SU709438A1

SU709438A1 - Monorail system braking apparatus

Info

Publication number: SU709438A1
Application number: SU782572144A
Authority: SU
Inventors: Андрей Андреевич Ткаченко; Владимир Васильевич Бухановский
Priority date: 1978-01-12
Filing date: 1978-01-12
Publication date: 1980-01-15

Description

1one

Изобретение относитс к монорельсовым дорогам, а именно к оборудованию дл горной промышленности и направлено на обеспечение безопасной эксплуатации подвесной монорельсовой дороги, в частности дл аварийной остановки состава мокорельсовой дороги при обрыве т гового каната.The invention relates to monorail roads, in particular to equipment for the mining industry, and is aimed at ensuring the safe operation of the overhead monorail, in particular for the emergency stopping of the moored rail train when the cable is broken.

Известно тормозное устройство монорельсовой дороги, .содержащее тормозные тележки, посто нно соединенные с составом и имеющие рабочие органы , например колодки или клинь 1A monorail brake device is known, which contains brake carriages that are permanently connected to the train and have working members, for example pads or wedges 1

В таком устройстве регулирование усили торможени практически невозможно .In such a device, braking force control is almost impossible.

Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс тормозное устройство монорельсовой дороги , содержащее головную, промежуточные и хвостовую тормозные тележки и систему управлени тормозными телэжками 2 .The closest technical solution to the invention is a monorail brake device containing a head, intermediate and tail brake carriages and a brake trolley control system 2.

Недостатком такого устройства вл етс невозможность регулировани процесса торможени в зависимости от KOHKpcTHfjx условий эксплуатации, так как тормозное усилие, соэлаваемое пт..ивол пружинами как при остановка iijpj/rnero состава или состава сThe disadvantage of such a device is the impossibility of adjusting the braking process depending on the operating conditions, as the braking force generated by the PT is turned by springs as when stopping the iijpj / rnero of the composition or the composition with

людьми, так и при остановке состава с наибольшим грузом, одинаково по величине. В результате этого экстренна остановка порожнего состава тормозным устройством прюисходит резко с большими замедлени ми и большими динамическими усили ми, что может прив:2сти К аварии.people, and when stopping the composition with the largest load, the same in size. As a result of this, an emergency stop of the empty train with a braking device begins abruptly with great decelerations and large dynamic forces, which could lead to an accident.

Целью изобретени вл етс умень0 шение динамических нагрузок при аварийной остановке состава.The aim of the invention is to reduce the dynamic loads during an emergency stop of the composition.

Это достигаетс тем, что тормозные тележки св заны между собой тросом с регулируемыми по длине упора5 ми, а головна тормозна тележка вы- по.г1нена .с подпружиненным след щим . роликом, оборудованным осью, на которой смонтирован барабан с предохранительной муфтой, при этом хвостова This is achieved by the fact that the brake carriages are interconnected with a cable with adjustable length stops and the head brake carriage is extended with a spring-loaded follower. a roller equipped with an axle on which a drum with a safety clutch is mounted, with tails

0 тормозна тележка снабжена дополнительным барабаном,0 brake truck equipped with an additional drum,

на фиг. 1 изображено тормозное устройство; на фиг. 2 - голг1 на тор5 мозна тележка; на фиг. 3 - хвостова тормозна тележка.in fig. 1 shows the braking device; in fig. 2 - golg1 on the top of the trolley; in fig. 3 - tail brake truck.

Тормозное устройство включает в себ головную 1, хвостовую 2 и промежуточные 3 тормозные тележки, рас0 положенные по длине состава, трос 4The brake device includes the head 1, tail 2 and intermediate 3 brake carriages located along the length of the train, cable 4

управлени с регулируемыми по его длине упорами 5.Controls with adjustable stops 5.

Головна тормозна тележка 1 состоит из корпуса 6, перемещающегос на опорных катках 7, тормозных колодок 8 с рабочей пружиной 9, ограничител 10 скорости двустороннего действи с расцепителем 11, обеспечцва ацего автоматическое включение npii превыаении скорости, блока 12 управлени со след щим роликом 13, предохранительной муфтой 14 и барабаном 15.The head brake trolley 1 consists of a body 6 moving on support rollers 7, brake pads 8 with a working spring 9, a two-way speed limiter 10 with a release 11, ensuring the automatic activation of npii overspeed, a control block 12 with a follower roller 13, safety clutch 14 and drum 15.

Ролик 13 св зан с рычагом колодк 8 при помощи рессоры 16 и при обычной эксплуатации неподвижен, так ка между ним и поверхностью монорельса обеспечен гарантийный зазор а.The roller 13 is connected to the lever of the blocks 8 by means of a spring 16 and is in normal operation during normal operation, so a guarantee gap is provided between it and the surface of the monorail.

Хвостова тележка 2 и промежуточные тележки 3 конструктивно выполнены аналогично головной тележке 1, но без ограничител скорости и блока управлени . В корпусе хвостовой тележки 2, кроме того, смонтирован барабан 17 дл запаса троса 4 управлени .The tail carriage 2 and intermediate carriages 3 are structurally designed similarly to the head carriage 1, but without a speed limiter and a control unit. In addition, a drum 17 is mounted in the body of the tail carriage 2 for holding the control cable 4.

При автоматическом (от ограничител скорости) или ручном включении головной тормозной тележки 1 пружина 9 прижимает колодки 8 к поверхности монорельса, одновременно след щий ролик 13 также прижимаетс ре сорой к вертикальной стенке монорельса и при движении тележки начинает вращатьс . Вращение ролика 13 через муфту 14 передаетс на барабан 15, на который наматываетс тро 4 управлени . При движении троса 4 его упоры 5 воздействуют в заданной последовательности на расцепители 11 тормозных тележек, поочередно ввод тележки в работу.With automatic (from the speed limiter) or manual activation of the head brake trolley 1, the spring 9 presses the pads 8 to the monorail surface, while the follower roller 13 also presses against the vertical wall of the monorail and begins to rotate as the trolley moves. The rotation of the roller 13 through the sleeve 14 is transmitted to the drum 15, on which the wind 4 controls are wound. When the movement of the cable 4, its stops 5 act in a predetermined sequence on the release 11 of the brake trucks, alternately putting the car into operation.

Тормозное устройство может включать в себ минимум две тормозных тележки - головную и хвостовую, при этом головна тележка используетс The braking device may include at least two brake carriages - head and tail, while the head carriage is used.

дл торможени порожнего состава на пути, окончательна остановка состава с грузом обеспечиваетс при работе обеих тележек.for braking the empty train on the way, the final stop of the train with cargo is ensured when both carts work.

Работа этого тормозного устройства не зависит от направлени движени состава, так как намотка троса управлени на барабан 15, а следовательно , его перемещение относительно состава, происходит независимо от направлени вращени ролика 13,The operation of this braking device does not depend on the direction of movement of the composition, since the winding of the control cable on the drum 15 and, consequently, its movement relative to the composition, occurs regardless of the direction of rotation of the roller 13,

Предлагаемое тормозное устройство позволит обеспечить регулировку режима аварийного торможени состава монорельсовой дороги, благодар чему снижаютс действующие динамические нагрузки и улучшаютс услови аварийной остановки состава с людьми.The proposed braking device will allow adjustment of the emergency braking mode of the monorail train, thereby reducing the effective dynamic loads and improving the condition of the emergency stop of the train with people.

Claims

1.Lemonorail Eris-Mecahaub atraction axite. Bulletin technique mines I 107, 1966.

2. Prospect firm Scarf, 1964 (prototype).

ten

Riga 5