SU710848A1 - Регул тор положени кузова железнодорожного транспортного средства с пневмоподвешиванием - Google Patents

Description

I

Изобретение, относитс  к области желез нодорожного транспорта и может быть использовано на всех типах транспортных экипажей , имеющих систему пневматического подвешивани .

Известен регул тор положени  кузова железнодорожного транспортного средства с пневмоподвешиванием, содержа1ц.ий корпус , вмещающий впускной, сообщающий полость пневморессоры с источником сжатого воздуха, и выпускной, сообщающий полость пневморессоры с атмосферой, клапаны , штоки которых посредством рычажной передачи взаимодействуют с рычагом привода , и блок замедлител  1J.

Известный регул тор положени  кузова с гидрозамедлителем имеет следующие недостатки:

-нестабильность времени замедлени  вследствие изменени  в зкости жидкости при колебани х температуры окружающей среды;

-возможность утечки жидкости, что может привести к значительному увеличению расхода воздуха и к по влению автоколебаний кузова.

Целью изобретени   вл етс  повышение иадежкости и стабильности характеристик регул тора.

Эта цель достигаетс  тем. что замедлитель выполнен, в виде камеры, разделенной диафрагмой, несущей подпружиненный толкатель , на полости, одна из которых посредством регулируемого по проходному сечеиию дроссельного канала и обратного клапана сообщена с атмосферой, а друга  р дом отверстий - с полостью корпуса регул тора, при этом упом нута  рычажна  передача состоит из пары двуплечих рычагов, одно плечо каждого из которых взаимодействует со што- ком соответствующего клапана, другое же плечо с одной стороны взаимодействует с концом рычага привода, а с другой стороны - j: подпружиненным толкателем замедлител . Конец рычага привода, взаимодействующий с двуплечими рычагами, снабжен сферическим кулачком.

На чертеже изображена схема регул тора положени  кузова.

Конструкци  регул тора выполнена симметричной относительно вертикальной оси и содержит корпус I, в котором установлены

впускной клапан 2 и выпускной клапан 3, поджатые к своим седлам пружинами . 4, штокн 5 и 6, установленные с зазором а по отношению к клапанам 2 и 3, .пару двуплечих рычагов 7 и 8. Входной канал 9 соедин етс  с источником сжатого воздуха, выходной канал 10 - с атмосферой, а каналы 11 и 12 - с пневморессорой.

Одни KOHUij двуплечих рычагов 7 и 8 контактируют со штоками 5 и 6 клапанов 2 и 3, а противоположные концы взаимодей .сгвуют с толкател ми 13 и 14 замедлителей 15 и 16. Толкатели 13 и 14 подпружинены относительно корпуса с помощью пружин 17 и 18, опирающихс  на бурты 19 и 20 толкателей.

Замедлитель выполнен в виде камеры 21, разделенной диафрагмой 22 на полости, одна из которых посредством регулируемого по проходному сечению дроссельного канала 23 и обратного клапана 24 сообщена с атмосферой через отверстие 25 в крышке 26, а друга  отверсти ми 27 - с полостью ifopnyса регул тора. Толкатели 13 и 14 закреплены на диафрагмах.

Привод регул тора выполнен в виде двуплечего рычага с наружным плечом 28 и внутренним плечом 20, имеющем на конце сферический кулачок 30, расположенный Между двуплечими рычагами 7 и 8.

Регул тор работает следующим образом.

При увеличении нагрузки на пневморессору или утечках воздуха из нее наружное плечо 28 рычага поворачиваетс  вокруг оси против часовой стрелки, при этом кулачок 30 внутреннего плеча 29 выходит из контакта с двуплечим рычагом 8, св занным с впускным клапаном 2 и его замедлителем. Под действием 17 толкатель 13 давит на рычаг 8, заставл   его поворачиватьс . Верхний конец рычага 8, воздейству  на шток 6, сначала выбирает зазор а и,затем открывает впускной клапан 2.

Сжатый воздух через открытый впускной клапан 2 поступает в пневморессору через канал 12 и приводит ее и номинальное положение. Врем  замедлени  срабатывани  регу;| тЪра регулируетс  винтом в канале 23 за счет изменени  дросселировани  воздуха, поступающего из атмосферы в камеру замедлител , в которой создаетс  разр жение, вызванное перемещением диафрагмы 22 замедлител  15. Выпускной клапан 3 при этом остаетс  закрытым, т. к. кулачок 30 плеча 29, поворачива сь против часовой стрелки,нажимает на нижний конец двуплечего рычага 7, отодвига  другой его конец от штока 5. Одновременно толкатель 14 замедлител  16, сжима  пружину 18, воздействует на диафрагму этого замедлител , выдавлива  воздух из его камеры через обратный клапан в пространство под крышкой , сиобщенное с атмосферой. По мере заполнеий  пиевморессоры воздухой и вое

стайовл;еии  ее номинальной высоты кулачоу 30 возвращаетс  в среднее положение, сжима  пружину 17 так, что закрываетс  впускной клапан 2 и восстанавливаетс  зазор а.

$ При уменьщеиии нагрузки на рессору работа регул тора протекает в той же после, довательности, но при этом плечо 28 поворачиваетс  по часовой стрелке, открываетс  выпускной клапан 3 и сжатый воздух из пиевморессоры через канал 11 поступает в атмосферу.

В описанном регул торе положени  кузова првыщена стабильность характеристик регулировани , т. к. работа замедлителей, основанна  на принципе дросселировани  t воздуха, почти не зависит от температуры окружающей среды, а усилие, передаваемое на диафрагму, посто нно и не зависит от усили  на конце рычага привода. Поскольку камеры замедлителей выполнены сообщающимис  с атмосферой, отсутствует необходимость выполнени  их герметичными и наличи  источника сжатого воздуха дл  их управлени , что сказываетс  на повышении надежности работы устройства.

Claims (2)

1. 5Формула изобретени 

   1,Регул тор положени  кузова железнодорожного транспортного средства с пневмоподвешиванием , содержащий корпус, вмещающий впускной, сообщающий полость

   O пневморёссоры с источником сжатого воздуха , и выпускной, сообщающий полость пневморёссоры с атмосферой, клапаны, щтоки которых посредством рычажной передачи взаимодействуют с рычагом привода, и блок замедлител , отличающийс  тем, что, с целью повыщени  надежности и стабильности характеристик регул тора, замедлитель выполнен в видеокамеры, разделенной диафрагмой, несущей подпружиненный толкатель , на полости, одна из которых посредЭ ством регулируемого по проходному сечению дроссельного канала и обратного клапана сообщена с атмосферой, а друга  р дом отверстий - с полостью корпуса регул тора , при этом упом нута  рычажна  пед редача состоит из пары двуплечих рычагов, одно плечо каждого из которых взаимодействует со щтоком соответствующего клапана, другое же плечо с одной стороны взаимодействует с концом рычага привода, а с другой стороны - с подпружиненным толкае телем замедлител .
2. 2.Регул тор по п. 1, отличающийс  тем, что взаимодействующий с двуплечими рычагами конец рь1чага привода снабжен сферическим кулачком.

   j. Источники информации,

   прин тые во внимание при экспертизе 1. Сборник трудов Всесоюзного научноисследовательского тепловозного института, выпуск 22, Коломна, 1965, с. 32, рис. 3.