SU737259A1 - Гидромеханическа трансмисси транспортного средства - Google Patents

Description

той полостей КО.риуса .селектора у правлекни  равна удвоенному рабочем) ходу зоотника , paccTOHHiiie между второй и третьей шейками золотника селектора управлеи  - удаоенн.01му рабочему ходу этого зоотника , а раосто ике между остальными лейками - утроенному рабочему ходу золотника .

Талое расположение полостей в корпусе -шеек в золотн1И1ке, а также указанное .сочетание их размеров обеспечивает однозначную последовательность лспользова л  четырех режимов работы селектора: экономический режим Э, дина мический режим Д, фиксацию любой ступени .в .коробке переач Ф, принудительное включение .низшей ступени Я.

На чертеже П0:каза.на гидрамеханйческа  траномисси  с системой упр:авлеп1и .

Она содержит гидротрансформатор /, фрикциолную муфту 2 его блак1ИровК|И, корус 3, которой св зан с валам 4 двигател  (не показан), коробку передач 5 € фр1Бкционными элэманта-ми 6 и 7, корпус 8 которых Св зан с валом 9 туроннного колеса Ю гидротрансформатора /.

Система управлени , показанна  в позиции Д .включенного динамического режима , .содержгит источник // давлени  рабочей жидкости, клалан 12 пер еключени  .фрикционных элементов 6 и 7 ступе гей коробки передач 5, .клапана 13 блокировки гидротра1нсфор:матора d, датчик 14 нагрузки двигател , датчик 15 скорост1И транспортного средства и селектор 16 управлени .

На чертеже показан одпн клапан автоматического переключени  |Ступеней, хот  их количество зависит от числа ступеней в автоматической коробке передач; /С(/г-1).

Источник // даз.лени  соединен .каналом /7 через жиклер iS :С рабочей камерой 19 датчика 15 скорости, каналом 20 с .клапанам 12, каналом 21 с клаланом 13 блокировки гидротрансформатора л каналом 22 с

ВХОДО.М 23 датчика 14 нагрузки двигател . )

Клапан 12 переключени  фр.икцио иых элементов 6 и 7 и .клапан 13 блокировки гидротрансформатора представл ет собой двухпозициоЕные го.лотниковые распределители да.влен|и  гидротрансфор:матора 1, золотники которых .наход тс  под воздействием протийоположно направленных усилий СО стороны датчиков .14 и 15 и могут свободно 1перемеш;ать:с  в крайние положени , фиксируемые пружинными упорами.

Клапа.н 12 каналом 24 сообщен .с фрикционным элементом 6 включени  пр мой ступени, причем о.дновременно ра-боча  поло:сть 25 фр.ик ционного элемента 7 включени  понижающей ступени ка.налом 26 через клапан 12 сообщаетс  с гадробаком. Ра-боча  полость 27 фрикционного элемента

2 каналом 28 сообш;аетс  через клапан 13 с источником / и с гидробаком.

Датчик 14 нагрузки двигател  содержит кор:пус 29 с подпружин-енным золотником 30.1л при1мыкаюш,им к .нему силовым элементом 31, размещенным в полости 32. Полость 33 выходного давлени  датчика 14 каналом 34 сообщаетс  с селектором 16, каналом 35 с полостью 32 силового элемента 31, каналом 36 с клапа.ном 12 и каналом 37 с .клалаиОМ 13.

Селектор 16 Содержит корпус 38 с золотником 39, имеющим четыре полол ен.и  Э, Д, Ф. Н..

На золотнике 39 выполнены п ть шеек 40-44, а в корпусе 38 семь полостей 45- 51, причем полости 45, 48 и 51 сообщены с гидробаком. Полость 46 сообщена с гидробако:м , а каналом 52 - с полостью 53 перед

торщом золотника 30 датч1ика 14 .нагрузки двигател . Датчик /5 скорости каналом 54 сообщен с полостью 50 корпуса 38 селектора 16, каналом 5i5 f кла.паном 12 .и каналом 56 через полость 4.9 селектора 16, с .клаланом 13 блокировки гидротрансфорчматора. Положени  золотника селектора фиксируютс  шарииками 57, с пружинами 58, контактирующими с каи1авка1ми 59 золотника . 39.

Гидромеханическа  трансмисси  работает следую.щим образом.

