SU745726A1 - Механизм дублированного управлени коробкой передач транспортного средства - Google Patents

Description

(54) МЕХАНИЗМ ДУБЛИРОВАННОГО УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

/;: :, ;„.. -.-. 1 . ., . ; ;.;; .

Изобретение otHOcHTCH к транспортному машиностроению.

Известен механизм дублированного управлений коробкой передач транспортного Средства, содержащий рычаги непосредственного и дистанционного ручного управлени , выполненные с возможностью повррот;з в двух плоскост х, св зывающие их приводные т ги н соединительный элемент, св зывающий рычаг непосредственного управлени  с приводными т гами . .

Недостатком этого механизма  вл етс  то, что создаютс  высокие удельные давлени  В месте контакта, что приводит к износу сферы и цилиидрического отверсти  стакана, увеличению муфты, потере жесткости системы и как следствие -- нечеткости включени  П€ редач.:

: Цель изобретенн  - повыщение надеж-н эсти срабатывани  механизма.

Это достигаетс  тем, что в предложенном механизме, соединительный элемент выполнен в виде управл ющего валика, щарнирно соединеиного с рычагом непосредственного управлени  посредством вспомогательного рычага. Один Из концов управл ющего валика снабжен фиксатором рабочего положенин , а другой соединен со вспомогательным рычагом фиксатора транспортного положени .

На фиг. i представлена схема предлагаемого механизма; на фиг. 2 и 3 - узел соединени  рычага в рабочем положении; на фиг. 4- этот же узел в транспортном положении.

На коробке 1 передач транспортного средства крепитс  корпус 2 опоры рычага непосредственного управлени  коробкой

10 передач. Внутри него в опорах скольжени  установлен валик 3 управлени . На нем с возможностью поворота в двух плоскост х и продольного возвратно-поступательного двнжени  шарнирно, с помощью оси 4, укреп 5 лен рычаг 5 непосредственного управлени  коробкой передач. Рычаг 6 днстанционного ручного управлени  установлен также с возможностью поворота в двух плоскост х, на щаровой опоре 7. Валнк 3 управлени  и рычаг 6 св заны между собой щарннрно

Claims (1)

1. 26 соединенными т гами 8 и 9. Ось 4 заведена в вилку рычага 5 и радиальное отверстие валика 3 управлени  через резьбовое отверстие корпуса 2 опоры и зафиксирована шплинтога 10, а резьбовое отверстие закрыто заглушкой П. На конце валика 3 управлени  смонтирован на скольз щей посадке вспомогательный рычаг 12, который стопоритс  от продольных перемещений торцовой шайбой 13. Шайба 13 зафиксирована болтом 14 с проволочной шплинтовкой 15. На свободном конце вспомогательного рычага 12 имеетс  вертикальный паз под ось 16, запрессованную во втулку 17. Втулка 17 свободно перемещаетс  на рычаге непосредственного управлени  коробкой передач. На противоположном конце валика 3 управлени  смонтирована вилка шарнирной муфты 8. На вилке шарнирной муфты 18 установлен на резьбе фиксатор 19, стержень которого, запада  в радиальное отверстие валика 3 управлени , осуществл ет сцеплениё устройства с приводными т гами 8 и 9. В цел х герметизации механизма корпус 2 опоры закрыт резиновым чехлом 20, закрепленный хомутами 21 и 22, а цилиндрическа  поверхность валика 3 управлени  уплотнена резиновыми манжетами 23. На корпусе 2 опоры предусмотрегГа пружинна  скоба 24, служаща  дл  фиксации вспомогательного рычага 12, и паз в плоскости, перпендикул рной оси валика 3 управлени  дл  фиксации валика управлени  в трансПортном положении. Механизм работает следующим образом. В рабочем положении (см. фиг. 2 и 3), когда управление коробкой передач 1 осуществл етс  рычагом 6 дистанционного управлени , валик 3 управлени  находитс  в расторможенном состо нии, дл  чего вспомогательный рычаг 12 переводитс  в вертикальное положение, при этом  зычок на его бобышке выходит из зацеплени  с пазом на корпусе 2 опоры, ось 16 втулки 17 завод т в вертикальный паз вспомогательного рычага 12, перемеща  втулку 17. по рычагу 5. Стержень фиксатора 19 перевод т в нижнее положение до совпадени  его с радиальным отверстием валика 3 управлени , Ьсущест.вл   сдепление соединительного элемейта с приводными т гами 8 и 9. :- Управление коробкой передач 1 осуществл етс  сообщением валику 3 управлени  колебательного и возвратно-поступательного движени  до момента срабатывани  фиксаторов коробки передач. В транспортном положений (см. фиг. 4) когда управление коробкой передач 1 осущеста ,1 етс  рычагом 5, валик 3 управлени  застопорен в нейтральном положении, вспомогательный рычаг 12 находитс  в горизонтальном положении, плечо его зафиксировано в пружинной скобе 24,  зычок бобышки заходиТ в паз на корпусе 2 опоры, дела  невозможным продольные перемещени  валика 3 управлени . Стержень фиксатора 19 находитс  в выдвинутом положении, разобща  соединительный элемент и т ги 8 и 9. Валик 3 управлени  имеет возможность свободно поворачиватьс  вокруг собственной , оси.:. Управление коробкой передач 1 осуществл етс  из- кабины транспортного средства перемещением рычага 5 в положени , соответствующие выбранной скорости. Формула изобретени  Механизм дублированного управлени  коробкой передач транспортного средства, содержащий рычаги непосредственного, и дистанционного ручного управлени , вь1полненные с возможностью поворота в двух плоскост х, св зывающие их приводные т ги и соединительный элемент, св зывающий рычаг непосредственного управлени  с прибодными т гами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности срабатывани , соединительный элемент выполнен б виде управл ющего валика, шарнирно соединенного с рычагом непосредственного управлени  посредством вспомогательного рычага, один из концов управл ющего валика снабжен фиксатором рабочего положени , а другой соединен с вспомогательным рычагом через фиксатор транспортного положени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Хо 190218, кл. В 60 К 20/04, 1966.

   ui.2

   ,/