SU732570A1

SU732570A1 - Method of operating fuel supply system for carburetter engine

Info

Publication number: SU732570A1
Application number: SU782668075A
Authority: SU
Inventors: Натан Давидович Дербаремдикер; Владимир Трофимович Панфилов
Original assignee: Московский Карбюраторный Завод Производственного Объединения Зил
Priority date: 1978-09-28
Filing date: 1978-09-28
Publication date: 1980-05-05

Description

Изобретение относитс к двигателе- строению и, -в частности, к способам работы системы питани карбюраторного двигател . Известны способы работы системы пи тани карбюраторного двигател на режи- . ме принудительного холостого хода путем отсоединени каналов системы холостого хода от выходных окон. Однако при известных способах после перекрыти каналов системы холостого хода происходит повышенир уровн топлива в каналах дозирующих систем до уровн топлива в поплавковой камере, в св зи с чем возможно ппступление топлива во впускной тракт на режиме принудительного холостого хода через главную дозирующую систему карбюратора, а при последующем переводе двигател на рабочие редимы смесь подаетс в двигатель переобогащенной , в св зи с чем увеличиваетс токсичность отработавших газов. Целью изобретени вл етс предотвра щение переобогащени смеси и снижение токсичности отработавших газов при переводе двигател на рабочие режимы. Поставленна цель достигаетс тем, что из каналов системы холзстого хода отбирают топливо-воздушную эмульсию и направл ют последнюю в сепаратор, в котором раздел ют топливо и воздух, причем топливо подают в бак, а воздух пропускают через систему улавливани паров. . На изображена схема системы питани карбюраторного двигател , обеспечивающей осуществление описываемого способа. Система питани карбюраторного двигател содержит карбюратор, имеющий смесительную камеры 1 с дроссельной заслонкой 2, поплавковую камеру 3, главную дозируюЕ1ую систему с главным топливным жиклером 4, жиклером 5 полной мощности и главным воздушным жихлером 6 и систему холостого хода с жиклером 7 холостого хода, объедин ю щим и единой детали воздушный и топливный жиклеры холостого хода, каналом 8 иThe invention relates to engine construction and, in particular, to methods of operating a power supply system of a carburetor engine. There are known methods for operating a carburetor engine power system in a mode. Forced idle by disconnecting the idle channels of the output windows. However, with known methods, after shutting off the channels of the idling system, the fuel level in the metering system channels rises to the level of the fuel in the float chamber, and therefore it is possible for the fuel to enter the intake path during the forced idle mode through the carburetor main metering system, and later transferring the engine to the working environment, the mixture is fed into the engine over-enriched, thereby increasing the toxicity of the exhaust gases. The aim of the invention is to prevent the mixture from enriching and reducing the toxicity of exhaust gases when switching the engine to operating conditions. This goal is achieved by taking a fuel-air emulsion out of the channels of the open-loop system and directing the latter to a separator, in which the fuel and air are separated, the fuel is fed into the tank, and air is passed through the vapor recovery system. . Fig. 1 shows a diagram of the power supply system of the carburetor engine, which ensures the implementation of the described method. The carburetor engine powering system contains a carburetor having a mixing chamber 1 with throttle valve 2, a float chamber 3, a main metering system with a main fuel jet 4, a full power jet 5 and a main air jet 6 and an idling system with the idling jet 7, combining and one piece air jet and fuel nozzles, channel 8 and

выходными, отверсти ми 9 и 10, Канап 11 главной дозирующей системы вьесо-дит в малый диффу;юр 1.2:, а топливо к жиклеру холостого хода 7 подводитс по каналу 13. В выходном отвфстии 10 установлен регулировочный винт 14„outlets, openings 9 and 10, Kanap 11 of the main metering system drives into a small diffu; lt 1.2: and the fuel to the idling nozzle 7 is fed through channel 13. An adjusting screw 14 is installed in the outlet 10.

В корпусе 15 смесительной камеры 1 карбюратора установлена втулка 16, которой размещен стержень 17 с уп-лотнительным элементом 18,. Стержень 17 через планку 19 св зан с диафрагменным пневмодвигатепем 2ОоIn the housing 15 of the mixing chamber 1 carburetor installed sleeve 16, which is placed the rod 17 with the sealing element 18 ,. The rod 17 through the bar 19 is connected with the diaphragm pneumomotor 2 OO

Система питани снабжена также сепа ратором 21, на входе в который распопо- жён преобразоватбэПь 22 давлени сжато™ . го воздуха в вакуум. Преобразователь 22 имеет входной патрубок 23, электромагнитный клапан 24 и входной дроссель 25, и соединен при помощи трубопровода 26 с рабочей полостью диафрагменното пневмо- двигател 20 и штуцером 27, служащим дл отбора топливб-воздушной эмульсии из канала 8 системы долостого хода. Сепаратор 21 имеет верхний патрубок 28 дл отвода воздуха, подключенный к системе улавливани паров (на чертеже не показана), и нижний патрубок 29 дл отвода топлива в бак или на вход, подкачи- Бающего насоса (на чертеже не по казаны) К трубопроводу 26 могут быть подключен ны также дополнительные пневмоустройст ва, как, например, подачи воздуха во впускной трубопровод и другие.The power supply system is also equipped with a separator 21, at the entrance to which pressure transform 22 pressure is compressed ™. air in vacuum. The converter 22 has an inlet 23, a solenoid valve 24 and an inlet throttle 25, and is connected via pipe 26 to the working cavity of the diaphragm of the pneumatic engine 20 and fitting 27, which serves to extract the fuel-air emulsion from the channel 8 of the chisel system. The separator 21 has an upper outlet 28 for exhausting air connected to a vapor recovery system (not shown), and a lower outlet 29 for diverting fuel to the tank or to the inlet, pumping pump (not shown). Additional pneumatic devices, such as, for example, air supply to the intake manifold and others, should also be connected.

