SU727910A1 - Электродинамический амортизатор - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам для гашения кинетической энергии поступательно двигающихся масс и может быть использовано для смягчения ударов транспортных средств.

Известен магнитный амортизатор, со- ⁵ стоящий из двух труб, телёскопически соединенных одна с другой [1] .. Верхняя труба жестко соединена с плитой, “востфинимаюшей внешнюю нагрузку, нижняя труба закреплена на опоре. Внутри обеих Tpj6, вдоль их центральной ос и, помешены цилиндрические постоянные' магниты. Два смежных торца магнитов, находящиеся на некотором расстоянии один от другого, имеют одинаковую полярность.

Недостатком данного магнитного амортизатора является его малая эффективность, выраженная в отношении массы объекта, движущегося с заданной началь- _χ вой скоростью, к величине тормозного пути.

Известен также алектродинамипеский амортизатор’, содержащий цилиндрический корпус, размещенные в нем подпружиненный плунжер и источники возбуждения магнитного поля [2] .

Поршень собран из чередующихся стальных и пластмассовых самосмазывакщнхся шайб. Стальные шайбы намагничены в радиальном направлении. Любые две смежные стальные шайбы в поршне имеют противоположную полярность. При перемещении поршня между индуктированными в Корпусе токами и магнитными палями возникает сила, препятствующая движению поршня.

Недостатком известного амортизатора является его низкая эффективность.

/.Целью изобретения является повышение эффективности гашения колебаний.

Указанная цель достигается тем, что источники возбуждения магнитного поля выполнены в виде чередующихся ферромагнитных и магнитных колец, а плунжер - в виде коаксиальных цилиндров, каждый из которых состоит из, чередую727910 шихся ферромагнитных колец и колец из диамагнитного материала.

На фиг. 1 изображен электродинамический амортизатор, продольный разрез; на фиг. 2 - узел I на фиг. 1; на фиг. 5 3 - узел II на фиг. 1.

Электродинамический амортизатор состоит из корпуса 1, постоянных магнитов 2 и плунжера 3. Постоянные магниты 2, являющиеся источниками магнитно- 10 го поля, неподвижно установлены в корпусе 1 поочередно с полюсными ферромагнитными кольцами 4 и имеют полюсное деление. Постоянные магниты 2 и полюсные ферромагнитные кольца 4 об- 1⁵ разуют магнитную систему с чередованием полярности вдоль образующих корпуса | и ферромагнитных колец 4, стянутях диамагнитными ^болтами 5.

Плунжер 3 выполнен в виде двух коше- 2° спальных цилиндров с толщиной стенХи А и собран из чередующихся ферромагнитных колец 6 и диамагнитных колец 7, стянутых диамагнитными болтами 8. Плунжер 3 относительно корпуса 1 уста- ²⁵ новлен с зазором <3 и возвращается в исходное положение пружиной 9, надетой на направляющий стержень 10.

Соотношение основных размеров амортизатора определяется формулой: ³⁰ где <S

Устройство работает следующим образом.

Подвижный объект, двигаясь со скоростью V, ударяет по плунжеру 3. Поскольку масса подвижного объекта во много раз превышает массу .плунжера 3, последний в момент удара практически мгновенно начинает двигаться со скоростью V . . При этом стенками своих цилинров, составленных из ферромагнитных колец 6 и диамагнитных колец 7, плунжер 3 начинает перетекать‘линии магнитного поля, возбуждаемого магнитной системой, включающей источники возбуждения магнитного поля 2, полюсные ферромагнитные кольца 4 и цилиндрические участки корпуса 1. В теле цилиндров плунжера 3 индуктируются токи, которые, взаимодействуя с магнитным полем, образуют силу, приложенную к плунжеру 3 в направлении, противоположном направлению удара, т.е. силу, противодействующую удару.

Индуктированные токи нагревают стенки цилиндров плунжера 3, энергия удара таким образом преобразуется в iтепловую энергию и рассеивается в пространстве. Когда Нея энергия будет погашена, движение плунжера. 3 прекращается. Пружина 9, надетая на стержень 10, при этом сжата. После удаления подвижного объекта под действием пружины 9 плунжер возвращается в исходное положение.

