Claims (1)
Грузоподъемное устройство содержит балку 1, выполненную из звеньев 2, св занных между собой шарнирными узлами 3. Звень 2 в поперечном сечении представл ют собой двутавр. Полки двутавра каждой пары смежных звеньев в узлах сочленени перекръгвают друг друга и на равнък рассто ни х, от центра шарнира нмеют ниши 4, в которые го{эй-. зонтально устаношхены пруж ны 5, На балке i через ош-го звено ус1анов ,лены механкамы фиксаций звеньев, кото рые имеют следующее устройство, В центральной части верхней псшкк 6 :3ве на ймеетсй вертикальное отверстие, в ко с возможностью вертшшльного перемездени установлен шток 7, Снизу шток 7 подпружинен пру киной 8, закпю: ченной в сухари 9, установленные в выр стенка пвугаьра. Верхн часть штока 7 вьшолнена в виде вилки, в KOTopjio на ; оси 10 установлен ролик 11. UJroK 7 с : помощью оси 10 шарнирко соединен с - двум симметрично расположеннымк и имеющими на обоих концах овальные от- : версти вильчатьВДИ рьгчагами 12, други ; К01ЩЫ которь-х с помощью осей 13 соединены с фиксаторами 14. В исходном положенЕШ, когда все звень бапкн расположены на одной пр мой , фиксаторы 14 наход тс в отверсти х ,. вл ющихс общими дл перекры- : Бающих друг прута участкоь верхних «одок смежных звеньев. Вильчатые рьгаа- ги 12 с помощью осей 15 шарнирио сое динены с упорами 16, жестко установленными на верхних полках звеньеЕ о Грузоподьемн.ое устройство имеет узл : 17-19 подвеск: дл ба кк 1, причем ; узел 19 подвески расположен; в месте i поворота балки 1 к содержит оперную потолоч1гую поверхность 2О. Устройство работает следующим образом . При подъезде машины к самолету бал ку 1 ввод т в грузовую кабину и подвеш вают с помощью узлов 17-19 подвески к соответствующим узлам креплени (на чертеже не показаны). При этом участки балки до узла 12 подвески к после него вл ютс пр мБгмй и щзедста л ют собой жес1;кую конструкдЕпо, поскольку кажда пара смежных звеньев с динена фиксаторами 14. Звень балки, н ход щиес в узле 19 подвески f, не соединены фиксаторами и имеют возможнос поворачиватьс одно относительно дру- гого в зависимости от расположени кап равл ющих обойм узла 19 подвески. Ана логичное происходит и с другими звень ми балки,, когда по мере выгрузки груза балку 1 вдвнгают вглубь грузово кабины самолета, Механизмы фиксаций звеньев установлены через звено, по этому как только ролик 11 очере,сЕно(Гчэ звена при входе в узел 19 подве1зки пс ХОДИТ под оперную поверхность 20, то шток 7 otiycfcaeTCH в нижнее положение. Вильчатые рычаги 12 соединенные со штоком 7, поворачиваютс относительно оси 15, в результате чего фиксатс ы 14 выход т из отверстий в полках смежных звеньев. Освобожденные от фиксаторов 14 звень Ьалки, направл емые обоймами узла 19 подвески, сделают поворот, обеспечива необходимый изгиб балки. Перед выходом из-под опорной поверхцрстй, 2О звень , закончив поворот, под воздействием пружин 5 принимают пр мое положение и как только ролик 11 звена балки выходит из-под опорной поверхности . 20, пружина 8 возвращает шток 7, вильчатые рычаги 12 и фиксаторы 14 в исходное положение. Установив в необходимое положение бачку, по ней перемещают грузовую тележку , например тельфер 21, с помощью которого поднимают груз и транспортируют на необходимое рассто ние. Формула изобретени Ездова нанравл юща дл тележек грузоподъемных механизмов, содержаща последовательно размещенные и шар- Ш1рно соединенные между собой с возможностью взаимного поворота в горизонтальной плоскости звень с верхними и нижними полками, несущие опорнью элементы дл ходовых колес, тележек , фиксаторы и уаль подвески, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности фиксации звеньев к уменьше1ш габаритов направл к щей по высоте, верхние и нижние полки звеньев в местах расположени шарнщэов вьшолнены перекрывающими друг друга и в местах перевфьггий имеют расположенные поперек звена ниши с установленными в них арунсинамк и фиксаторами, а центральна часть одной из попок звена снабжена подпружиненным штоком с роликом, установленным на оси, с которой шарнирно :соеднн;екы дш симметрично расположенных рычага с упорами, жестко закрепленными на верхней полке звена, а друпив кокды рычагов шарнирио соединены с фиксаторами. Источники информации, прин тые во внимание при экспертнае 1. Авторское сввдетельство СССР № 547383, кл. В 66 С 7/О2, 02.