Claims (1)
Изобретение относитс к области ipaHcnof) та и предназначено дл контрол прохождени и наличи колесных пар рельсовых транспортных средств. Известен индуктивный путевой датчик, содержащий магнитопровод, расположенный поперек рельсового пути, с воздушныл® зазорами между KOHuaftffl магнитопровода. и рельсами , источник маг ггаого потока и лигниточувствительный этм&п (1}. В конструкщш известного датчика концы магнитопровода расположены ниже поверзшост катани и ненадежно работают в устройствах направленного счета в услови х положши зон срабатьгоанн из-за недостаточной годности Целью изобретени вл етс павыик ве точности контрол прохождени колесных пар . Цель достигаетс тем, что предлагаемый датчик снабжен расположенным под магннтопроводом параллельно его продольной оси и дрикрепленным к рельсам магнитным шунтом На фиг. 1 и 2 приведена эквивалентна схема замещени его магнитной цепи. Датчик содержит магнитопровод 1 в виде стержн , расположенный поперек рельсового пути с воздушными зазорами 2 между концами магнитопровода 1 и рельсами 3. На магнитопровод 1 установлены источник магнитного потока, выполненный в виде обмотки 4, запитываемой переменным током с напр жением Uf, и магниточувствительный элемент, фшсс ушщий изменение магнитного потока в лйгнйтогфоводе 1, вьшоиюнный в -виде усшшт - преобразовател 5 с обмоткой 6. К рельсам 3 параллеш но магнитоирсиводу 1 фнкреплен шунт 1 аз фе$)омаг1штного материала . На поверхности катани рельсов 3 находатс колесна пара 8. На эквивалентной схеме замещеюм (фиг. 2) отдельные участки магшп ой црпи датчика изображены зквивалентными магнитными сопрощвлейн ми , где ZBH - эквивалентное магнитное сопротавление магнитопровода 1; р эквивалентное магнитное сопротивление потоку рассечени ; Rgg - эквивалентное магнитное сопротивление воздушных зазоров 2; Zyp - эквивалентное магнитное сопротивление участков рельсов 3 до колесной пары 8, когда пбследн находитс в стороне от магнитопровода 1; ZP - эквивалентное магнитное сопротивление перехода рельсы 3 - обод колесной пары 8; , - эквивалентное магнитное сопротивление колесной пары 8; Ещ - эквивалентное магнитное споротивление шунта 7. Работа датчика осуществл етс следующим образом. До по влени реборд колесной пары 8 в воздушных зазорах 2 основна часть Фщ магнитного потока Фд,создаваемого обмоткой 4 в магнитопроводе 1, замыкаетс через рельсы и шунт 7. Это обусловлено тем, что магнитное сопротивление контактирующих поверхностей шунта 7 и оснований рельсов 3 значительно меньше, чем сумма сопротивлений Zyp, Zp, и 7 По этой же причине изменение числа колесных пар на участке пути (на эквивалентной схеме замещени магнитной цепи устройства, фиг. 2 , зто отражено переменным характером величин Zyp Zp и Zj) не окажет вли ни на величину Фд магнитного потока в магнито проводе 1. Если прин ть, что поток рассе ни по сравнению с общим потоком в магнитопроводе 1 не вл етс определ ющим (эквивалентное сопротивление рассе ни Rp велико). . то в соответствии с эквивалентной схемой замещени величина магнитного потока в магнитопроводе 1 может быть определена выражением Ф F/(B J2Rg3-V2 ) , где F - магнит движуща сила источника. Так как магнитное сопротивление воздуха значительно превышает магнитное сопротивление ферромагнитных материалов, то изменение магнитного потока Фд Фщ произойдет только при перекрытии ребордами воздуигаого зазора 2 (РВЗ)- Таким образом, въезд реборд колесной пары 8 в воздушные зазоры 2 вызывает увеличение магнитного потока Фд в магнитопроводе и соответствующее возрастание ЭДС в обмотке 6. Вследствие увеличени ЭДС обмотки 6 на выходе усилител -преобразовател 5 по витс информационный сигнал. Преимущество датчика заключаетс в повышении точности порогов срабатывани путем уменьшени вли ни переменных магнитных сопротивлений на изменени магнитного потока в магнитопроводе. Формула изобретени Путевой индуктивный датчик, содержащий магнитопровод, расположенный поперек рельсового пути, с воздушными зазорами между концами магнитопровода и рельсами, источник магнитного потока и магниточувствительный элемент отл и. чающийс тем, что с целью повышени точности контрол прохождени колесных пар, он снабжен расположенным под магнитопроводом параллельно его продольной оси и прикрепленным к рельсам магнитным шунтом. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе I. Авторское свидетельство СССР № 128897, кл. В 61 L 1/16, 01.04.59.The invention relates to the field of ipaHcnof and is intended to control the passage and the presence of wheelsets of rail vehicles. Known inductive track sensor containing a magnetic core, located across the track, with vozdnyl® gaps between the KOHuaftffl magnetic circuit. and the rails, the source of the mag flux and the lignit sensitivity this & n (1}. In the construction of the known sensor, the ends of the magnetic circuit are located below the surface of the catani and do not work reliably in directional counting devices under conditions of running zones due to insufficient shelf life. The purpose of the invention is accuracy of the control of the passage of wheel pairs. The goal is achieved by the fact that the proposed sensor is equipped with a magnetic shunt placed under the magnet parallel to its longitudinal axis and attached to the rails 1 and 2. The equivalent circuit of its magnetic circuit is shown.The sensor contains a magnetic core 1 in the form of a rod located across the track with air gaps 2 between the ends of the magnetic core 1 and the rails 3. A magnetic flux source is installed in the form of a winding 4 powered by alternating current with a voltage Uf, and a magnetically sensitive element, which is a change in the magnetic flux in the lungtope 1, is shown in the form of a usb - converter 5 with a winding 6. To the rails 3 parallels the magnetoirsiv 1 do fnkreplen shunt 1 al fe $) omag1shtnogo material. The wheel pair 8 is located on the surface of the katani rails 3. In the equivalent circuit of the substitute (Fig. 2), certain portions of the sensor magnetic sensor circuit are represented by equivalent magnetic consensus, where ZBH is the equivalent magnetic resistance of the magnetic circuit 1; p is the equivalent magnetic resistance to the incision flow; Rgg is the equivalent magnetic resistance of the air gaps 2; Zyp is the equivalent magnetic resistance of the sections of the rails 3 to the wheel pair 8 when the footprint is away from the magnetic circuit 1; ZP - equivalent magnetic resistance of the transition rail 3 - the rim of the wheel pair 8; , is the equivalent magnetic resistance of the wheel pair 8; Another is the equivalent magnetic suppression of the shunt 7. The sensor operates as follows. Before the appearance of the flanges of the wheel pair 8 in the air gaps 2, the main part of the Fs magnetic flux Fd generated by the winding 4 in the magnetic core 1 is closed through the rails and the shunt 7. This is due to the fact that the magnetic resistance of the contacting surfaces of the shunt 7 and the bases of the rails 3 is much smaller than the sum of the resistances Zyp, Zp, and 7 For the same reason, the change in the number of wheel sets on the track section (on the equivalent circuit of replacing the magnetic circuit of the device, Fig. 2, this is reflected by the variable nature of the values Zyp Zp and Zj) will not affect the values y $ g of magnetic flux in magnetic wire 1. If the received be appreciated that the leakage flux as compared to the total flow in the magnetic circuit 1 is not the determining (equivalent resistance Rp large scattering). . Then, in accordance with the equivalent replacement circuit, the magnitude of the magnetic flux in the magnetic core 1 can be determined by the expression F F / (B J2Rg3-V2), where F is the magnet driving force of the source. Since the magnetic resistance of air significantly exceeds the magnetic resistance of ferromagnetic materials, the change in the magnetic flux Fd Fsch will occur only when the air gap 2 (RVZ) is blocked by the flanges - Thus, the entry of the flanges of the wheel pair 8 into the air gaps 2 causes an increase in the magnetic flux Fd in the magnetic core and a corresponding increase in the EMF in the winding 6. Due to the increase in the EMF of the winding 6, the information signal is outputted from the amplifier 5 of the converter 5. The advantage of the sensor is to increase the accuracy of the trigger thresholds by reducing the influence of variable magnetic resistances on changes in the magnetic flux in the magnetic circuit. Claims of the invention A track inductive sensor comprising a magnetic core located across the track, with air gaps between the ends of the magnetic core and the rails, a source of magnetic flux and a magnetically sensitive element. due to the fact that in order to increase the accuracy of control over the passage of wheel pairs, it is equipped with a magnetic shunt attached to the rails parallel to its longitudinal axis. Sources of information taken into account in the examination I. USSR author's certificate № 128897, cl. B 61 L 1/16, 01/04/59.
Pui.iPui.i
77
iUiU