Работа системы питани на режиме принудительного холостого хода происхо- дит следующим образом.The operation of the power supply system in the forced idle mode is as follows.

При возникновении режима при нудите ль-ного холостого хода происходит включение электромагнитного клапана 24, и сжатый воздух от патрубка 23 проходит через входной дроссель 25 и далее в сепаратор 21. В начальном участке за дросселем 25 возникает вакуум, который посредством трубопровода 26 передаетс к пневмодвигателю 2О и штуцеру 27. Пневмодвигатель 2О перемещает планку 19 вправо по чертежу и вместе с ней - стержень 17, В результате уплотните льны и элемент 18 перекрывает поток топливо-воздушной эмульсии к выходным отверсти м 9 и 10 карбюратора и одновременно открываетс канал к штуцеру 27. Под действием вакуy|via в трубопроводе 26 топливо-воздушна эмульси продолжает двигатьс по каналу 8, но в зоне уплотнительного элемента 18 мен ет направление с обычного в двигатель на отвод в сепаратор 21. В последнем происходит отделение топлива от воздуха. Топливо самотеком направл етс When a mode arises, the solenoid valve 24 is turned on when the idle is idled, and the compressed air from the pipe 23 passes through the inlet throttle 25 and further into the separator 21. In the initial part behind the throttle 25 a vacuum occurs which is transmitted to the air motor 2O through pipe 26 and fitting 27. Air motor 2O moves the bar 19 to the right in the drawing and with it the rod 17. As a result, compact the flax and element 18 blocks the flow of the fuel-air emulsion to the outlet openings 9 and 10 of the carburetor and the channel to the fitting 27 opens temporarily. Under the influence of vacuum | via in the pipe 26, the air-fuel emulsion continues to move along channel 8, but in the area of the sealing element 18 changes direction from the usual to the engine to the outlet to the separator 21. In the latter, the fuel is separated from of air. The fuel is directed by gravity.

в бйк, а воздух в систему улавливани паров где он окончательно очищаетс от углеводородов, чтобы не загр зн ть атмосферу.in the tank, and the air in the vapor recovery system where it is finally cleaned of hydrocarbons so as not to pollute the atmosphere.

Вследствие сохранени потока топлиЕО-воздушной эмульсии в системе холостого хода обеспечиваетс понижение уровн топлива в канале 11 относительно уровн в поплавковой камере 3 так же, как и при. нормальной работе карбюратора на холостом ходу. Благодар пониженному уровню в канале 11 предотвращаетс поступпение т-ойпива в диффузор при перекрытии канала системы холостого хода.By maintaining the flow of the fuel-EE-air emulsion in the idling system, the level of fuel in the channel 11 relative to the level in the float chamber 3 is reduced as well as at. normal carburetor idling. Due to the reduced level in the channel 11, the entry of the t-hole into the diffuser is prevented when the channel of the idle system is blocked.

Отвод топливо-воздушной эмульсии из карбюратора на режиме принудительного холостого хода способствует поддержанию нормального уровн топлива в поплавковой камере 3, устран тем самым возможность пере обогащени смеси и увеличени токсичности отработавщих газов переводе двигател на рабочие режимы.Removal of the fuel-air emulsion from the carburetor during the forced idling mode helps to maintain the normal level of fuel in the float chamber 3, thereby eliminating the possibility of re-enriching the mixture and increasing the toxicity of exhaust gases switching the engine to operating conditions.

Возобновление подачи топлива в двига1-ель происходит после прекращени отвода эмульсии практически мгновенно, так как при этом не требуетс прохождение топлива по всей длине каналов системы холостого хода. Это обеспечивает удлинение периода работы системы питани на режиме . принудительного холостого хода с прекращением подачи топлива в двигательThe renewal of fuel supply to the engine 1 occurs almost immediately after the removal of the emulsion is stopped, since it does not require the passage of fuel along the entire length of the channels of the idle system. This provides an extension of the period of operation of the power system on mode. forced idling with cessation of fuel supply to the engine

.TaiiJflvi образом, описываемый способ работы обеспечивает предотвращение переобогащени смеси и снижение токсичности отработавших газов при переводе двигател на рабочие режимы..TaiiJflvi thus, the described method of operation ensures the prevention of mixture over-enrichment and a reduction in the toxicity of exhaust gases when the engine is switched to operating modes.

Claims

Invention Formula

The method of operation of the carburetor engine power supply system at the forced idling mode by disconnecting the channels of the idling system from the outlet orifices is so that, in order to prevent the mixture from over-enrichment and reduce exhaust emissions when working the engine modes, from the channels of the idling system, take a fuel-air emulsion and send the latter to the separator, in which the fuel and air are separated, and the fuel is fed into the tank, and the air is passed through the trap system vapor shower.

Sources of information taken into account in the examination 1. USSR author's certificate NO 401817, cl. F 02 M 3 / O4, 1971.