Claims (1)

1. шихс  ферромагнитных колец и колец из диамалгатного материала. На фиг. 1 изображен электродинамический амортизатор, продольный разрез; на фиг. 2 - узел I ,на фиг. 1; на фиг. 3 - узел II на фиг. 1. Электродинамический амортизатор со стоит из корпуса 1, посто нных магнитов 2 и плунжера 3. Посто нные магнн ты 2,  вл ющиес  источниками магнитно го пал , неподвижно ухзтановлены в корпусе 1 поочередно с полюсными ферромагнитными копыхами 4 и имеют полюсное деление. Посто нные магниты 2 и полюсные ферромагнитные кольца 4 образуют магнитную систему с чередованием пол рности вдоль образующих корпуса 1 и ферромагнитных колец 4, ст ну т х диамагнитными болтами 5 Плунжер 3 выполнен в виде двух кош сиальных цилиндров с толщиной стеной и и собран из чере ук дихс  ферромахн нитных колец 6 и диамагнитных колец 7 ст нутых диамагнитными болтами 8 Плунжер 3 относительно корпуса 1 уста нсвлен с зазором о и возвращаетс  в ис ходное положение пружиной 9, надетой на направл ющий стержень 10, Соотношение основных размеров амор тизатора определ етс  формулой: ., д-С Ягде (S - величина воздушного siaaopa между наружными образук кими ферромагнитных колец и корпусом , м; U - толщина стенки цилиндра плунжера , м; t: - полюсное деление, м; jUQ- мштттна  носта нна ,прг V - скорость ПОДВИЖН01Х) в момент удара по плунжеру амо тизатора, .. ; сек. - V - 5йшивалёнтнм удельна  прсжоднмость стенки, определ етс  из соотношени ; y iik-u r -c где - удельна  проводимость кольца из диамагнитного материа . ла; Q - толщина диамагнитвого. ко ыха; - удельна  проткщимость кольда из феррома}гниткого когала; ( - толщина ферромагнитного копь- Яа.: -. . : V,. ..--,, .л Устройство работает следукадим образом . Подвижный объект, двига бь со скоростью V, удар ет по плунжеру 3, Поскотьку масса подвижного объекта во много раз превышает массу Плунмсера 3, последний в момент удара практически мгновенно начинает двигатьс  со скоростью V . - При этом стенками своих цилинрор , составленных из ферромагнитных колец 6 и диамагнитных колец 7, плунжер 3 начинает переЬекать:линии магнит ного пол , возбуждаемого магнитной системой , включающей источники возбуждени  магнитного пол  2, полюсные ферромагнитные колвда 4 и цилиндрические участки корпуса 1. В теле цилиндров плу жера 3 индуктируютс  токи, которые, взаимодейству  с .магтаатным полем, образуют силу, приложенную к плунжеру 3 в напрагвлении , противоположном направлению удара , т.е. силу, противодействующую удару. Индуктированные токи нагревают стенки цилиндров плунжера 3, энерги  удара таким образом преобразуетс  в теплс вз энергшо и рассеиваетс  в пространстве. Когда йс  энерги  будет погащена, движение плунжера. 3 прекращаетс . Пружина 9, надета  на стержень 10, при этом сжата. После удалени  подвижного объекта под действием пружины 9 плунжер возвращаетс  в исходное положение. Формула изобретени  Электродинамический амортизатор, содержащий цш1индри 1еский корпус, размещенные в нем подпружиненный плунжер и источники возбуждени  магнитного пол , отличающийс  тем, что, с целью повышени  эффективности гащёни  колебаний, источники возбуждени  магв гиого пол  выполнены в виде чередук цихс  ферромагнитных и магнитных колец, а лунжер - Б виде коаксиальных цилиндров, каждый из которых Состоит из чередующихс  ферромагнитных колец и колец из диамагнитного материала. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Патент Франции № 2159812, кд. F 16 F 15/00, 1970. 2,Патент Ф ранции Xs 1464829, л. F 16 F 15/bo, 1965.