О4.74.The lifting device comprises a beam 1 made of links 2 interconnected by hinge assemblies 3. Link 2 in cross section is an I-beam. The flanges of the I-beam of each pair of adjacent links in the nodes of the articulation cross each other, and at equal distances from the center of the hinge, there are 4 niches in which go {hey-. spring 5 is mounted horizontally. On beam i, through an osh link of uslanovs, flakes of mechanky of fixings of links that have the following device, In the central part of the upper section 6: 3ve, there is a vertical hole in the rod, with a rod 7, Bottom, the rod 7 is spring-loaded with a spring 8, closed: 9, placed in the cut wall of the pile. The upper part of the rod 7 is completed in the form of a plug, in KOTopjio on; axis 10 is set to roller 11. UJroK 7 s: using axis 10, it is pivotally connected to - two symmetrically located and having oval at both ends: verstier the wDI by the wrists 12, others; K01SchYa which are connected to latches 14 by means of axes 13. In the initial position, when all links of bapcn are located on one straight line, latches 14 are located in holes,. common for the overlap: the bats of the friend of the rod are the sections of the upper adjacent links. Fork blades 12, using axles 15, are hinge-connected with stops 16, rigidly mounted on the upper shelves of the link on the load-lifting device have a knot: 17-19 suspension: for ba ck 1, and; node 19 of the suspension is located; in the place i of rotation of the beam 1 k contains the operative ceiling surface 2О. The device works as follows. When the vehicle approaches the aircraft, the beam 1 is introduced into the cargo compartment and suspended by means of nodes 17-19 of the suspension to the corresponding attachment points (not shown). At the same time, the sections of the beam up to the suspension assembly 12 to the post are right mbgmy and are each a hard construction, since each pair of adjacent links with the rail clamps 14. The link of the beam that is located at the suspension node f is not connected by locks and it is possible to rotate one relative to the other, depending on the location of the cage cages of the suspension assembly 19. The same happens with other links of the beam, when beam 1 is driven deep into the cargo cabin as the cargo is unloaded. Mechanisms for fixing the links are installed through the link, so as soon as the roller is 11, it’s EnO (link at the entrance to node 19 suspension ps WALKS under the operative surface 20, then the stem 7 otiycfcaeTCH to the lower position. Fork levers 12 connected to the stem 7 rotate about the axis 15, resulting in the locks 14 coming out of the holes in the shelves of adjacent links. Released from the locks 14 the links go to Listed about The housings of the suspension unit 19 will rotate, providing the necessary bending of the beam.Before going out from under the bearing surface, the 2O link, having finished turning, under the influence of springs 5, takes a straight position and as soon as the roller 11 of the beam link comes out from under the bearing surface. The spring 8 returns the rod 7, the forked levers 12 and the clips 14 to their original position. When the tank is set to the required position, the load trolley is moved along it, for example a hoist 21, with which the load is lifted and transported to the required distance. Claims of the invention for driving trolleys of load-lifting mechanisms, containing successively placed and spherically interconnected with the possibility of reciprocal rotation in the horizontal plane of the link with the upper and lower shelves, supporting elements for the traveling wheels, carts, locks and hanger suspension, characterized by By the fact that, in order to increase the reliability of fixing the links to the smaller dimensions leading to the cabling in height, the upper and lower shelves of the links at the locations of the sharnsheva are overlapped At each other, in places of transfer, there are niches located across the link with arunsyncam and retainers installed in them, and the central part of one of the butt-ends is equipped with a spring-loaded stem with a roller mounted on an axis with which the articulated joint is connected; , rigidly fixed on the upper shelf of the link, and the sleeves of the hinge levers are connected to latches. Sources of information taken into account with experts 1. Copyright svdedetstvo USSR № 547383, cl. B 66 C 7 / O2, 02.O4.74.
WW
ЛL
1 I1 I
fSfS
// Л// L
шsh
jo o|jo o |
( С( WITH
740689740689
...iLA.iLtU ... iLA.iLtU
WW
г7g7
pkLpkL
ШSh
ЖГZHG
}}
- V - V
//
77