SU747755A1 - Locomotive auxiliary brake control valve - Google Patents
Locomotive auxiliary brake control valve Download PDFInfo
- Publication number
- SU747755A1 SU747755A1 SU782584005A SU2584005A SU747755A1 SU 747755 A1 SU747755 A1 SU 747755A1 SU 782584005 A SU782584005 A SU 782584005A SU 2584005 A SU2584005 A SU 2584005A SU 747755 A1 SU747755 A1 SU 747755A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- signal
- pressure
- electropneumatic
- repeater
- output
- Prior art date
Links
Description
(54) КРАН ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ТОРМОЗА ЛОКОМОТИВА(54) CROSS AUXILIARY BRAKE LOCOMOTIVE
1one
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту, а более конкретно к приборам управлени пневматическими тормозами локомотива.This invention relates to railway transport, and more specifically to pneumatic brake control devices for a locomotive.
Известен кран вспомогательного тормоза локомотива, содержащий электропневматические вентили, пневматические выключатели и переключатели l .Known crane auxiliary brakes of the locomotive, containing electropneumatic valves, pneumatic switches and switches l.
Недостатком известного крана вл етс сложность исполнени пневматических органов.A disadvantage of the known crane is the complexity of the execution of the pneumatic organs.
Известен также кран вспомогательного тормоза локомотива, содержащий пульт управлени с выходом, подсоединенным к входу устройства управлени , выход -которого соединен с входом элетропневматического регул тора давлени , причем выход упом нутого регул тора и выход воздухораспределител св заны с входом релеповторител , смонтированного между питательной магистралью и тормозным цилиндром 2 .A locomotive auxiliary brake valve is also known, which includes a control panel with an output connected to the input of the control unit, the output of which is connected to the input of an eletropneumatic pressure regulator, the output of said regulator and the outlet of the air distributor connected between the supply line and brake cylinder 2.
У этого крана при отпуске тормоза одного локомотива после торможени поезда имеетс сложность в получении первой ступени отпуска.This crane, when releasing the brake of one locomotive after braking the train, has difficulty in obtaining the first stage of the vacation.
Целью изобретени вл етс повышение надежности работы и улучшение управл емости тормозами локомотива.The aim of the invention is to increase the reliability of operation and improve the controllability of locomotive brakes.
Достигаетс это тем, что кран снабжен электропневматическим вентилем и датчиком давлени , причем первый из них расположен между выходом воздухораспределител и входом реле-повторител , а в торой вход сое10 динен с выходом воздухораспределител , а выход - со вторым входом устройства -управлени .This is achieved by the fact that the valve is equipped with an electro-pneumatic valve and a pressure sensor, the first of which is located between the outlet of the air distributor and the input of the repeater relay, and in the second input it is connected to the air distributor, and the output is connected to the second input of the control device.
На чертеже представлена схема описываемого крана.The drawing shows the scheme described crane.
1515
Он содержит пульт 1 управлени , устройство 2 управлени , электропневматический регул тор 3 давлени воздуха, реле-повторитель 4, электропневматический вентиль 5 и дат20 чик 6 давлени . Пульт 1 подключен ко входу устройства 2, выходы которого подключены ко .входу электропневматического регул тора 3 и к обмотке электропневматического . вентил 5 It contains a control panel 1, a control device 2, an electropneumatic air pressure regulator 3, a repeater relay 4, an electropneumatic valve 5, and a pressure sensor 6. Remote control 1 is connected to the input of the device 2, the outputs of which are connected to the input of the electropneumatic controller 3 and to the winding of the electropneumatic. valve 5
25 расположенного на канале, св зывающим выход воздухораспределител с пневматическим реле-повторителем 4 и входом электропневматического регул тора давлени воздуха.Выход воз3025 located on the duct connecting the outlet of the air distributor with the pneumatic relay-repeater 4 and the inlet of the electropneumatic air pressure regulator.
