SU735843A1 - Торсионный вал - Google Patents

Торсионный вал Download PDF

Info

Publication number
SU735843A1
SU735843A1 SU762364409A SU2364409A SU735843A1 SU 735843 A1 SU735843 A1 SU 735843A1 SU 762364409 A SU762364409 A SU 762364409A SU 2364409 A SU2364409 A SU 2364409A SU 735843 A1 SU735843 A1 SU 735843A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
shaft
grooves
torsion shaft
torsion
central part
Prior art date
Application number
SU762364409A
Other languages
English (en)
Inventor
Анатолий Федорович Макаров
Валентина Михайловна Евдокимова
Юрий Николаевич Истомин
Михаил Иванович Тузов
Original Assignee
Предприятие П/Я А-7701
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Предприятие П/Я А-7701 filed Critical Предприятие П/Я А-7701
Priority to SU762364409A priority Critical patent/SU735843A1/ru
Application granted granted Critical
Publication of SU735843A1 publication Critical patent/SU735843A1/ru

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/02—Springs made of steel or other material having low internal friction; Wound, torsion, leaf, cup, ring or the like springs, the material of the spring not being relevant
    • F16F1/14—Torsion springs consisting of bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Springs (AREA)

Description

Изобретение относится к подвескам транспортных средств и в частности к торсионным валам таких подвесок.
Известен гладкий цилиндрический торсионный вал (1 ].
Недостатком этого вала являются его низкие упругие свойства.
Известен также торсионный вал, содержащий , центральную часть и головки, расположенные на ее концах (2). щ
Недостатком такого вала является невозможность дальнейшего улучшения его упругих свойств.
Цель изобретения - улучшение упругих свойств торсионного вала путем увеличения угла закручивания.
Для этого на центральной части вала выполнены винтовые канавки, направление которых совпадает с направлением закручивания вала, при этом число канавок составляет от 2 до 6, а угол подъема их винтовых линий от 30 до 60°.
На чертеже изображен предлагаемый торсионный вал.
Торсионный вал содержит центральную часть 1 с винтовыми канавками 2 на наружной поверхности. На концах центральной части расположены шлицевые головки 3 и 4.
При закручивании вала в направлении, совпадающем с направлением винтовых линий канавок 2,материал вала, находящийся между двумя соседними канавками 2, будет, главным образом, растягиваться й создавать тем самым противодействующий закручиванию момент. Поскольку деформация растяжения имеет наибольшую удельную'энергоемкость в сравнении с другими видами деформаций, то торсионный вал приобретает лучшие упругие свойства, чем торсионный вал, имеющий гладкую наружную поверхность. Число канавок 2 должно быть двешесть. Увеличение числа канавок 2 свыше шести по расчетным данным существенно не улучшает упругих свойств торсионного вала, а его изготовление усложняется. Угол подъема витков влияет на упругие свойства торсионного вала. В пределах 30-60° он обеспечивает наиболее выгодные упругие характеристики торсиона . 3 . .
и позволяет изготовлять его различными способами.
Предлагаемая конструкция по Опытным данным» обеспечивает в пределах упругих деформаций в 13 раза больший угол закручивания, чем гладкий цилиндрический торсионный вал, при равных угловой жесткости и длине.

Claims (2)