При вращении вала 4 крут щий момент передаетс  через кор.пус -3 .на гидротрансформатор / и с турбннного колеса ilO на вал

5 и корпус 8 фрикционных элементов 6 и 7. При включении фрикционного элемента понижающей ступени силовой поток передаетс  через коробку передач к ведущим колесам, и транспортное средство трогаетс 

с места.

При ддительном движ.ении ло хор.ошей дороге должен быть обеспечен эконо.мический режим переключени  золотН|Ик.а 39 селектора 16, т. е. его левое крайнее положеиие . Включение экаиамического режима производитс  дибо вручную, либо автоматически по сигналу давлени  источника /, действующего на золотник 39 селектора при включении высшей - пр мой ступени в коробке передач. В позиции Э шейка 41 разобщает канал 52 от гидробака и давление датч|Ика 14 нагрузки двигател  через каналы 34, полости 46 и 47 и канал 52 поступает в полость 53, воздейству  на золотник

30 и обеспечива  тем самым необходимую характеристику переключений ступеней вверх и вниз при отнооителыно низких скорост х движени  на каждой ступени.

Одновременно шейка 43 золотника 39

селектора разобщает канал 55 с гидробаком и давление .датчика /5 .скорости подводитс  к клапану 13, чем обеспечиваетс  возможность блокировки г,идротрансформатора , т. е. достин ение высо.ких эконснмичесйих по.казателей машины.

В случае необходимости интенсивного .pasroiHa .или при зхудшении условий движени  водитель вручную включает следующее лоложение селектора - переводит его в позицию Д, показанную на чертеже сплошны- 5

ми ЛИ1НИЯ:МИ.

При этом полость 53 сообщаетс  с пидробаком , ,и выходное давление датчика 14 нагрузки двигател  воздействует на силовой элемент 31, обеспечива  иную, чем на Ю экономическом .режиме, характеристику переключений ступеней как .кверх, так и йниз - при более высоких скорост х дв иженй , что способствует .повышению динамических показателей машины, например, увеличению средних скоростей движени . Одновременно датчик 15 скорости разобщаетс  с клапанОМ 13 блокировки гидротрансформатора , а лолость 49 сообщаетс  с гидробаком, чем достигаетс  посто нна  20 разблокировка гидротрансформатора на динамическом режиме. Использоваиие гидротра .нсформатора в т желых дорожных услови х позвол ет получить оптимальное сочетание динамичесних .и экономических пока- 25 зателей транспортного средства.

В случае по влени  дикличиостп в услови х резко переменного сопротивлени  движению водитель устанавливает селектор B положение Ф, вьшлюча  автоматику и 30 фиксиру  ту пли иную ступень в коробке передач.

Такое положение позво.л ет ему лодоб:рать олтимальный скоростной режим движени  без переключений, соответствующий 35 определенным услови м. В лолол ении Ф оба датчика 14 и 15 сообщаютс  с гидробаком: лр.и этом лолости 46 м 49 селектора 16 стаютс  соединенными с гадробаком.

Вследствие отсутстви  оигиалое давле- 40 и  обоих датчиков силовое воздействие ;на клапаны 12 и 13 прекращаетс , и оди остаютс  в положени х, которые были зафдак- . сированы в момент перевода золотника 39 селектора 16 в положение Ф.45

В особо услови х движени , ри преодолении преп тствий и в других случа х движени  с малой скоростью, водитель переводит селектор в правое крайнее положение Я,, при котором принудительно 50 включаетс  низша  ступень в коробке передач . При правом крайнем положении золотика 39 селектора 16 датчик 15 скорости стаетс  сообщенным с гидробаком, а датик 14 нагрузки двигател  разобщаетс  с 55 гидробаком.