Яухораспределител подключен также ко входу датчика б давлени , соединенного выходом со вторым входом устройства 2.The distributor is also connected to the input of the pressure sensor b connected by the output with the second input of the device 2.
Реле- повторитель 4 св зьшает питательную магистраль и тормозные цилиндры (на чертеже не показаны ) . При выключенном пульте 1 управлени электропневматический вентиль 5 сообщает выход воздухораспределител с управл ющей полостью (на чертеже не указано). репеповторител 4.Repeater 4 connects the supply line and brake cylinders (not shown). When the remote control 1 is turned off, the electropneumatic valve 5 communicates the outlet of the air distributor with the control cavity (not shown in the drawing). Repeater 4.
При срабатывании воздухораспредлител на торможение воздух с его выхода через электропневматический вентиль 5 поступает к управл ющей лолости реле-повторител 4. При отпустке воздухораспределител воздух из управл ющей полости реЛе;повторител через воздухораспределитель выходит в атмосферу.When the air diffuser triggers to brake, the air from its outlet through the electro-pneumatic valve 5 is supplied to the control bore of the relay-repeater 4. When the air distributor is released, the air from the control cavity of the relay switches to the atmosphere through the air distributor.
При торможении с пульта 1 управлени , когда воздухораспределитель Б отпущенном состо нии, сигналы: от него поступают на вход устройства управлени , на одном выходе которог по вл етс сигнал на закрытие электропневматическим ьентилем 5 канала между выходом воздухораспределител и реле-повторител 4, а на другом выходе - сигнал, величина которого пропорциональна числу ступеней торможени , который преобразовываетс электропневматическим регул тором 3 в соответствующее давление воздуха в управл ющей полости реле-повторител 4. При подаче сигналов отпуска с пульта 1 на устройство 2, на его выходе сигнал уменьшаетс на величину, пропорциональную количеству ступеней отпус и электропневматический регул тор отрабатывает уменьшение давлени в управл ющей полости реле-повторител . Когда количество команд отпу будет соответствовать полному отпуску , то на выходе устройства 2, соедин ющемс со входом электропнематического регул тора 3, сигнал будет прюпорционален атмосферному давлению и электропневматический регул тор выпустит воздух из управл ющей полости реле-повторител , на другом выходе устройства 2 сигнал исчезнет и электромагнитный вентиль сообщит выход воздухораспределител с реле-повторителем.When braking from the control panel 1, when the air distributor is in the released state, signals: from it go to the input of the control device, at one output which appears the signal to close with electropneumatic fan 5 between the air distributor and repeater relay 4, and on the other the output is a signal whose magnitude is proportional to the number of braking stages, which is converted by the electropneumatic controller 3 to the corresponding air pressure in the control cavity of the repeater 4 relay. Th release signal from the control device 2 to 1, its output signal is reduced by an amount proportional to the number of steps and otpus electropneumatic regulator fulfills decrease pressure in the control cavity relay repeater. When the number of the release commands corresponds to the full release, then the output of the device 2, which is connected to the input of the electro-pneumatic controller 3, is signaled to atmospheric pressure, and the electro-pneumatic controller releases air from the control cavity of the relay-repeater; and the solenoid valve will communicate the output of the air distributor with a repeater relay.
