(54) ПРИВОД ВАЛКОВ
ПРОКАТНОГО СТАНА 4 электродвигател . Статор 5 установлен в подшипниках б шестеренной клети 7. rta статоре укрепленашестерн 8, соединенна через шестеренный валок 9 и универсальный шпиндель 10 с рабочда/ валком 11. В валках деформируетс прокат 12. Электрический ток к статору подводитс через скольз щие контакты 13, а к ротору - через контакты 14. Устройство работает следукэдш об разом. Двухвалкова рабоча клеть 1 деформирует прокат Рабочий валок 2 через шпиндель 3 соединен с ротором электродвигател , который пргаодит валок 2 во врап;ение. В отличие от из вестных-конструкций, статор 5 не вл етс неподвижным, а установлен в подшипниках 6 шестеренной клети 7, Статор 5 вращаетс совместно с шестерней 8, закрепленной на нем, в направлении , противоположном ротору 4. Моменты, приложенные к ротору 4 и статору 5 со стороны электрическог пол , всегда равны. Поскольку валок приводитс от ротора 4,-а валок 11 от статора 5, то равны к моменты на валках, г1езависимо от равномерности негрева проката 12 и отличи коэффициентов трени на аго верхней и нижней поверхност х, моментьт ча залках остаютс равны. Данный приьод сам вы бирает такое соотношенне обжатий меж ду валками 2 к 11 и сооткошен --е их скоростей,- что мо ;екть s залках и шпиндел х 3 и 10 станс ктс равньми. При необходкмости увеличени момента на одном из валкоз , (например, если надо не только обжать, ыо и изогнуть свальцевать прокат 12), на втором валке создают соответствующий момент ферропороижовым тормозом. Этот же тормоз легко осуществл ет регулировку момент с учетом неодинаковых моментов трени , КПЛ обошс в-алков.выравнивает скорости валков при холостом ходе. Электрический ток к ротору 4 подводитс через скользгщие кон такты 13,а к статору 5 - через сколь з сцне контакты 14. На чертеже показана схема дл дви гател по ::то нного тока, но примен ют и двигатель переменного тока. При веденный пример не исчершывает возможных вариантов применени данной конструкции. Ее прик1ен )т и при пере даче момента через редуктор. Посколь . ку линию привода необходимо раздвоить (к двум валкам), то это раздвоение выполн етс уже на первом участк поив а - в электродвигатель. Примен етс многрдвигательный по вод, привод один валок от нескольк роторов, а другой - от нескольких статоров, соединенных последовательно , параллельно или по смешанной схе ме. ,, Но наиболее выгодно применение предлагаемого устройства в клет х, где передаточное число равно единице и стак включает три плав объекта: двигатель, шестеренную и рабочую клети. Это отнсх;итс к сортовЕЛ-1, некоTopbiNi листовым и части клетей (вторые группы) непрерывных заготовочных станов . Использование предлагаемой конст|рукции позвол ет объединить двигатель и шестеренную клеть в электрошестеранную клеть, что сокращает размеры стана, причем опрокидывающий момент на этой клети равен нулю. Ее располагают в машинном зале или у рабочей клети, в зависимости от планировки цеха. Устройство вполне применимо дл привода вертикальных клетей. Поскольку в электрошестеренной клети двигатель совмещен с одним из валков, это уменьшает высоту клети, что при расположении ее над рабочей клетью очень важно, впроцессе захвата металла валками, если нагрузка производитс только на один валок, он останавливаетс , останавливаетс также ротор или статор, а другой валок вращаетс . Перемещение полосы происходит до выравнивани нагрузок. В известных конструкци х к статору приложен такой же момент, как,и к ротору, ко этот момент никак не используетс (он действует на фундамент ). В предлагаемой конструкции работаьзт и ротор, и статор, поэтому момент, приложенный к статору совершает полезную работу. При этом снижаетс (почти в 2 раза) скорость обо х элементов, так как мощность почти не измен етс , rio и это оказываетс полззным, так как часто скорость нухсно понижать (с помощью редуктора ) . Высокоскоростные двигатели дешевле и проще нкзкоскоростных, поэтому часто выгоднее заменить двигатель ла более высокоскоростной, а скорость валков будет ниже скорости кор . При . двигатель как бы распадаетс на два приводных элемента, обеспечивающих работу электрошестеренмой клети.Целью привода прокатной клети вл етс обеспечение вращени в разные стороны двух рабочих валков. Поэтому используют два элемента двигател ротор и статор, обеспечив им возможность вращени в разные стороны и соединив их с двум валками. Это и достигаетс благодар предлагаемой конструкции, в отличие от известных, когда используетс только один элемент двигател - ротор, а затем приходитс раздел ть линию привода на две линии (шестеренной клетью, коническими передачами и т.д.), что снижает надежность узлов. Предлагаема
конструкци позвол ет это разделение линии и крут щего момента осуществить сразу, начина от двигател , ис лючив тем самым применение валков, нагруженных полньаи моментом прокатки . Вращение валков в одном направлении примен етс на станах поперючной прокатки на станах трио Лаута, ког-. да между валками 2 и 11 расположен третий холостой валок, а сами валки 2 и 11 имеют равные по знаку угловые скорости; на станах с плавающим холостым валком между валками 2 и 11, причем прокатываема лента огибает этот холостой валок. Если скорости валков 2 и 11 разного знака, то момент от шестерни 8 к валку 9 передаетс через дополнительную паразитную шестерню.