SU721608A1

SU721608A1 - Friction safety clutch

Info

Publication number: SU721608A1
Application number: SU762321654A
Authority: SU
Inventors: Леопольд Афанасьевич Яремчук; Владимир Семенович Володарский; Юрий Николаевич Михалев; Авраам Исаакович Шендеров
Original assignee: Предприятие П/Я Р-6702
Priority date: 1976-02-06
Filing date: 1976-02-06
Publication date: 1980-03-15

Description

(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНАЯ ФРИКЦИОННАЯ МУФТА ност м которого посто нно поджаты пружннами 3 внешние фрикционные диски 4, соединенные с ведомой полумуфтой. При этом усилие сжати фрикционных дисков 2 и 4 выбираетс из услови предельно допустимого дл исполнительного органа момента - момента настройки муфты, превышение величины которого приводит к пробуксовке дисков 2 и 4. Ведома полумуфта выполнена в виде обода 5, свободно установленного на ведомом валу 6, и ступицы 7, жестко закрепленной на валу 6. Ступица 7 св зана с ободом 5 с помощью центробежных фрикционных колодок 8, кажда из которых установлена на ступице 7 с возможностью радиального перемещени и снабжена узлом ее прижати к ободу 5, представл ющем собой, например, пружину 9, расположенную в регулировочном стакане 10, закрепленном на ступице 7. Причем усилие прижати центробежных колодок 8 к ободу 5 пружинами 9 выбираетс из услови обеспечени момента холостого запуска привода (ротора ), составл ющего 5-10% от момента настройки муфты. Кроме того, масса центробежных фрикционных колодок 8 подобрана так, что при скорости вращени ведомого вала 6, равнойг./ -i W СО о-f; ( и - углова скорость вращени ведомого вала 6; О) о - номинальна скорость вращени ведущей полумуфты 1 (двигател ); VCK -допустима скорость относительного проскальзывани дисков 2 и 4; р - средний радиус трени фрикционных дисков 2 и 4, величина центробежных усилий прижати фрикционных колодок 8 к ободу 5 становитс такой, что их момент трени по ободу 5 равен моменту настройки муфты (момент относительного проскальзывани фрикционных дисков 2 и 4). Муфта работает следующим образом. При неработающем двигателе центробежные фрикционные колодки 8 посредством пружин 9 прижаты к ободу 5 с усилием. обеспечивающим холостой запуск ротора. Поэтому при включении двигател благодар такому предварительному прижатию фрикционных колодок 8 осуществл етс холостой запуск привода ротора. После достижени ступицей 7 ведомой полумуфты номинальной угловой скорости вращени , равной скорости вращени двигател , величина усили прижати колодок 8 к ободу 5 становитс такой, что обеспечивает момент трени , больщий момента настройки муфты по дискам 2 и 4. После этого ротор вводитс в забой, и на ведомом валу 6 возникает рабочий момент. При этом из-за пульсации внещней нагрузки на ведомом валу величина ее периодически превыщает величину момента настройки муфты, что вызывает относительное проскальзывание фрикционных дисков 2 и 4. Это, в свою очередь, приводит к уменьшению скорости вращени ведомого вала 6 и ступицы 7 ведомой полумуфты . Однако, как правило, при нормальной работе длительность такого проскальзывани невелика и с падением внешней нагрузки оно прекращаетс . При возникновении на ведомом валу стопорной , аварийной нагрузки, когда величина момента внешней нагрузки превышает величину момента настройки муфты, происходит полна остановка ведомого вала 6. В процессе остановки вначале пробуксовывают фрикционные диски 2 и 4. Углова скорость вращени ведомого вала б падает и при величине ш ш о-f момент относительного проскальзывани фрикционных колодок 8 и обода 5 становитс меньше, чем момент проскальзывани между фрикционными дисками 2 и 4, и поэтому пробуксовка между дисками 2 и 4 прекращаетс . В дальнейшем при полной остановке ведомого вала 6 проскальзывание происходит только между фрикционными колодками 8 и ободом 5. Причем момент их относительного проскальзывани падает до минимального (5-10% от момента настройки муфты). После сн ти стопорной нагрузки, когда ротор вывод т из рабочей зоны, т. е. от преп тстви , вызвавшего стопорение, ведомый вал б со ступицей 7 ведомой полумуфты , колодками 8 и ободом 5 разгон етс до номинального числа оборотов, и центробежными усили ми фрикционные колодки 8 вновь поджимаютс к ободу 5 на необходимую величину. Таким образом, при стопорении ротора величина скорости относительного проскальзывани фрикционных дисков 2 и 4 также не превышает их относительной скорости в нормальном рабочем режиме, а превышение относительной скорости проскальзывани между колодками 8 и ободом 5 при стопорении ротора не приводит к их интенсивному износу, поскольку момент трени в этом случае существенно мал (5-10% от момента настройки муфты). формула изобретени Предохранительна фрикционна муфта, содержаща ведущую полумуфту, соединенную фрикционными элементами с ведомой полумуфтой, выполненной в виде стуйицы и свободно установленного на ней обода, св занных центробежными радиально подпружиненными элементами, отличающа с тем, что, с целью расширени эксплуатационных возможностей, повышени надежности и срока службы, центробежные элементы выполнены в виде фрикционных колодок-грузов , смонтированных на ступице с возможностью взаимодействи с внутренней поверхностью обода.