SU717488A1 - Способ работы судовой паровой котельной установки - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области reirло9нерг«тики , а именно, к судовым энергетическим установкам., Известен способ работы судовой паровой котельной установки, содержащий niaраллелЬно включенные котел-утилизаТор и вспомогательный котел, заключающийс  в том, что при увеличении нагрузки одиночно работающего котла-утилизатора с понижением давлени  пара в нем производ т снижение температуры воды, подаваемой в хвостовые поверхности нагрева утилизатора. При этом давление пара во вспомогательном котле независит от режима работы котла-утилизатора l . Недостатком данного способа  вл етс  низка  экономичность установки. Известен другой способ работы судовой паровой котельной установки, содержащей параллельно включенные котелутилизатор и вспомогательный котеп, зак лючающийс  в том, что при увеличении нагрузки давление пара в общей магистрали поддерживают посто нным, опрепеп емым давлением во вспомогательном котле , путем увеличени  рархода топлива во вспомогательном котле 2 . . Данный способ  вл етс  Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату. Недостатком такого способа  вл етс  неполное использование тепла в котлеутилизаторе и, как следствие, низка  экономичность установки. Цель нас го щего изобретени  заключаетс  в повышении экономичности установки . Это достигаетс  тем, что давление пара снижают до значени , соответствующего минимально допустимой температуре газов за котлом-утилизатором или воды на входе в его хвостовые поверхности нагрева, но не ниже минимального давлени , определ емого услови ми надежной работы потребителей. На фиг. 1 представлен график измене .ни 1 давлени  пара, вырабатываемого котельной установкой, в зависимости от ее паропрЬизводи тельное ти; . 2.1йана схема судовой паровой котельной усТаной ки, в которой реализуетс  даннь1Й способ На графике (4 г. 1 ) лини  1 npferiставп ёт собой ха|расГ1Ё(рисййП«сукбтпй- тиШШтбра При й-ей&Шейных услови х под lWeiTefiM;ТК йёму; М HHli судна с грузом, а лини  2 - П{эи пла вании судна в балШйТё; т.е. Пр1И меньиЗем копйчестбе тёпиа, п одвейенного к котлу-утилизатору. Точки ,А и В соответ fSjjnSf ttHHane Myдарению П При обычном способе yifiSaMJieHtfii уста; вовкой; Гс гучаеТ пичей fl ailieWtire Wepi i когло-угйпизаторе сии 8са15Тй придостижёНИи заданного значени  (например давлени  настройки, регул тора давлени  вспомогательного котла) Поддерживают неизменным путем-сжигаНИИ тоттква во 1вспомвгательном котле. ак, например, при плаваний судна с гру з6К tiprt утбёличёниИ нагрузки котельной установки давление пара, снижают до точк А вдоль линии 1 до точки Ti и затем по 3 до точки F и поддерживают посa iaSSiSSSiW sKeiii--llS ft;f 1 й ёжйгани 1Ч51ггпМЖа IBO вспо V M enraTehbHOM котле. СобГвётеГвённО, при плавании судна в балласте рабо№ уётаНбвки характеризуетс  пинией-ВСЕ. Длина отрезков СЕ иСР определ етс  про : йЗводитепьнрстью вспомогательного кот rta при давлении, соответствующем линии 3.- - ..л:..,;.„..,;,...,-;--., При предлагаемом способе работы в - епуч(ае увеличени  нанрузки котла-утили«-t- , Q-Bii ныхп6требй ёпШ йрёйёлах,допускают $Ш5Гё1Гйе ёго до Шачекй ; опредбп емого успрви ми обеспечени  надежной работы хвостовой поверхности нагрева. Натра (кё Нижнее значение давлени  по услови м надежной работы потребитедей обоз начено линией 4. Надежна  работа Koi па-утийизатора ойредел етс  значением - lP€Mпe fypы racSoB наГ (Где-из Него ил )aTypy воды йа входе в востовые поверхности нагрева. Минййаг н6 допусти мые значени  указанныхвеличин опреде 11 ютс  услови ми прё дбтёрйщеш  низкотемпературной коорозии. При предлагаем способе работы котельной установки путе йепосредственного контрол  указанйьтх величин работают при наивыгоднейше Ьавлений пара. Например, при плавлении с гру §51й ТЁ; ейуЧаё: увеличени  нагрузкй котла дШускают пара в нем (ffia гра 4мке процессу сосэтвеЙ вУёт Ътрезок AG- линии 1). Давление в точке G