Одно.временио канал 52 р.азобщаетс  с идробаком шейкой 40 золотника 39 селектора . Вследствие этого выходное давление датчика 14 каналом 34 через .полости 4,6   60 7-ц канал 52 соо бщаетс  с полостью 55, обеспечива  силовое одиостораппее воздействие на клапа.ны 12 и 13, в результате которо .го произойдет включение низшей ступени в коробке передач.65

При переводе селектора из правого крайнего положени  в левое крайнее все фуикпии будут обеспечены в обратном по|р Дкё . В предлагаемо м устройстве получение двух дополнительных функций осуществлено без существенного усложнени  конструкции селектора, поскольку кол ичество полостей в корпусе не увеличилось .по срав.Нению с селектором, обеспечивающим только д:за стацио арных режима переключени  ступеней, т. е. динамический и эконом|ический режимы. Такое решение оказалось возможным вследстаие при1н той последовательности подключ1еН|ИЯ датчиков к селектору и клапанам управлени  фрикционными элементами, а также за счет определенного соотношени  ширины рабочих полостей селектора, а также шеек его золо тника. Послед.чее услов|Ие состоит в том, что ширина полостей 4S и 50 корпуса 38 селектора 16 управлени  ра:вна удвоенному рабочему ходу золотника 39, рассто ние между шейками 41 м 42 золотника 39 .селектора - удвоенному рабочему хо.ду золотника , а рассто ние между остальными шейка1ми - утроенному рабочему ходу золотника .

Формула и 3 о б .р е т е и и  

Гидромеханическа  -трансмисси  транспортного средства, содержаща  ги.дротран .сформатор с фрикционной .муфтой его блокировки , коробку .передач с фрикционными элементами и систему управлени , состо щую из клапанов автама-тического переключени  ступеней .коробки передач и блокировки гидротрансформатора, сообщенных с источникомдавлени  рабочей жидкости, датчика скорости транспортного средства, датчика нагрузки .двигател , сообщенного своим вхо.дам с источником давлени  рабочей жидкости .и имеющего силовой элемент, контактирующий с подпружиненным золотником , И селектора управлени , вылол енного в виде золотнвка с п тью лоследователыно раслоложенными шейками, установленного в корпусе, имеющем, по крайней мере, семь лоследовательно расположенных полостей, из которых перва , четверта  и седьма  сообщены с гидробаком, втора  и треть  сообщены соответственно с полостью перед золотником и выходом датчика нагрузки двигател , причем ширина первой, .второй, третьей, п той и седьмой полостей ко-рпуса и всех шеек золотника селектора равна его рабочему ходу, о т л .и ч а ю щ а   с   тем, что, с целью повышени  эффективности работы путел обеспечени  ф.иксации любой ступени в коробке передач и возможности принудительного включени  низшей ст пенн, в систаме управлени  золотник селектора управлени  установлен в корпусе в .возмол ностью перекрыти  своей пер.вой шейкой первой полости корпуса.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Гидромеханическая трансмиссия транспортного средства, содержащая гидротрансформатор с фрикционной муфтой его блокировки, коробку передач с фрикционными элементами и систему управления, состоящую из клапанов автоматического переключения ступеней коробки передач и блокировки гидротрансформатора, сообщенных с источником'давления рабочей жидкости, датчика скорости транспортного средства, датчика нагрузки двигателя, сообщенного своим входом с источником давления рабочей жидкости и имеющего силовой элемент, контактирующий с подпружиненным золотником, и селектора управления, выполненного в виде золотника с пятью последовательно расположенными шейками, установленного в корпусе, имеющем, по крайней мере, .семь последовательно расположенных полостей, из которых первая, четвертая и седьмая сообщены с гидробаком, вторая и третья сообщены соответственно с полостью перед золотником и выходом датчика нагрузки двигателя, причем ширина первой, .второй, третьей, пятой и седьмой полостей корпуса и всех шеек золотника селектора равна его рабочему ходу, отличающаяс я тем, что, с целью повышения эффективности работы путем обеспечения фиксации любой ступени в коробке передач и возможности принудительного включения низшей ступени, в системе управления золотник селектора управления установлен в корпусе в возможностью перекрытия своей первой .шейкой первой полости корпуса, •пятая полость корпуса селектора управления сообщена с клапаном блокировки гидротрансформатора, а шестая полость подключена к датчику скорости транспортного средства и сообщена с клапаном автоматического переключения ступеней, при этом ширина четвертой и шестой полостей корпуса селектора управления равна удвоенному рабочему ходу золотника, расстояние между второй и третьей шейками золотника селектора управления — удвоенному рабочему ходу этого золотника, а расстояние между остальными шейками — утроенному рабочему ходу золотника.

   5 !

   Источник информации, принятый во внимание при экспертизе:

   1. Авторское свидетельство СССР по заявке № 2347081/11, кл. В 60 К 41/06, Ю 1975.