(54) SAFETY FRICTION COUPLING The butt of which is constantly spring-loaded 3 external friction discs 4 connected to the driven coupling half. In this case, the compression force of the friction discs 2 and 4 is selected from the condition of the maximum permissible moment for the executive body - the time of coupling adjustment, the excess of which leads to slippage of the disks 2 and 4. The driven coupling half is made in the form of a rim 5, freely mounted on the driven shaft 6, and hub 7 rigidly mounted on the shaft 6. The hub 7 is connected to the rim 5 by means of centrifugal friction blocks 8, each of which is mounted on the hub 7 with the possibility of radial movement and is equipped with an assembly to press it to the rim 5, for example, a spring 9 located in an adjustment cup 10 fixed on the hub 7. Moreover, the force of pressing the centrifugal shoes 8 to the rim 5 by the springs 9 is selected from the condition of providing a drive (rotor) idling time of 5-10% of the moment of adjustment of the coupling. In addition, the mass of the centrifugal friction pads 8 is chosen so that when the rotational speed of the driven shaft 6 is equal to g / ii W CO o-f; (and is the angular velocity of rotation of the driven shaft 6; O) O is the nominal speed of rotation of the driving coupling half 1 (engine); VCK - allowable speed of relative slippage of disks 2 and 4; p is the average friction radius of the friction discs 2 and 4, the magnitude of the centrifugal forces pressing the friction pads 8 to the rim 5 becomes such that their friction moment along the rim 5 is equal to the time of adjustment of the coupling (the moment of relative slip of the friction disks 2 and 4). The clutch works as follows. When the engine is not running, the centrifugal friction pads 8 are pressed to the rim 5 with force by means of springs 9. providing idle start of a rotor. Therefore, when the engine is turned on, due to such preliminary pressing of the friction pads 8, the idle start of the rotor drive is performed. After the hub 7 driven half coupling reaches the nominal rotational speed equal to the engine rotational speed, the force of pressing the pads 8 to the rim 5 becomes such that it provides a frictional moment, greater torque of the clutch on discs 2 and 4. After that, the rotor is introduced into the bottom, and On the driven shaft 6, a working moment arises. At the same time, due to the external load pulsation on the driven shaft, its magnitude periodically exceeds the value of the coupling adjustment moment, which causes relative slippage of the friction disks 2 and 4. This, in turn, reduces the rotational speed of the driven shaft 6 and the hub 7 of the driven half coupling. However, as a rule, during normal operation, the duration of such slippage is short and with the fall of the external load it stops. When a locking emergency load occurs on the driven shaft, when the magnitude of the external load moment exceeds the setting torque of the clutch, the driven shaft 6 completely stops. In the process of stopping, the friction disks 2 and 4 slip at the angular speed. w o-f the moment of relative slippage of the friction pads 8 and the rim 5 becomes less than the moment of slipping between the friction disks 2 and 4, and therefore the slip between the disks 2 and 4 stops. Subsequently, when the driven shaft 6 completely stops, slippage occurs only between the friction pads 8 and the rim 5. And the moment of their relative slippage drops to the minimum (5-10% from the moment the coupling is adjusted). After removing the locking load, when the rotor is removed from the working area, i.e., from the obstacle that caused the locking, the driven shaft b with the hub 7 of the driven half coupling, pads 8 and the rim 5 accelerates to the rated speed, and centrifugal forces the friction pads 8 are again pressed against the rim 5 by the required amount. Thus, when the rotor is locked, the magnitude of the speed of relative slippage of the friction disks 2 and 4 also does not exceed their relative speed in normal operation, and the excess of the relative speed of slippage between the pads 8 and the rim 5 when locking the rotor does not lead to their intense wear, since the moment of friction in this case it is essentially small (5-10% from the moment of coupling adjustment). Claims of the invention A safety friction clutch containing a leading half coupling connected by friction elements to a driven half coupling made in the form of a piece and a rim freely mounted on it, connected by centrifugal radially spring-loaded elements, characterized in that, in order to expand operational capabilities, increase reliability and service life, centrifugal elements are made in the form of friction pads-weights mounted on the hub with the ability to interact with the inner surface th rim.

Источники информации прин тые во внимание при экспертизеSources of information taken into account in the examination

1.Пол ков В. С. и Барбаш И. Д. Муфты . М., «Машиностроение, 1973, с. 284, рис. 202.1. Polkov V.S. and Barbash I.D. Couplings. M., “Mechanical Engineering, 1973, p. 284, fig. 202.

2.Авторское свидетельство СССР2. USSR author's certificate

№ 265633, кл. F 16 D 43/14, 1965, прототип .No. 265633, cl. F 16 D 43/14, 1965, prototype.

10ten

I, 8 9I, 8 9

I /I /

Claims

Claim

A safety friction clutch containing a leading coupling half connected by friction elements to a driven coupling half made in the form of a hub and a rim freely mounted on it, connected by centrifugal radially spring-loaded elements, characterized in that, in order to expand operational capabilities, increase reliability and service life, centrifugal Elements 721608 are made in the form of friction blocks-weights mounted on the hub with the possibility of interaction with the inner surface of the rim.