717488 характеризуетс  достиже:нием минимальтю допустимого значени  температуры газов на выходе ий котла-утилизатора или Температуры воды на входе в хвостовую поверхность нагрева котла. При неизменных услови х обогрева котла-утилизатора в случае дальнейшего увеличени  нагрузки котельной установки, давление пард- g-jjRj} поддйр йваетсй пс)сто нным и равнымдавлению в точке путём сжигани   топлива во вспомогательном котле ( пини  GH). Если минимально допустимое даБленйё,ойредел ёмое услови ми надежной работы котла-утилизатора ниже линии 4 и находитс , например, в точке увеличении нагрузки снижециё давлени  пара в нем прекращают по достижений минимально допустимого аначени  давлени , определ ёмогр услови ми надежной работы потребителей (точки К на графике), и в дальнейшем при неизменных услови х обогрева котлаутилизатора поддерживают посто нным Путём подключени  под . нагрузку вспомогательного котла и сжигани  в нем необходимого количества топлива (ли ни  KL ). . . ,, В случае изменений условий обогрева котла-уТилизатора отыскивают новое значёние оптимального давлени  пара, которое определ ют как наименьшее давление в нужных потребител м пределах, при котором достигаетс  минимально допустима  темЬература газов на выходе из котпа плит жидкости на входе в хвостовую ,-. поверхность нагрева. Так Например, если при плавании судна в балласте минималь- но допустима  температура газов на выХоДе из котла достигаетс  при нагрузке, соответствующей на графике точке М, то при дальнейшем ее увеличении; поддерживают в устайоёке давление пара равным давлеетго в точке М путем сжи.гани  необходимого количества топлива в топке С1томЬт тельного котла. Как и в случае ппаванй  судна в грузом, снижение давlieimfe пира ограничивают услови ми надежной работы потребителей (лини  4 на графике). Рассмотрим принцип работы судовой пфоЪой котельной установки (фиг.2) по данному способу. Циркул циоййым насосом 1 вода из сёпаратбра naipa котла-утилизатора 2 йаправл етс  к экономайзеру 3 и затем к испарителю 4, где она догреваетс  до сЪсТо Й1  насыщени  и частично испар етс  за cqef Iftetifta газов, подводимых к котлу. Из испарител  4 паровод на 

смесь поступает в сепаратор пара 2, где происходит отделение пара от воды. В сосгав установки входит вспомогательный котел 5, в котором получают пар путем сжигани  топлива.в форсунке 6. Из Ьёпаратора пара 2 и вспомогательного котла 5 пар по трубопроводу 7 поступает к потребител м . Регул тор 8 измен ет подачу тс 1лива к форсунке котла в зависимости от сигналов, поступаюпшх от датчика

давлени  пара в барабане вспомогательного котла 9, датчика температуры газов за котлом 10 и воды на входе в экономайзер 11.

При работе котельной установки на. малых нагрузках температура воды, поступающей в хвостовую поверхность котпаутилизатора , а также температура газов на выходе из котла поддерживаетс  выше минимально-допустимых значений. На этом режиме во вспомогательном котле 5 поддерживают минимально-допустимое давление пара, определ емое усповц ми надежной работы потребителей. Ко.теп готов к немедленному включению под нагрузку при этом давлении.

При увеличении нагрузки котельной установки давление пара в котле-утилизаторе снижают, что приводит к увеличению паропроизводительности и уменьшению температуры газов на выходе из котла и воды, поступающей в хвостовую поверхность нагрева. При достижении любым из этих параметров, контролируемых датчиками 10 и 11, минимально-допусти МОго значени , снижение давлени  пара прекращают путем подачи через регул тор 8 к форсунке 6 необходимого количества топлй1ва. Если в процессе снижени  дав лени  пара в котле-утилизаторе не будет достигнуто минимально-допустимое значение указанных параметров, то вспомогательный котел подключают под нагрузку при минимально-допустимом давлени , определ емом услови ми надежной работы потребителей. Совместную работу двух котлов будут осуществл ть при этом давлении до тех, пор, пока значение температуры газов за котлом-утилизатором или температура воды на входе в хвостовую поверхность котла-утилизатора будут выш минимально-допустимого значени .

Рассмотренный способ позвол ет повысить эффективность судовой паровой к6гельной установки при совместной работе вспомогательного и утилизационного котлов при обеспечении высокого уровн  надежности установки в целом.

формула изобретени 

Способ рабо1ы судовой паровой котельной установки, содержащей параллельно включенные котел-утилизатор выхлопных газов двигател  и вспомогательнь1й котел, заключающийс  в том, что при увеличении нагрузки котла-утилизатора снижают давление пара в установке до определенного значени , которое поддерживают посто нным при включении в работу вспомогательного котла, отличающийс  тем, что, с целью повышени  экономичности, давление пара снижают до значени , соответствующего минимально допустимой температуре газов за котлом-утилизатором или воды на входе в етхз хвостовые поверхности нагрева , но не ниже минимального давлени , определ емого услови ми надежной работы потребителей.

Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе

1.Патент Англии N 1076541, кл. F 4 А, Д967.

2.Журнал Судостроение, № 10, 1968, с. 22 (прототип).

«I

nв| pfutftffumel.ffocm ycmffne ifu, Z5//r

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Способ работы судовой паровой котельной установки, содержащей параллельно включенные котел-утилизатор выхлопных газов двигателя и вспомогательный котел, заключающийся в том, что при увеличении нагрузки котла-утилизатора снижают давление пара в установке до определенного значения, которое поддерживают постоянным при включении в работу вспомогательного котла, отличающийся тем, что, с целью повышения экономичности, давление пара снижают до значения, соответствующего минимально допустимой температуре газов за котлом-утилизатором или воды на входе в его хвостовые поверхности нагрева, но не ниже минимального давления, определяемого условиями надежной работы потребителей.