  1. Изобретение относитс  к подвескам транспортных средств и в частности к торсионным валам таких подвесок. Известен гладкий цилиндрический торсионный вал П1. Недостатком зтого вала  вл ютс  сто низкие упругие свойства. Известен также торсионный вал, содержащи центральную часть н головки, расположенные на ее концах 21. Недостатком такого вала  вл етс  невозмо ность дальнейшего улучшени  его упругих свойств. Цель изобретени  - улучшение упругих свойств торсионного вала путем увеличени  угла закручивани . Дл  этого на центральной части вала выпо йены винтовые канавки, направление которых совпадает с направлением закручивани  вала, при зтом число канавок составл ет от 2 до 6 а угол подъема их винтовых отдай от 30 до 60°. На чертеже изображен предлагаемый торси онный вал. Торсионный вал содержит центральную часть 1 с винтовыми канавками 2 на наружной поверхности. На концах центральной части расположены ш ицевые головки 3 и 4. При закручивании вала в натфавлении, бойшдающем с йа1фавленйе1й винтовых линий канавок 2, вала, наход щийс  мезкцу двум  соседними канавками 2, будет, главным образом, раст пшатьсй и создавать тем самым 1фотиводействукиций закручиванию момент. Поскольку деформаци  раст жени  имеет наибольшую удельную энч)гоемкость в сравнении с другими видами деформаций, то торсионный вал приобретает лучише утфугие свойства, чем торсиоиньш вал, имеющий гладкую наружную поверхность. Число канавок 2 должно быть двешесть . Увеличение числа канавок 2 свыше шести по расчетным данным существенно не улучшает упругих свойств торсионного вала, а его изготовление усложн етс . Угол подъема витков вли ет на упругие свойства торсионного вала. В пределах 30-60° он обеспечивает наиболее вь1годные упругие характеристики торсиона И позвол ет изготовл ть его различными способами . Предлагаема  конструйщ  по опытным даннь1м обеспечивает в гфеделах упругих дефо маций в 13 раза больший УГОЛ закручивани , чем гладкий цилиндрический торсионный вал, при равных угловой жесткости и длине. Формула изобретени  Торсионный вал, содержащий центральную часть и головки, расположенные ta её концах, отличающийс  тем, что, с целью улучшени  угфугих свойств путем увеличени  угла закручивани , на центральной его части выполнены винтовые канавки, направление которых совпадает с направлением закручивани  вала, при этом число канавок составл ет от 2 до 6, а угол подъема их винтовых линий от 30 до 60. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Нрсов Н. А. Расчет и конструирование гусеничных машин.. Л., 1972, с. 455.
  2. 2.Волков П. М. Конструкции и расчет подвесок гусеничных машин. М., 1947, с. 79 прототип).
SU762364409A 1976-05-19 1976-05-19 Торсионный вал SU735843A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU762364409A SU735843A1 (ru) 1976-05-19 1976-05-19 Торсионный вал

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU762364409A SU735843A1 (ru) 1976-05-19 1976-05-19 Торсионный вал

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU735843A1 true SU735843A1 (ru) 1980-05-25

Family

ID=20662823

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU762364409A SU735843A1 (ru) 1976-05-19 1976-05-19 Торсионный вал

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU735843A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2839472A1 (fr) * 2002-05-10 2003-11-14 Auto Chassis Int Barre anti-devers pour essieu de vehicule automobile

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2839472A1 (fr) * 2002-05-10 2003-11-14 Auto Chassis Int Barre anti-devers pour essieu de vehicule automobile

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101092995B (zh) 万向联轴器用叉头以及万向联轴器
JPS6030175B2 (ja) 振動減衰装置
SU735843A1 (ru) Торсионный вал
JP3732146B2 (ja) テレスコピック機構
TW446648B (en) High transverse-curvature tire for two-wheeled vehicles
US4923183A (en) Non-circular cross-section coil spring
GB2021053A (en) Vehicle-stabilising system.
DE102008045787A1 (de) Radaufhängung für ungelenkte Räder an einer Kraftfahrzeugkarosserie
CN106347056A (zh) 一种带圆弧中心线的螺旋弹簧及独立悬架结构
US3596923A (en) Support means for automobile suspension
DE102015223808A1 (de) Verbundlenkerachse, Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse
US4207755A (en) Universal joint for transmitting torque from one shaft to another
US4744549A (en) Coil spring for the wheel suspension of a motor vehicle wheel suspension system
DE102015223806A1 (de) Verbundlenkerachse, Verfahren zur Herstellung einer Verbundlenkerachse und Fahrzeug mit einer Verbundlenkerachse
US20030060290A1 (en) Elastic coupling with wirework reinforcement
JPS60184735A (ja) ト−シヨンバ−
JPS61105317A (ja) コイルばね
CN213566118U (zh) 一种后扭力梁总成
JPS647251B2 (ru)
US1993080A (en) Wheel suspension
CN221794328U (zh) 一种赛车用车辆底盘角度调节器
CN215621262U (zh) 一种变刚度横向稳定杆装置
US6024342A (en) Suspension spring
RU1786306C (ru) Пружина раст жени и способ ее изготовлени
Schreiner Displacement and sliding of twisted filaments in cilia and flagella