SU746195A1 - Система дискретного измерени запаса топлива - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к контрольно-измерительной технике ,и может быть использовано дл  измерени  и указани  уровн  жидкости.

Известны уровнемеры, содержащие чувствительный элемент, который совместно с обмотками силового трансформатора источника питани  образует мостовую схему, выход которой через пороговый элемент подключен к выходному элементу 1.

Недостатком таких уровнемеров  вл етс  ложное срабатывание при колебании жидкости в контролируемом резервуаре и, как следствие, выдача ложной информации о количестве жидкости в резервуаре.

Наиболее близким к предлагаемому решению по технической сущности  вл етс  устройство, содержащее двухобмоточные индукционные поплавкввые датчики уровн  по числу каналов , которые включены параллельно и  вл ютс  плечами дифференциальных схем, вторыми общими плечами которых служат два плеча вторичной обмотки трансформатора питани , выполненного со средней точкой, а в диагональ каждой из схем между вы i -

ходами обмотки датчика и средней точкой обмотки трансформатора включен пороговый элемент, выход которого через цакопитель подсоединен к элементу пам ти и переключающий элемент 2.

Известное устройство имеет большое количество св зей между датчиком и вторичной аппаратурой, большой объем оборудовани  и не обеспечивает возможность настройки системы по оптимальному соотношению быстродействи  и точности динамики объекта.

Например, при заправке и сливе топлива, при различной колебательности периода сто чей волны, контролируемой жидкости в резервуаре и т .п.

Кроме того, известное устройство не позвол ет осуществл ть контроль исправности датчиков (обрыв

25 и короткое замыкание) и вторичной аппаратуры в различных режимах работы , т.е. известное устройство не обеспечивает контроль без нарушени  гальванической св зи измерительной

30 цепи.

Пер1 численные причина ухудшают ЭКеййуатационные параметры системы измерени  уровн .

Целью изобретени   вл етс  расширение функциональных возможностей , обеспечени  контролеспособности в разных режимах работы и сокращени  числа измерительных каналов.

Поставленна  цель достигаетс  ем, что накопитель выполнен реверг сивным с инвертором, включенным между входом вычитани  и сложени  накопител , а система дополнительно снабжена блоком выборки с задатчиком коэффициента соотношени  быстродействи  и точности, трансформатором , первична  обмотка которого через переключаю1ций элемент подсоединена к первичной обмотке трансформатора питани , а вторичные его1 обмотКи включены последовательно между выходами вторичных обмоток трансформатора питани  и объединенными концайд обмоток датчиков, при этом нагрузочные плечи каждой дифференциальной схемы образованы параллельным включением обмоток двух не р дом сто щих встречно включенных датчиков, выходы датчиков каждой дифференциальной схемы, число дифференциальных схем соответствует числу разр довкода, при этом задатчик коэффициента соотношени  быстродействи  и точности соединен с входом ереключающего элемента, другим выходом с входом блока выборки, котоый сигнальным входом соединен с рансформатором питани , а выходы объединенными входами элементов ам ти и счётныш входами, иакопит«ей , входы сложени  которых соединеы с выходом соответствующих ndiioroых элементов.,

На чертеже представлена электрическа  схема системы измерени  запаса топлива.

Система содержит трансформаторы 1 и 2, переключающий элемент 3, задатчик 4 коэффициента соотношени  быстродействи  и точности, блок 5 выборки, двухобмотЪчные йндукциойные поплавковые датчики 6() -бд уровн , образующие дифференцигшьные схемы с общими дл  всех двум  плечами , образованными выходной обмоткой трансформатора 1 со средней точкой, два других плеча каждой схемы образуют обмотки б соответствующих датчиков, пороговые элементы 7, инверторы 8, реверсивные накопители 9, элементы 10 пам ти, причем задатчик 4 коэффициента соотношени  быстро- . действи  и точности соединен с блоком 5 выборки, который соединен с входами элементов 10 пам ти и с объединенньини счетными входами реверсивных накопителей 9. Обмргки датчиков б соединены с входами пороговых элементов 7 и через них с входами сложени  накопителей 9 и вхо|дами инверторов 8.

ходы сложени  накопителей соединены через инверторы 8 со своими входами вычитани .

Система работает следующим образом .

Если в системе с 5-ю датчиками ни один из датчиков уровн  не погружен в жидкость, то все дифференциальные схемы уравновешены. Это со0 ответствует кодовой комбинации 000, котора  снимаетс  с элементов 10 пам ти .

При погружении первого датчика 6 Уровн  в Контролируемую жидкость

5 происходит изменение соотношени  плеч двухобмоточного йндукЦионного поплавкового датчика уровн , которое приводит к разбалансу схемы. Напр жение разбаланса с выхода cxeNOJ пос0 тупает на вход порогового элемента 7, который формует на выходе однопол рные импульсы пр моугольной формы , той же послёдов йтельности, что и входной сигнал.

Выходные однопол рные импульсы с

5 порогового элемента поступают на вход сложени  и через инвертор 8 на вход вычитани  реверсивного накопител  9. На счетный вход реверсивного накопител  поступают импульсы с блока 5

0 выборки, работа которого синхронизирована частотой общего источника переменного напр жени . Частота выходных импульсов выборки измер етс  по команде, поступающей с задат5 чика 4 коэффициента соотношени  быстродействи  и точности. В момент одновременного по влени  импульсов на счетном входе и входе сложени  в пам ть накопител  записываетс  1.

0 При достижении числа импульсов в накопителе величины порога, с выхода накопител  выдаетс  сигнал на. включение элемента пам ти. При включений элёмёнта пам ти на его выходе , по витс  высокий потенциал - логи5 ческа  , который указывает, что датчик, погружен в среду. Следовательно , выходна  информаци  системы изменитс  и станет 001.

При последовательном погружении

0 второго и третьего датчиков в среду процесс срабатывани  аналогичен и / на выходе информаци  соответственно примет вид ОН, 111.

Обмотка четвертого Датчика по.от5 нодению к обмотке первого датчика включена встречно, а средн   точка 4-го датчики соединена с средней точкой , первого датчика (такое объединение обмоток датчиков условно названо

0 группой).

Claims (2)

1.Браславский Д.А. и др. Авиационные приборы. Машиностроение, 1964, с. 218.

2.Авторское свидетельство СССР по за вке 2423363, кл.С 01 F 23/24, 1976.