SU735822A1 - Устройство преобразовани энергии колебаний - Google Patents

Description

Изобретение предназначено дл  преобразовани  энергии колебаний тр спортных средств, преимущественно плавучих, в полезную работу. Известно устройство дл  преобразовани  энергии волн, основанное на изменении рассто ни  между корпусом судна и менее подвижным поплавком Ц. В корпусе установлен механизм нагрузки в виде цилиндра с пор нем, шток которого св зан -при:помощи шарнирной вилки с поплавком. Это устройство не обеспечивает большого относительного смещени  корпуса и поплавка и имеетнизкий коэффициент использовани  энергий волн. Известно также устройство преобразовани  энергии колебаний, содерж щее корпус и ма тник, соединенный с корпусом шарнирным подвесом,и уста новленный в корпусе соедйнейный с ма тником механизм нагрузки 2. Однако данное устройство преобра зует колебани  в одной плоск.ости. Целью изобретени   вл етс  более полное использование энергии колебаний .X Дл  этого подвес выполнен в виде шарового шарнира, в корпусе установлена обхватывающа  ма тник кол Sueва  направл юща , а на последней разметейа при пойощй опор йсМени ; по крайней мере одна каретка, котора  соединена с механизмом: нагрузки. На фиг.1 изображено устройство с нижним расположением механизма перемещени , продольный разрез; на фиг.2 - то же, вид сверху с частичным вырывом; на фиг.3 - устройство с верхним расположением . механизма перемещений, продольный разрез; на фиг.4 - то же, вид сверху с частичным вырывом. Устройство содержит корпус 1, который вьщолн етс  составным и устанавливаетс  на опорной поверхности 2 плавучего средства, например в трюме судна. В корпусе 1 установлен механизм нагрузки, состо щий из цилиндров 3 с поршн ми 4, штоки 5 которых соединены шарййрными вилками 6 с ма тником 7. Ма тник 7 соединен с корпусом 1 тодвесом в виде шарового шарнира 8. Дл  эффективного использовани 

энергии колебаний шарнир 8 установлен в зоне наименьшей амплитуды колебаний - вблизи центра т жести суднаj а опорна  поверхность 2 корпуса 1 - в зоне наибольшей амплитуды колебаний, наиболее удаленной от ценра т жести.,

В корпусе i установлена 6хватываго ща  ма тник 7 кольцева  направл юща  9, на которой размещена при помощи опор качени  - роликов 10, по крайней мере, одна каретка 11. Каретка 1 сЬёдинена с механизмом нагрузки,. В нижней части ма тника 7 прикреплен массивный груз 12,. Дл  демпфировани  ударов груза 12 с корпусом: при предельной угловой амплитуде колебаний (х по йнутренней поверхности корпуса установлен кольцевой буфер : 13, выполненный из упругого материал Величина накапливаемой и преобразуемой энергии ойредел етс  не только массой груза ма тника, но и массой механизма нагрузки,,включающего шарнирную вилку 6, штоки 5 и поршни 4 цилиндров 3.

Дл  увеличейи  хода поршневой каретки 11 с механизмом перемещени  установлена под шарниром 8 на расстонии t, большем половины длины L ма тни а 7, т.е. € |- (см,фиг.1).

С целью увеличени  силы перемещени  поршней каретка 11 с механизмом перемещени  расподожена над шарниром 8 на рассто нии 6-, меньшем половины длины L ма тника 1, т.е. / 4 (фиг,3) .

Устройство дл  преобразовани  знергии колебаний работает следующим образом.

С наклоном корпуса.1 судна и опорнЫ1 поверхности 2 на угол d ма тник 7, снабженный массивным грузом 12, стремитс  сохранить вертикальное положение . В результате происходит смещение корпуса совместно с цилиндрами 3 относительно поршней 4, .св занных шарнирной вилкой б с ма тником 7. Правый по)р цень 4 механизма перемещени  , расположенного ниже шарнира 8 (см.фиг.1 и 2), выходит Из цилиндра, производ  всасывание жидкости, левый поршень заходит в цилиндр, вытесн ет жидкость. Известное выполнение всасывающей и напорной магистралей с перепускными клапанами ,, соединенными с цилиндрами 3, на чертеже не показано.

Наклон в ту же сторону устройства с механизмом нагрузки, расположенным выше шарнира 8 (см.фиг.З и 4) вызы .вает другую последовательность работ цилиндров

При наклоне судна в другую сторон пор док работы пориней мен етс .

С изменением направлени  колебани на угол Ч каретка 11 под действием тангенциальной составл ющей силы в плоскости кольцевой направл ющей 9 перемещаетс  на опорах качени  - роликах 10 (сМофиг.2)о Перемещение каретки, соответствующее повороту на угол Ч , происходит до тех пор, пока не исчезнет тангенциальна  составл юща  сила, т.е. пока каретка не установитс  в положение, соответствующее ходу поршней 4 по новому направлению колебаний (показано штрих-пунктирной линией на фиг.2).

Фактически угол поворота каретки Меньше угла изменени  направлени  ко|1ебаний из-за сил трени  и инерции в системе. Силы сопротивлени   вл ютс  полезными дл  устойчивой работы механизма нагрузки, так как позвол ют исключить угловое колебание кареток при незначительных и частых изменени х йаправлени  колебаний

Размеры устройства определ ютс  габаритами судна и мощностью получаемой энергии. Устройство  вл етс  авт номным и не зависит от назначени  плавучего средства. Оно может использоватьс  на морских судах и на бакенах как насосна  система (в рассмотренном варианте) и как силова  энергетическа  установка при наличии соответствующих передающих механизмо

Claims (2)

1.Патент СССР №1011, кл. В 63 Н 19/02, 1923.

2.Перельман Я.И. Занимательна  механика, -Slt-Vii г ГТТИ, 1935, с. 144.

И

ii2.2