Если после торможени с пульта I управлени воздухораспределитель срабатывает на торможение, то сигнал на выходе датчика 6 давлени , пропорциональный давлению воздуха, поступающего от воздухораспределител , увеличиваетс . Когда он станет больше сигнала входа электропневматического регул тора 3, то на одном выходе устройства 2 управлени по витс сигнал, запрещающийIf, after braking from the control panel I, the air distributor operates to brake, the signal at the output of the pressure sensor 6, proportional to the pressure of the air supplied from the air distributor, increases. When it becomes larger than the signal of the input of the electropneumatic regulator 3, then a signal prohibiting
работу электропневматического регул тора , а на другом соединенном с электропневматргческр м вентилем сигнал исчезнет и злектропневматический вентиль сообщит реле-повторитель с воздухораспределителем. Если теперь на воздухораспределитель приходит команда отпуска, то сигнал на выходе датчика давлени уменьшаетс . Когда он станет меньше сигнала, ранее существовавшего на выходе электропневматического, регул тора 3, то сигнал, запрещающий работу последнего, снимаетс , на его входе вновь остаетс ранее существовавший сигнал, и давление в управ л кх1.ей полости реле-повторител будет равно давлению, существовавшему до торможени воздухораспределител . Кроме того, с выхода устройства 2 вновь поступит сигнал на включение электропневматического вентил 5.operation of the electropneumatic controller, and on the other valve connected to the electropneumatic valve, the signal disappears and the electropneumatic valve informs the repeater relay with the air distributor. If a release command now arrives at the air distributor, the signal at the outlet of the pressure sensor is reduced. When it becomes less than the signal that previously existed at the output of the electropneumatic regulator 3, the signal prohibiting the latter’s operation is removed, the pre-existing signal again remains at its input, and the pressure in the control of the x1 cavity and the repeater relay will be equal to the pressure existing before braking the air distributor. In addition, the output of the device 2 will again receive a signal to turn on the electropneumatic valve 5.
При срабатывании воздухораспределител на торможение давление воздуха в тормоз цилиндрах равно выходному давлению воздухораспределител . При необходимости дальнейшего увеличени давлени в тормозных цилиндрах локомотива с пульта управлени машинистом ипи системой управлени тормозами поезда подаетс сигнал торможени на устройство 2„ При этом на его выходе-/ соединенном с электропневматическим вентилем 5, по вл етс сигнал на закрытие вентил , а на другом его выходе - сихнал, величина которого равна сумме величин сигнала с датчика б давлени и сигнала ступени торможени . Этот суммарный сигнал подаетс на вход электропневматического регул тора 5 и а управл ющей полости реле-повторител давление увеличиваетс на величину ступени торможени . При по влении пульта.управлени следующего сигнала торможени давление у.челичиваетс еще на одну ступень торможен При срабатывании после этого воздухораспределител на отпуск сигнала с датчика 6 давление уменьшаетс но сигналы с устройства управлени остаютс прежними и давление в камере .реле- повторител не измен етс Уменьшение давлени реле-повторител производитс сигналами отпуска с пульта управлени .When the air distribution valve is activated for braking, the air pressure in the brake cylinders is equal to the output pressure of the air distribution valve. If it is necessary to further increase the pressure in the brake cylinders of the locomotive, a brake control signal is sent to the device 2 from the driver's control panel or by the train brake control system. At this, the output / connection to the electropneumatic valve 5 appears, The output is a ninal, the value of which is equal to the sum of the values of the signal from the pressure sensor b and the signal of the stagnation level. This total signal is applied to the input of the electro-pneumatic controller 5 and, in the control cavity of the repeater relay, the pressure increases by the magnitude of the braking stage. When the remote control is controlled, the next brake signal pressure is further reduced by one level. When the air distributor triggers to release the signal from sensor 6, the pressure decreases, but the signals from the control unit remain the same and the relay in the relay repeater does not change. The pressure of the relay follower is produced by the release signals from the control panel.
