SU739359A1

SU739359A1 - Arrangement for testing clutches

Info

Publication number: SU739359A1
Application number: SU782640314A
Authority: SU
Inventors: Виктор Владимирович Федин; Игорь Иванович Киреев; Геннадий Александрович Кузнецов; Владимир Александрович Сергеев; Наталья Арсеньевна Коновальцева; Валентин Васильевич Колесников
Priority date: 1978-07-10
Filing date: 1978-07-10
Publication date: 1980-06-05

Description

54) СТЕНД ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ МУФТ СЦЕПЛЕНИЯ54) STAND FOR TEST OF CLUTCH COUPLING

; 1 . ; one .

Изобретение относитс к стендам и может быть использовано дл испытани узлов бензиномоторного,инструмента .The invention relates to stands and can be used to test gasoline-powered tool assemblies.

Известен стенд дл испытани муфт 5 сцеплени , содержащий последовательно расположенные приводной двигатель, коробку переключени передач, повьиаающий редуктор, св занный, с быстро-, ходным валом испытываемой муфты, ти- О хоходный вал, которой соединен с понижающим редуктором, тормоз и нагружающее устройство 1.A test stand for testing clutch couplings 5, comprising successively arranged drive motors, a gearbox, a tracking gearbox, connected to a fast, drive shaft of the test clutch, a drive shaft connected to a reduction gearbox, a brake and a loading device 1 .

Однако в таком стенде нагрузочное устройство Испытывает динамические 15 нагрузки, что приводит к снижению срока службы нагрузочного устройЬтва ., .However, in such a stand, the load device experiences 15 dynamic loads, which leads to a decrease in the service life of the load device.,.

Целью изобретени вл етс повышение надежности стенда. 20 The aim of the invention is to increase the reliability of the stand. 20

Поставленна цель достигаетс . за счет того, что стенд снабжен управл емой муфтой, установленной между тормозом и нагружающим устройст- 25 вом.The goal is achieved. due to the fact that the stand is equipped with a controlled clutch installed between the brake and the loading device.

На чертеже показана схема стенда дл испытани муфт сцеплени . The drawing shows the layout of the clutch test bench.

Стенд имеет основание 1, на котором закреплены последовательно сое- 30The stand has a base 1, on which are fixed sequentially

диненнцё двигатель 2, коробка переключени передач 3, повышающий редуктор 4, Изв занный с ведущими част ми 5 муфт йцеп.лени 6, ведомые части 7 которых установлены на быстроходных валах 8 понижающего редуктора 9, электрический тормоз 10 дл имитации импульсной динамической нагрузки, управл ема муфта 11 и нагрузочное уЬтройство 12.engine 2, gearbox 3, step-up gear 4, Known to the driving parts 5 coupling 6, the driven parts 7 of which are mounted on the high-speed shafts 8 step-down gear 9, electric brake 10 to simulate a pulsed dynamic load, controlled clutch 11 and load device 12.

Стенд, снабжен программным устройством 13 дл .обеспечени его автоматической работы при программированном воспроизведении выбранных режимов нагружени испытываемых муфт сцеплени . Стенд имеет контрольноизмерительные приборы (не показаны).The bench is equipped with a software device 13 for ensuring its automatic operation during the programmed reproduction of the selected loading modes of the tested clutches. The bench has test instruments (not shown).

Гидравлическа циркул ционна система охлаждени и смазки 14 стенда, включающа масл ный бак 15, гидравлический насос 16, напорные 17 и слийнае 18 м.аслопроводы служит дл обильной смазки и охлаждени коробки переключени передач, повышающего и понижающего редукторов и -управл емой муфты сцеплени .The hydraulic circulating cooling and lubrication system 14 of the stand, including the oil tank 15, the hydraulic pump 16, the pressure 17 and the merging 18 m of the heating pipes, is used for the abundant lubrication and cooling of the gearbox, upshift and reduction gearboxes and the controlled clutch.

Стенд работает следующ| м образом.The stand is working next | m way.

До начала испытаний программное устройство 13 настраиваютс на режим работы, заданной программой испытаv tPrior to testing, the software device 13 is tuned to the mode of operation specified by the test program.

r r

....

3 ,:.A -НИИ, коробку переключени передач 3 включают на требуемый скоростной режим , ,упЕ авл ема муфта 11 выключена, электрический тормоз 10 вклю ен (в таком положении колодки тормоза отжаты от шкива) и настроен на требуемый тормозной момент. После чего npo граммное устройство 13 включает в ра боту систему охлаждени и смазки 14 Затем включают электродвигатель 2 и он набирает частоту вращени при которой испытываемые муфты сцеплени вращаютс как при работе на хо лостом ходу. Проработав определенное врем частотавращени п электродвигател растет до п, при которой Муфты ецёмлёни начинают включать с , а затем до п при к.оторой муфты сцеплени полностью включены, При достижении частоты вращени п вклк)чаетс управл ема муфта 11 и нагрузочное устройство 12. Далее ча тота вращени электродвигател 2 ра теТ до по, а затем удерживаетс посто нной определенное врем . В этот период нагрузочным устройством 12 имитируетс на испытываемых муфтой сцеплени б нагрузка, соответствую iiiaHоптимальной .: За;темвыключаетс управл ема му та 11 и нагрузочное устройство 12, После Чего, подаетс команда электро вигателю 2 на снижейие частоты вращени при одновременном включении электрического тормоза 10 (в таком положении колодки тормоза прижимают с к шкиву) . П1ЭОИСХОДИТ имитаци им пульсной динамической нагрузки на муфты сцеплени 1().3: .A-ANII, gearbox 3 is switched on to the required speed mode, the clutch 11 is switched off, the electric brake 10 is turned on (in this position the brake pads are depressed from the pulley) and is set to the required braking torque. After that, the npo device 13 includes a cooling and lubrication system 14. Then, the electric motor 2 is turned on and it picks up the rotational speed at which the tested clutches rotate as during idling. After working for a certain time, the frequency of rotation of the electric motor increases to n, at which the couplings start to turn on with, and then to n at which the clutch is fully engaged, when the frequency of rotation of the clutch is reached, and the load device 12. Then The rotational speed of the motor 2 is metallic until until, and then is kept constant for a certain time. During this period, the load device 12 is simulated on the tested clutch b load, corresponding iiiaH optimal.: For; turn off the controllable 11 and load device 12, After what, the motor 2 is commanded to decrease the rotation frequency while simultaneously applying the electric brake 10 ( in this position, the brake pads are pressed against the pulley). П1ЭОИСХОДИТ simulation of the pulse dynamic load on clutches 1 ().

Claims

739359 The frequency of rotation of the electric motor 2 decreases from rotation n, to l and n, and then to n j. When this happens, the clutch is disengaged. Then, the simulation of the loading cycle of the clutches is repeated several times according to the program of tests. The cooling and lubrication system 14 is continuously operating after it is turned on. During operation, a hydraulic pump 16, driven by an electric motor, from the oil tank 15, pumps oil lubricant 17 into gearbox 3, gearboxes 4 and 9, and a control coupling 11. The liquid lubricant is continuously drained by gravity into the oil tank 15 via a drain oil pipelines 18. Claims of invention The stand for testing clutches containing a drive motor, a gearbox, a gearbox linked to a test shaft, a low-speed shaft to The torus is connected to a reduction gearbox, a brake and a loading device, characterized in that, in order to increase its reliability, it is equipped with a controlled clutch installed between the brake and the loading device Information sources taken into account during the examination 1. USSR author's certificate No. E1B846, cl. G 01 M 13/02, 1471.