SU734028A1 - Гидромеханическа передача транспортного средства - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к трансмисси м транспортных средств.

Известна гидромеханическа  передача транспортного средства, состо ща  из гидротрансформатора и механической коробки передач, причем гидротрансформатор содер- , жит корпус, в котором расположены входной вал, насосное колесо с лопаст ми, св занное с входным валом, выходной вал, турбинное колесо, св занное с выходным валом реакторное колесо с поворотными лопаст ми , св занное с корпусом,и механизм управ- ю лени  поворотом лопастей реакторного колеса 1.

Недостатком этой конструкции  вл етс  низкий коэффициент трансформации крут щего момента, что приводит к применению сложных и многодиапазонных механических коробок передач.15

Цель изобретени  - увеличение коэффициента трансформации крут щего момента .

Это достигаетс  тем, что гидромеханическа  передача снабжена роликами, насосное колесо снабжено дополнительными поворотными лопаст ми, концентрично расположенными на насосном колесе и соединен- 20

ными шарнирно на периферии последнего, турбинное колесо выполнено с двум  лопаст ми и фигурными направл ющими, реакторное колесо снабжено лопаст ми, жестко соединенными с реакторным колесом, на концах которых расположены поворотные лопасти , при этом упом нутые ролики установлены на концах дополнительных поворотных лопастей и размещены в фигурных направл ющих турбинного колеса.

На фиг. 1 изображена конструктивна  схема гидромеханической передачи; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 1.

Входной вал 1 присоединен к кожуху 2, в котором установлено насосное колесо 3, несущее на своих периферийно расположенных ос х качающиес  лопасти 4. С обеих боковых сторон лопастей 4 на оси 5 надеты ролики 6. Во внутренней полости насосного колеса размещены неподвижные лопасти 7.

Турбинное колесо 8 также вмонтировано в отдельный кожух 9, жестко соединенный с выходным валом 10. Турбинное колесо выполнено с двум  лопаст ми 11. На внутренних торцовых поверхност х турбинного колеса выполнены направл ющие 12 роликов.

Кроме того, в передней торцовой поверхности турбинного колеса расположены два впускных окна 13.

Реакторное колесо 14 св зано с корпусом 15 посредством соединительной оси 16 и фланца 17. Каналы колеса 14 образованы лопаст ми 18. Лопасти 19 сделаны поворотными . Регулирование их наклона осуществл етс  с помощью любого известного механизма , состо щего, например, из рычага 20, поворотного диска 21, вала 22, черв чного сектора 23 и черв ка 24.

Как видно на фиг. 2 и 3, направл ющие 12 имеют сложную конфигурацию, котора  образована дугами окружностей, проведенных из шести центров. Кажда  пара этих центров симметрично расположена относительно оси вращени  колес передачи. Длинные дуги проведены концентрично двум лопаст м турбинного колеса. Эти участки направл ющих канавок  вл ютс  основными. Короткие дуги составл ют два диаметрально расположенных переходных участка.

Работает гидромеханическа  передача следующим образом.

Механическа  энерги  передаетс  от насосного 3 к турбинному колесу 8 из-за воздействи  роликов 6 на направл ющие 12. Ролики 6 нагружены инерционными силами, возникающими в результате движени .

На фиг. 2 показано положение роликов 6, контактирующих с основными участками направл ющих 12. Если при таком положении роликов на них действуют большие центробежные силы инерции от вращающихс  масс, то происходит блокировка.насосного и турбинного колес, которые начинают вращатьс  с одинаковой скоростью. При возрастании нагрузки на турбинном колесе указанные центробежные силы с некоторого момента не в состо нии удерживать гидромеханическую передачу в блокированном положении и турбинное колесо начинает отстаивать в своем вращении от насосного колеса. Благодар  асимметричной форме направл ющих 12 лопасти 4 насоса с ос ми 5 и роликами 6, вращающиес  относительно оси валов передачи , в данном случае, начинают качатьс  на ос х насосного колеса. Механическа  энерги , св занна  с качательным движением лопастей 4, не вызывает по влени  на корпусе 15 реактивного момента, следовательно не создаютс  услови  дл  обеспечени  трансформации крут щего момента.

Аналогичный процесс может совершатьс  также и при уменьшении скорости вращени  насосного колеса.

Дл  создани  реактивного момента служит гидравлический поток энергии. Последний возникает благодар  сокращению объема рабочих камер, образованных лопаст ми И. и 4 и внутренними торцовыми поверхност ми турбинного колеса 8. При вращении насосного колеса 3 относительно турбинного

колеса 8 объемы жидкости, наход щиес  в рабочих камерах между соседними качающимис  лопаст ми 4, непрерывно уменьи1аютс . В результате этого происходит вытеснение рабочего тела из рабочих камер через каналы , образованные неподвижными лопаст ми 7 насосного колеса. Круг циркул ции рабочего тела замыкаетс  лопастной системы реактора. Поступление рабочего тела в рабочие камеры осуществл етс  во врем  перехода качающихс  лопастей 4 насосного

o колеса от одной лопасти 11 турбинного колеса к другой ее лопасти. При циркул ции рабочего тела в насосном и турбинном колесах создаетс  крут щий момент, направленный в сторону вращени  входного вала 1. На лопаст х 18 реактора возникает реактивный момент, передаваемый на корпус 15 с помощью соединительной оси 16 и фланца 17.

Поворот лопастей 19 относительно лопастей 18 на необходимый угол позвол ет

0 осуществить безударный вход жидкого рабочего тела в реактор, что должно способствовать уменьшению гидравлических потерь . Поворот и фиксаци  лопастей 19 в заданном положении производитс  механизмом поворота лопастей реакторного колеса.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Гидромеханическа  передача транспортQ ного средства, содержаща  корпус, в котором расположены входной вал, насосное колесо с лопаст ми, св занное с входным валом , выходной вал, турбинное колесо, св занное с выходным валом, реакторное колесо с повор.отными лопаст ми, св занное с корпусом, и механизм управлени  поворотом лопастей реакторного колеса, отличающа с  тем, что, с целью увеличени  коэффициента трансформации крут щего момента, она снабжена роликами, насосное колесо снабц жено дополнительными поворотными лопаст ми , концентрично расположенными на насосном колесе и соединенными шарнирно на периферии последнего, турбинное колесо выполнено с двум  лопаст ми и фигурными направл ющими ,реакторное колесо снабжено

   лопаст ми, жестко соединенными с реакторным колесом, на концах которых расположены поворотные лопасти, при этом упом нутые ролики установлены на концах дополнительных поворотных лопастей и размещены в фигурных направл ющих турбинного колеса .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Лапидус В. И., Петров В. А. Гидромеханические передачи автомобилей. М., Мащгиз , 1971, с. 100, 101, рис. 62, 63 (прототип ).

   1J

   ts

   n

   Фиг.2 2

   2

   6-В

   11

   11

   5