 19 в цепи сброса разомкнется, а через замкнутую контактную группу 18 восстановит ся цепь обмотки 3 включения реле 2 выбранного узла коммутации 1. Под . воздействием управляющего напряжения поступающего через кнопку управления 11, реле 2 срабатывает и осуществляется третья операция - коммутация выбранных вертикальных и горизонталь ныхшин, которые пересекаются в ком мутируемом узле 1.

Сброс соединения без перекоммута ции всех узлов, расположенных на одной горизонтальной шине, осуществляется со специальной кнопки "Сброс" 13. При нажатии этой кнопки разрывается цепь конденсатора 20 и выполняется сброс по горизонтали аналогично сбросу по горизонтали, выполняемому при перекоммутации.

б) отключить выбранную горизонтальную· шину от вертикальной, с которой она была ранее соединена (сброс по горизонтали); 60

е) соединить выбранные горизонтальные и вертикальные шины коммута-,

ции в заданном узле.

Операции а, б, в выполняются автомагически. 65

760450

Возможность проведения одновременного автоматического сброса соединений без перекоммутации всех точек коммутации, находящихся на одной горизонтальной. шине, повышает удобство эксплуатации при проведении пусконаладочных и ремонтных работ каналообраэующей аппаратуры.

Значительно повышается оперативность коммутации, так как автоматизируется процесс перекоммутации и исключается необходимость подачи специальных сигналов сброса.

Таким образом, в предлагаемом устройстве осуществляется надежное и оперативное выполнение всех операций.

Claims

Формула изобретения

Координатный соединитель, содержащий узлы коммутации, выполненные на двухпозиционных реле с обмотками включения и отключения, к контактным группам которых подключены соответствующие вертикальные и горизонталь- 25 ные шины, диоды отключения вертикальных и горизонтальных шин, катоды которых подключены к кнопкам управления, а аноды диодов отключения вертикальных шин соединены с первыми выводами обмоток отключения двухпозиционных реле узлов коммутации одного вертикального ряда, вторые выводы обмоток которых подключены к общей шине, отл ича.ющийся тем, 35 что, с целью повышения надежности, введены разделительные диоды для каждого узла коммутации, кнопка "Сброс" и элемент временного разделения для каждой горизонтальной шины, выполнен-дд

ной на двухпозиционном поляризованном реле, электромагнитном реле и конденсаторе, при :ем кнопка управления каждого узла коммутации соединена с первым выводом обмотки включе5 ния двухпозиционного реле своего узла коммутации, второй вывод обмотки включения которого подключен через размыкающий контакт электромагнитного реле элемента временного разделе10 ния своей горизонтальной шины к общей шине и первому выводу обмотки этого же.электромагнитного реле,вто;рой вывод обмотки последнего через размыкающий контакт двухпозиционного поляризованного реле своего элемента временного разделения соединен с первой обкладкой своего конденсатора, вторая обкладка которого заземлена, и с первым выводом обмотки отключения поляризованного реле своего элемента временного разделения, второй вывод которого соединен с кон тактом отключения кнопки "Сброс", контакт включения которой через обмотку включения этого же' поляризован ного реле соединен с общей шиной, а аноды разделительных диодов подключе ны к первым выводам обмоток отключе ния поляризованных реле своего узла коммутации, а их катоды через замы30 кающий контакт электромагнитного реле своего элемента временного разделения соединены с шиной питания.