Изобретение относитс к области машиностроени , в тастности, к устройствам дп нередачи вращени . Известна двойна фрикционна муфта, содержаща ведущие и ведомые полумуфты , взаимодействующие через два пакета фрикционных дисков l . Недостатком её вп етс жесткость включени . Известна двойна фрикционна муфта, содержаща смонтированные на валу ве1дупще и ведомые полумуфты с двум пакетами фрикционных дисков и размещенный между ними подвижный по оси цилиндр с закрепленным на валу сту пенчатым поршнем, раздел ющим полост Цилиндра на две нериферийные и две соёд ненньге между собой центральные Данное устройство вл етс наиболее близким к предлагаемому изобретению по механической сущности и достигаемом результату. Недсх:татком его вл етс низка надежность и малый срок службы. Целью изобретени вл етс пoйышei f ние надежности и срока службы. Цель достигаетс тем, что муфта снабжена двум подпружиненными один отностгелыю другого золотниками с кольцевыми проточками на торцах, . поршне параллельно его оси выполнен канал, соединенный с центральными полост ми , а золотники установлены в упом нутом канале. На.чертеже изображена предлагаема муфта в разрезе. Двойна фрикционна муфта содержит два пакета ведущих 1 и ведомых 2 фрикрдионных дисков. Ведущие 1 фрикционные диски соединены с неподвижно закрепленной на валу 3 ведущей полумуфтой в виде ;ступицы 4, а ведомые 2 диски соединены с ведомымиполумуфта ми в виде свободно вращающихс щестерен 5. Цилиндры 6 и 7, -между которыми: установлен жестко закрепленньй на валу 3 ступенчатый поршень 8, образуют с исполнительными цилюадрами периферийные 9 и 10 и и центральные 11 и 12 полости. Центральные полости 11 и 12 соед№нены между собой,отверсти ми 13 и 14 чёрез канал 1ё, выполненный в ступенчатом поршне 8, В кАнале 15 размещены нагруженные усилием пружины 16 золотники 17 и 18, на торцах которых вь попнены кольцевые проточки 19 и 20, соединенные соответственно с переливными отверсти ми 13 и 14. Вал 3 имеет каналы 21 Vi 22 Поршень 8 подпружи-; нен относительно цилиндров 6 и 7 пружинами 23. Между золотниками разм&шен толкатель 24, X Работает фривднонна муфта следующим образом. Дл передачи крут щего , например, на левую свободновращающуюс шестерню 5 рабоча жидкость по каналу 21 подаетс в полость 9, в которой создаетс давление, необходимое дл , долени усили пружины 23. При этом цилиндр 6 перемещаетс влево до упора в левый пакет фрикционных дисков, создава предварительное усилие сжати ведущих 1 и ведомых 2 фрикдноннь1Х . Одновременно рабоча жидкость из полости 12 через отверсти 13 и 14 и золотниковую полость канала 15 перет кает в полость 11. Затем при дальнейше повышении давлени рабочей жидкости в полости 9 золотник 18, сжима пружину 16, пёрёМёШаётс вправо до упора с толкателем 24. При этом происходит постепенйоё перекрытие переливрь,1Х от верстий 13 и 14 золотником 18 и разобщение полостей 11 к 12 при ОдновреivieHHOM плавном увеличении давлени жид кости в полос-щ .11 до создани необходимого прижимного у1С1ши исполнительНО1Х ) цилиндра 6 к левому пакету фрик- ЙйййШ ДИСКОВ за счёт постепенного уве личени сечени канала, сообщающего полости 9 и 11 при совмещении переливног отверсти 13 с торцовой кольцевой проточкой 19. Ведущие 1 и ведомые 2 фрик ционные диски замыкаютс и крут ший момент передаетс левой свободно враща ющейс шестерне 5. Дл передачи крут щего момента правой свободно вращающейс шестерне 5 рабоча жвдкость по каналу22 подаетс Ъ йолость ГО, а полость 9 и канал 21 сооб аютс со сливоМо Золотник 18 пружиной 16 возвращаетс в полость 9, сообща полости 11 и 12 посредством переливых .отверстий. . Затем, при дальнейшем увеличении авлени в полости 10 муфта работает налогично ранее описанному при подаче абочей жидкости в полость 9„ В слуьчае попадани каких-либо механических частицмежду золотниками 17 и 18 и стенками золотниковой полости канала 15 происходит принудительное перемещение золотника 18 (или 17) при подаче рабочей жидкости соответственно в полсзсти 9 или 10 посредством толкател 24. Данна муфта имеет повышенную надежность работы, так как исключаетс засорение механическими частицами каналов, сообщающих центральные и периферийные , полости. При этом Повышаетс надежность механизма включени фрикционных дисков и их срок службы. Ф. о р м у л а и.з обретенна Двойна фрикционна муфта, содержаща смонтированные на валу ведущие и ведомые полумуфты с двум пакетами фрикционных дисков и размещенный ,межн. ду ними подвижный по оси цилиндр с.. закрепленным на валу ступенчатым порщ- нем, раздел ющим полость цилиндра на две периферийные и две соединенные. между собой центральные полости, о т -ч л и ч ающ а с тем, что, с целью повышени надежности и срока службы, oiia снабжена двум подпружиненными один относительно другого золотниками с кольцевыми проточками на торцах, в поршне параллельно его оси выполнен канал, сбедвменный с центральными полост ми , а золотники установлены в нутом канале. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,АвтЧэрское свидетельство СССР № 570737, кл. F 16 D 13/ОО, 1976. 2.