SU709437A1

SU709437A1 - Рессорное повешивание транспортного средства

Info

Publication number: SU709437A1
Application number: SU772453742A
Authority: SU
Inventors: Владимир Васильевич Кулябко; Григорий Данилович Беляев; Михаил Алексеевич Крапивин
Original assignee: Днепропетровское Отделение Института Механики Ан Украинской Сср
Priority date: 1977-02-16
Filing date: 1977-02-16
Publication date: 1980-01-15

Description

Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, в частности к конструкции рессорного подвешивани высокоскоростного подвижного состава . Известно рессорное подвешивание транспортного средства, содержащее поддерживающие подрессоренные части, упругие элементы и фрикционные амортизаторы , снабженные дополнительными фрикционными вкладышами, установленными между их рабочими поверхност ми 1 , Цель изобретени - повышение надежности подвешивани путем исключени блокировани фрикционных амортизаторов , Дл этого предлагаемое устройство снабжено св занным с дополнительными вкладышами приводом возбуждени высо кочастотных колебаний с системой автоматического регулировани колебаний , состо щей из вибродатчиков, установленных на подрессоренной части транспортного средства и св занных через измерительную систему с блоком вычислени , блока сравнени и выбора рациональных параметров, к входу которого подключен выход блока вычисле ни , а выход подключен к блоку лени приводом возбуждени высокочастотных колебаний. На фиг, 1 схематично изоЗражено рессорное подвешивание, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - электропривод возбуждени высокочастотных колебаний; па фиг. 4 - пневмопривод возбуждени высокочастотных колебаний;на фиг.5 - прин дипиальна схема устройства и системы автоматического регулировани параметров трени , Рессорное подвешивание состоит из надрессорной балки 1, опирающейс через пружины 2 на боковую раму 3, и фрикционных амортизаторов 4, установленных на пружины 5 и контактирукадих с фрикционными накладками 6 боковой рамы посредством дополнительных вкладышей 7, соединенных через шарнир 8 и кривошипно-шатунный механизм 9fC валом электродвигател 10, установленного на уровне скользунов 11 на виброизол торах 12. При использовании в качестве исполнительного механизма, создающего высокочастотные вибрации, пневмоустройства дополнительные вкладыши 7 соединены кронштейном 13 штока 14 пневмоцилиндра 15, соединенного через

распределительное устройство 16 с компрессором 17, Подвижна часть 18 распределительного устройства 16 св зана со штоком рьиагом 19.

Схема автоматического регулировани параметров демпфировани состоит из вибродатчиков 20-23, установленных на транспортном средстве, измерительной системы 24, вычислительного блока 25, блока 26 сравнени и выбора рациональных параметров , а также св занных с ними блока 27 управлени электро- или пневмоприводом 28 с блоком 29 питани . Привод через механизмы 30 передает высокочастотные вибрации дополнительным вкладышам 7.

При движении транспортного средства по неровност м возникают колебани экипажа, определ емые измерительной системой с помощью вибродатчикрв 20-23. Сигналы измерительной системы поступают в вычислительный блек 25, где рассчитываютс полные или главные напр жени 6 и показатели плавности xoдaVV. Эти результаты сравниваютс в блоке 26. Направление в котором должно быть изменено демпфирование , сообщаетс блоку 27, который передает высокочастотные вибрации через привод 28 всем дополнительным вкладышам 7.

Снижение частоты (aJ или уровн этих вибраций будет приближать систему к нелинейной, что необходимо при значительных уровн х относительных перемещений рессорного комплекта дл гашени сильных низкочастотных колебаний, и наоборот, повыпЕние частоты колебаний приближает систему к гасител м гидравлического типа (при

слабых уровн х колебаний рессорное подвешиван 1е будет разблокировано, т.е. произойдет тгинеаризаци характеристик сухого трени ),

Таким образом, блоки 25-27 посто нно обеспечивают рациональные параметры виброфрикционного гасител .

Claims

1. Авторское свидетельство СССР № 491504 кл. В 61 F 5/12, 1976 (прототип ) .

.m.