SU735453A1 - Ведущий мост транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к тракторостроению , в частности, к ведущим мостам таких транспортных средств, как трактора. Наиболее близким из известных технических решений к предлагаемому  вл етс  ведущий мост транспортного средства, содержащий оборудованные основными тормозами полуоси и размещенные в картере центральной передачи муфту блокировки дифференциала, имеющую ведущие и ведомые диски, св занные соответственно с одной из полуосей и корпусом дифференциала, и дополнительный тормоз, св зывающий муфту блокировки с картером центральной передачи 1 . Однако этот ведущий мост имеет значительные габариты. Цель изобретени  - повышение компактности путем обеспечени  монтажа основных тормозов в картере центральной передачи . Указанна  цель достигаетс  тем, что упом нута  полуось выполнена полой, а св зь ведомых дисков с корпусом дифференциала выполнена в виде щлицевого вала, пропущенного сквозь полую полуось и св занного с крестовиной дифференциала. На чертеже приведена схема, заднего моста транспортного средства. Задний мост содержит картер 1 с установленными в нем центральной передачей 2, полуос ми 3 и 4, дифференциалом 5 и муфтой 6 блокировки дифференциала 5. С полуос ми 3 и 4 взаимосв заны основные тормоза 7, бортовые передачи 8 и тормоз 9. Дифференциал 5 содержит саттелиты 10, установленные на крестовине 11 с возможностью вращени , а также солнечные шестерни 12, выполненные за одно целое с полуос ми 3 и 4. Муфта 6 блокировки дифференциала 5 содержит корпус 13, св занный с крестовиной 11 шлицевым валом 14, проход щим в полуоси 3, нажимной диск 15 с гидроприводом 16, ведомые 17 и ведущие 18 диски, соединенные соответственно с полуосью 3 и корпусом 13 муфты 6 блокировки. Корпус 13 му(|)ты 6 блокировки дифференциала 5 может быть св зан фрикционным элементом 19 тормоза 9 с картером I заднего моста. Задний мост работает следующим образом .

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Ведущий мост транспортного средства, содержащий оборудованные основными тормозами полуоси и размещенные в карте¹⁰ ре центральной передачи муфту блокировки дифференциала, имеющую ведущие и ведомые диски, связанные соответственно с одной из полуосей и корпусом дифференциала, и Дополнительный тормоз, связывающий и муфту блокировки с картером центральной передачи, отлучающийся тём, что, с целью повышения компактности путем обеспечения возможности монтажа основных тормозов в картере центральной передачи, упомянутая полуось выполнена полой, а связь ²® ведомых дисков с корпусом дифференциала выполнена в виде шлицевого вала, пропущенного сквозь полую полуось и связанного с крестовиной дифференциала.