Изобретение относитс к дробильн размольному оборудованию, а именно к приводам барабанных мельниц. Известен двухдвигательный привод барабанной мельницы, в котором дл выравнивани нагрузки примен ютс муфты точного предварительного орие тировани I, В этом приводе соеди тельна муфта одного из двигателей снабжена устройством с промежуточным зубчатыг 1 кольцом с разницей зубьев по наружной и внутренней поверхности в один зуб. Недостатком такой муфты вл етс СЛОЖНОСТЬ и ненадежность ее конструкции , а также затруднени , св зан ные с перестановкой промежуточного кольца во врем предварительной ори ентации двигателей. Наличие промежуточного зубчатого венца в муфте и его перестановка требует точной центровки вала двига тел и приводной шестеренки, а при наличии промессу т 04 но го вала на зубчатое КОЛЬЦО создаютс большие радиальные давлени от него. По своей технической сущности и достигаемому эффекту наиболее близки к изобретению вл етс двухдвигател ный периферийный привод барабанной мельницы, содержащий синхронные двигатели , св занные с венцовой шестерней посредством зубчатого зацеплени и муфт с предварительным ориентированием роторов и гидропневматическими элементами, соединенными трубопроводами с гидропневмоаккукгул тором 2 . Данному приводу также свойственен недостаток, заключающийс а том, что СИЛЫ, определ квдие крут щие моменты, могут значительно отличатьс по вель чине и вызывать угловое рассогласование , что приводит к распределению нагрузки между двигател ми. Эта погрешность хот -и будет уменьшатьс увеличением числа гидропневматических элементов и определ тьс конструктивньлми возможност ми и рациональными размерами диаметров приводных муфт, однако практически рассогласование будет оставатьс ,так как невозможно до бесконечности увеличить количество гидропневмоэлементов и диаметры приводных муфт. Цель изобретени - повышение точности выравнивани нагрузки между двигател ми без ухудшени их эноргетических показателей. Она достигаетс тем, что в двухдвигательном периферийном приводе барабанной мельницы, содержащем синхронные электродвигатели, св занные с венцовой шестерней посредством зубчатого зацеплени и муфт с предварительньтм ориентированием роторов и гидропневматическими элементами, соединенньлш рубопроводами с гидрсаккумул тором , двигатели снабжены устройствами измерени нагрузки, а г1- дропневматические элементы муфт снабжены гидропневматическими регул торами , установленными на соединительных трубопроводах гидропневматических элементов с гидропневмоаккумул тором и подключенньми к устройcTBaiM измерени нагрузки двигателей при этом выполнены фланцевыми с жестким болтовьгм соединением и с числом отверстий под болты, большим на единицу в одной из муфт. Нз уертеже приведена принципиаль на схема двухдвигательного периферийного привода. Барабанна мельница 1 посредством венцовой шестерни 2 соединена с приводными шестерн ми 3 и 4, а от двух синхронных двигателей 5 н б с регул торами возбужде ни 7 и 8 и выключател ми 9 и 10. Яриводные двигатели соединены с приводинмк ыестерн кш 3 и 4 посредством муфт 11 и 12, которые креп тс к CBOHJ-s полумуфтам посредством жесткой св зи - болтов, проход щих через отверсти ,- отличающихс на единицу в кагадой муфте и содержит гидропнев матические упругие элементы 13 и 14 Внутренние полости гидропневматичес ких эле.ентов соединены посредством гидропневмопроводов 15 и 16, содержащих гидропневматические.распределители 17, 18 и 19 с исполнительными электромагнитами 20, 21 и 22. Гидропнезмосистема подключена к ком прессору или гидронасосу 23 с регул тором давлени 24 и гидропневмоакку му горсм 25. Силовые цепи, питающие приводные двигатели, содержат измери тельные нагрузки, например, мощности 26 и 27, выходные цепи которых включ ны встречно на балластные сопротивлени 28 и 29 и через программный блок 30 соединены с усилител ми 31, 32 и 33, Выходные сигналы усилите лей подключены к электромагнитам 20, 21 и 22. Работа привода осуществл етс ел дукщим образом. Перед пуском роторы двигателей 5 и 6 предварительно ориентируютс посредством муфт 11 и 12. Дл этого болты, осуществл ющие жесткую св зь палумуфты со своей ступицей, рассоедин ютс , роторы двигателей ориентируютс относитель но своих статоров известными способ ми так, чтобы угол рассогласовани между ними равн лс нулю, затем, си хронно поворачива роторы при рассоединенных полумуфтах, добиваютс максимального совпадени отверстий в обеих полумуфтах каждой муфты. Точность установки при этом, использу свойства нониусного отсчета, определ етс из выражени : -Д, где Д f - угол рассогласовани роторов в град; п - число соединительных отверстий полумуфт. Установлено, -что уже достаточно иметь соответственно п равным 15 и 16, чтобы муфта скомпенсировала рогрешности uf 1,5° при диаметре окружности центров отверстий под соединительные болты равным 2000 мм. Оптимальное количество отверстий в полумуфтах муфт определ етс конкретно дл каждого типа привода (редукторный или безредукторный), а также от расположени муфт предварительного ориентировани на входном или выходном валах и их пределами, позвол ющими производить точное выравнивание . Затем производитс одновременный запуск двух синхронных двигателей 5 и 6. При достижении подсинхронной скорости после истечени времени пуска, с регул торов возбуждени 7 и 8 поступает сигнал в программный блок 30, который подает сигнал на электромагнит 20 гидропневмораспределител 17, который соедин ет внутренние полости гидропневматических элементов муфт 13 и 14 между собой и с гидропневматическим аккумул тором , давление в котором предварительно устанавливаетс регу-п тором 24. После наполнени гидропневм-атических элементов,с программного блока 30 поступает сигнал на подачу тока возбуиздени в регул торы возбуждени двигателей 7, 8 и двигатели вход т в синхронизм. Затем программный блок подает сигнал на отключение электромагнита 20 и подключает систему точного выравнивани , котора управл етс усиленным сигналом от балластных сопротивлений 28 и 29 и избирательно действует через программный блок и диоды AI и Д2на гидропневматические распределители 18 и 1Э посредством электромагнитов 21 и 22 таким образом, что в зависимости от пол рности, определ емой разностью сигналов измерителей , потребл емых нагрузок, выпускает воздух или Ххидкость с гидропневмоэлементов муфты перегруженного двигател и подает дополнительный объем в менее погруженную муфту до тех пор, пока роторы двигателей займут такое положение, при котором нагрузки на двигател х уравниваютс . Если двигатель 5 более нагружен и потребл ет большую активную мощность, чем двигатель 6, то пол рность на балластных сопротивлени х будет такова, что провод щей будет цепь с диодомД,,