Таралак В. П. Фрикционные муфты автомобильных гидромеханических передач , Минск, Наука и техника, 1973, с. 19, рис. 12.The invention relates to the field of mechanical engineering, in tastnosti, to devices dp non-propagating rotation. A double friction clutch is known, containing drive and driven coupling halves interacting through two sets of friction discs l. The disadvantage of it is the inclusion stiffness. The known double friction clutch contains shaft mounted bogie and driven coupling halves with two packages of friction discs and an axially moving cylinder located between them with a step piston fixed to the shaft dividing the cylinder cavity into two non-peripheral and two non-peripheral central connectors. is the closest to the invention according to the mechanical essence and the achieved result. Nedish: its reliability and low service life are low. The aim of the invention is to increase reliability and service life. The goal is achieved by the fact that the coupling is provided with two spring-loaded spools with annular grooves at the ends of the other. the piston is parallel to its axis, a channel is connected to the central cavities, and the spools are installed in the said channel. On the drawing shows the proposed coupling in the section. The double friction clutch contains two packages of leading 1 and slave 2 fricridion disks. Leading 1 friction discs are connected to a fixed coupling half fixed to the shaft 3 in the form of hubs 4, and driven 2 disks are connected to slave coupling halfs in the form of freely rotating gear 5. Cylinders 6 and 7, between which are mounted: a stepped fixed on the shaft 3 the piston 8 forms peripheral 9 and 10 and central 11 and 12 cavities with actuators. The central cavities 11 and 12 are connected to each other, with openings 13 and 14 through channel 1, made in a stepped piston 8, In channel 15, spools 16 and 18 loaded with force springs 16 and 18 are placed at the ends of which are annular grooves 19 and 20, connected, respectively, with overflow holes 13 and 14. Shaft 3 has channels 21 Vi 22 Piston 8 subpairs-; is relative to cylinders 6 and 7 by springs 23. The pusher 24, X is located between spools & ф The freewheel coupling works as follows. In order to transfer a rotating, for example, to the left freely rotating gear 5, the working fluid through the channel 21 is fed into the cavity 9, in which the pressure necessary to repress the spring 23 is created. In this case, the cylinder 6 moves to the left against the stop into the left package of the friction discs, creating preliminary compression force of the leading 1 and slave 2 frictional 1X. At the same time, the working fluid from the cavity 12 through the holes 13 and 14 and the spool cavity of the channel 15 flows into the cavity 11. Then with a further increase in the pressure of the working fluid in the cavity 9, the spool 18, compressing the spring 16, is shifted to the right up to the stop with the pusher 24. This happens gradual overlapping of the iridescent, 1X from versions 13 and 14 by the spool 18 and the separation of the cavities 11 to 12 at the same time increasing the pressure of the liquid in the strip 11 to create the required pressure clamping cylinder 6 to the left frick-yyySD package SKOV due to the gradual increase in the cross section of the channel, which communicates cavities 9 and 11 when the overflow hole 13 is combined with the end ring groove 19. The leading 1 and the driven 2 friction discs are closed and the gear moment is transmitted by the left freely rotating gear 5. For torque transmission The moment of the right free rotating gear 5, the working fluid through the channel 22 is fed with a die GO, and the cavity 9 and the channel 21 communicate with a drainage. The spool 18 by the spring 16 is returned to the cavity 9, together the cavities 11 and 12 by means of overflow holes. . Then, with a further increase in the space in the cavity 10, the coupling works taxically previously described when the working fluid is supplied to the cavity 9 “In the event any mechanical particles get between the spools 17 and 18 and the walls of the spool cavity of the channel 15, the spool 18 (or 17) is forced to move supplying the working fluid, respectively, at half the speed 9 or 10 by means of the pusher 24. This coupling has an increased reliability of operation, since it prevents the mechanical particles from the channels that communicate central and periphery natural cavities. At the same time, the reliability of the friction disk engagement mechanism and their service life are increased. F. O prymul iz.znarutenna Double-friction clutch, containing shaft-mounted drive and driven coupling halves with two sets of friction discs and placed, intern. they are driven axially with a cylinder with a stepped rifle fixed on the shaft, dividing the cylinder cavity into two peripheral and two connected ones. between each other, the central cavities, about t — h l and ch ayus, so that, in order to increase reliability and service life, the oiia is equipped with two spool-spring-loaded spools with annular grooves on the ends, the channel is parallel to its axis parallel to its axis. with central cavities, and the spools are installed in the chickpea channel. Sources of information taken into account in the examination 1, USSR Avchercheskoy certificate no. 570737, cl. F 16 D 13 / ОО, 1976. 2. Taralak V. P. Friction clutches of automotive hydromechanical transmissions, Minsk, Science and Technology, 1973, p. 19, fig. 12.
y// y//// // /y // y //// // /
19 1813 11 2ff 12 П 16 17 20 19 1813 11 2ff 12 P 16 17 20
LLLLILlLLlllilll
yZ y7///y7///////////////.yZ y7 /// y7 ///////////////.