SU709437A1 - Рессорное повешивание транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспорт ному машиностроению, в частности к конструкции рессорного подвешивани  высокоскоростного подвижного состава . Известно рессорное подвешивание транспортного средства, содержащее поддерживающие подрессоренные части, упругие элементы и фрикционные амортизаторы , снабженные дополнительными фрикционными вкладышами, установленными между их рабочими поверхност ми 1 , Цель изобретени  - повышение надежности подвешивани  путем исключени  блокировани  фрикционных амортизаторов , Дл  этого предлагаемое устройство снабжено св занным с дополнительными вкладышами приводом возбуждени  высо кочастотных колебаний с системой автоматического регулировани  колебаний , состо щей из вибродатчиков, установленных на подрессоренной части транспортного средства и св занных через измерительную систему с блоком вычислени , блока сравнени  и выбора рациональных параметров, к входу которого подключен выход блока вычисле ни , а выход подключен к блоку лени  приводом возбуждени  высокочастотных колебаний. На фиг, 1 схематично изоЗражено рессорное подвешивание, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - электропривод возбуждени  высокочастотных колебаний; па фиг. 4 - пневмопривод возбуждени  высокочастотных колебаний;на фиг.5 - прин дипиальна  схема устройства и системы автоматического регулировани  параметров трени , Рессорное подвешивание состоит из надрессорной балки 1, опирающейс  через пружины 2 на боковую раму 3, и фрикционных амортизаторов 4, установленных на пружины 5 и контактирукадих с фрикционными накладками 6 боковой рамы посредством дополнительных вкладышей 7, соединенных через шарнир 8 и кривошипно-шатунный механизм 9fC валом электродвигател  10, установленного на уровне скользунов 11 на виброизол торах 12. При использовании в качестве исполнительного механизма, создающего высокочастотные вибрации, пневмоустройства дополнительные вкладыши 7 соединены кронштейном 13 штока 14 пневмоцилиндра 15, соединенного через

распределительное устройство 16 с компрессором 17, Подвижна  часть 18 распределительного устройства 16 св зана со штоком рьиагом 19.

Схема автоматического регулировани  параметров демпфировани  состоит из вибродатчиков 20-23, установленных на транспортном средстве, измерительной системы 24, вычислительного блока 25, блока 26 сравнени  и выбора рациональных параметров , а также св занных с ними блока 27 управлени  электро- или пневмоприводом 28 с блоком 29 питани . Привод через механизмы 30 передает высокочастотные вибрации дополнительным вкладышам 7.

При движении транспортного средства по неровност м возникают колебани  экипажа, определ емые измерительной системой с помощью вибродатчикрв 20-23. Сигналы измерительной системы поступают в вычислительный блек 25, где рассчитываютс  полные или главные напр жени  6 и показатели плавности xoдaVV. Эти результаты сравниваютс  в блоке 26. Направление в котором должно быть изменено демпфирование , сообщаетс  блоку 27, который передает высокочастотные вибрации через привод 28 всем дополнительным вкладышам 7.

Снижение частоты (aJ или уровн  этих вибраций будет приближать систему к нелинейной, что необходимо при значительных уровн х относительных перемещений рессорного комплекта дл  гашени  сильных низкочастотных колебаний, и наоборот, повыпЕние частоты колебаний приближает систему к гасител м гидравлического типа (при

слабых уровн х колебаний рессорное подвешиван 1е будет разблокировано, т.е. произойдет тгинеаризаци  характеристик сухого трени ),

Таким образом, блоки 25-27 посто нно обеспечивают рациональные параметры виброфрикционного гасител .

Claims (1)

1. Авторское свидетельство СССР № 491504 кл. В 61 F 5/12, 1976 (прототип ) .

.m.