При необходимости уменьшени давлени в тормозных цилиндрах локомотива после затормаживани воздухораспределител с пульта 1 подаютс команды отпуска на устройство 2, на одном выходе которого по вл етс сигнал на закрьлтие электропневматического вентил ,а на другом выходе по вл етс сигнал, величина которого меньше сигнала датчика давлени на величину ступени отпуска , и электропневмати геский регул тор отрабатьшает уменьшение давлени в реле-повторителе на величину ступени отпуска. При срабатывании воздухораспределител на отпуск, сигнал с датчика давлени уменьшаетс до нул , но сигналы с выходов устройства управлени .остаютс без изменени , и давлениев управл ющей полости реле-повторител не мен етс . При срабатьтании воздухораспределител оп ть на торможение в управл ющей полости реле-повторител установитс давление , равное бoльшeм f значению сигналов, сигналу с устройством управлени и сигналу с датчика давлени .If the pressure in the brake cylinders of the locomotive is to be reduced, after braking the diffuser from console 1, the release commands are sent to the device 2, at one output of which a signal appears on the closing of the electropneumatic valve, and at another output a signal appears that is less than the signal of the pressure sensor the magnitude of the tempering stage, and the electropneumatic regulator, reduce the pressure in the repeater by the magnitude of the tempering stage. When the air distributor triggers to tempering, the signal from the pressure sensor decreases to zero, but the signals from the control unit outputs remain unchanged, and the pressure in the control cavity of the relay-repeater does not change. When the air distributor triggers, again for braking in the control cavity of the repeater, a pressure equal to a large f value of the signals, a signal from the control device and a signal from the pressure sensor will be established.
При работе устройства,если спулта управлени был подан сигнал торможени или отпуска, то полный отпуск осуществл етс только с пульта управлени .When the device is in operation, if the control unit has been given a braking or a release signal, then a full release is made only from the control panel.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU782584005A SU747755A1 (en) | 1978-02-24 | 1978-02-24 | Locomotive auxiliary brake control valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU782584005A SU747755A1 (en) | 1978-02-24 | 1978-02-24 | Locomotive auxiliary brake control valve |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU747755A1 true SU747755A1 (en) | 1980-07-15 |
Family
ID=20750805
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU782584005A SU747755A1 (en) | 1978-02-24 | 1978-02-24 | Locomotive auxiliary brake control valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU747755A1 (en) |
-
1978
- 1978-02-24 SU SU782584005A patent/SU747755A1/en active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4861115A (en) | Electrically-controlled motor vehicle brake system | |
| US7240970B2 (en) | Trail locomotive brake control | |
| US7494194B2 (en) | Remote control train-line braking system | |
| US8010246B2 (en) | Locomotive air/vacuum control system | |
| CA2090211A1 (en) | Arrangement for Enhancing the Bail-Off Function of Brake Cylinder Pressure on a Railroad Locomotive | |
| SU747755A1 (en) | Locomotive auxiliary brake control valve | |
| US3118707A (en) | Load modified electric distribution system for brakes | |
| GB1158673A (en) | Improvements in Vehicle Brake Systems | |
| RU2329167C1 (en) | Railroad vehicle driver's brake valve | |
| GB1470377A (en) | Spring-brake control system | |
| ATE70502T1 (en) | CONTROL SYSTEM FOR AUTOMATIC BRAKES OF A RAILWAY VEHICLE WITH ELECTRICAL SIGNAL TRANSMISSION. | |
| US3117822A (en) | Pneumatic tractor trailer braking system | |
| US2035305A (en) | Brake mechanism | |
| GB920405A (en) | Brake control apparatus with means for selecting between direct and graduated release | |
| US2737272A (en) | Pneumatic brake and throttle system | |
| US4577910A (en) | Quick release valve arrangement | |
| US2451268A (en) | Finger-tip control for tractortrailer air brake systems | |
| US1192482A (en) | Air-brake system. | |
| GB1267565A (en) | Electropneumatic control means for a compressed-air braking system | |
| US1447706A (en) | Automatic retaining and release valve for air brakes | |
| US2364606A (en) | Auxiliary reservoir bleeder | |
| US1843539A (en) | Train control system | |
| US763834A (en) | Air-brake apparatus. | |
| GB955575A (en) | Improvements in or relating to control means for electropneumatic compressed air brakes | |
| GB919345A (en) | Improvements relating to railway vehicle fluid pressure operated braking apparatus |