SU707669A1 - Гидропривод молота - Google Patents

Description

Изобретение относится к области обработки металлов давлением, в частности к конструкции молотов и их приводу.

Известен гидропривод молота, содержащий насос постоянной производительности, аккуму- $ лятор, наполнитель, рабочий цилиндр, соединенный со сливной и напорной магистралями, трехходовый пульсатор и распределительную аппаратуру (1)..

Известный гидропривод молота обладает низким КПД, обусловленным большими потерями энергии во время переходных процессов.

В изобретении, с целью повышения КПД, гидропривод снабжен установленным в сливной магистрали разгрузочно-предохранительным _1S клапаном, наполнитель подключен к поршневой полости рабочего цилиндра и к сливной магистрали перед разгрузочно-предохранительным клапаном, а трехходовый пульсатор соединен с поршневой полостью рабочего цилиндра эд через обратный клапан, дроссель и золотниковый распределитель, одна из торцовых полостей которого подключена к поршневой полости рабочего цилиндра, а другая - к треххо2

Новому пульсатору, расточки корпуса золотникового распределителя подключены к штоковой полости рабочего цилиндра и к аккумулятору.

На чертеже изображена принципиальная схема гидропривода молота.

Гидропривод молота содержит насос 1 постоянной производительности, напорная магистраль которого подключена к штоковой полости рабочего цилиндра 2, к предохранительному клапану 3 и корпусу 4 с двумя расточками 5 и 6 трехходового распределителя и к аккумулятору 7. 'Трехходовой пульсатор 8 подключен к поршневой полости рабочего цилиндра 2 через параллельно соединенные обратный клапан 9, дроссель 10 и трехходовой распределитель, состоящий из двухкромочного подпружиненного золотника 11, посаженного в корпус 1. В сливной магистрали гидропривода установлен разгрузочно-предохрагнительный клапан 12. К поршневой полости рабочего цилиндра 2 через обратный клапан 13 подключен наполнитель 14, в котором установлен подпружиненный поршень 15. Наполнитель подсоединен также к сливной магистрали перед клапаном 12. Трехходовой пульсатор 8 и предохранительный клапан 3 управляются кулачковым валом, связанным с педалью управления (не показана). Шток рабочего цилиндра 2 связан с бабой 16 (шток и баба 16 представляют падающие части молота).

Работа гидропривода молота заключается в следующем. В исходном положении педали управления включение насоса Г вызывает подъем падающих частей в крайнее верхнее положение, так как рабочая жидкость при этом нагнетается через предохранительный клапан 3 и в напорной магистрали, в том числе и в штоковой полости рабочего цилиндра 2, давление повышается до значения, на которое настроен предохранительный клапан 3; а трехходовой пульсатор 8 в исходном положении, при таком давлении, соединяет поршневую полость рабочего цилиндра 2 со сливной магистралью. Во время хода падающих частей вверх клапан 12 открывается после зарядки наполнителя 14. При незначительном повороте педали управления уменьшается . давление срабатывания предохранительного клапана 3 и падающие части молота под собственным весом приближаются к поковке. Больший поворот педали управления вызывает закрытие предохранительного клапана 3 и разгон падающих частей вверх с одновременной зарядкой аккумулятора 7. Параметры. гидропривода приняты такими, что при наибольшем повороте педали управления, когда пульсатор 8 будет срабатывать при максимальном давлении, путь разгона падающих частей вверх до скорости, которую обеспечивает насос 1, составляет часть высоты рабочей зоны в свету. Когда давление в аккумуляторе 7, во время разгона падающих ’частей вверх, повысится до значения, при котором срабатывает пульсатор 8, последний отключает поршневую полость рабочего цилиндра 2 от сливной магистрали' и соединяет ее с аккумулятором 7. Движение падающих частей вверх тормозится и происходит разгон их вниз для удара по поковке. В начале движения падающих частей вниз жидкость из штоковой полости рабочего цилиндра •2 поступает в его поршневую полость вместе с жидкостью от насоса 1 и от аккумулятора 7 через дроссель 10, это вызывает перепад давления, под действием которого двухкромочный золотник 11, сжимая пружину, смещается вниз. Открывается сначала расточка 6, при этом жидкость в поршневую полость рабочего цилиндра 2 поступает параллельно через пуль-, сатор 8 и расточку 6, затем скорость движения падающих вниз частей повышается,.увеличивается перепад давления на дросселе 10; что вызывает дополнительное смещение золот ника 11 вниз и открытие расточки 5. Теперь жидкость перетекает в поршневую полость рабочего цилиндра 2 одновременно через дроссель 10, по расточке 6,через пульсатор 8 и расточку 5 и каналы в золотнике 11, для удержания которого в открытом положении достаточно перепада 1,5—2 атм. К концу разрядки аккумулятора 7 давление в его полости и в- напорной магистрали понижается, что вызывает переключение пульсатора 8 в исходное положение. После этого жидкость в поршневую полость рабочего цилиндра 2 поступает от насоса 1 и наполнителя 14, вытесняемая подпружиненным поршнем 15, только через расточку 6, дроссель 10 и расточку 5. Падающие части молота продолжают движение вниз с накопленной кинетической энергией. При ударе по поковке поток жидкости в поршневую полость рабочего цилиндра 2 прекращается, а, следовательно, прекращается поток жидкости и через дроссель 10. Перепад давлений на дросселе 10 исчезнет, и золотник И под действием пружины перемещается в исходное положение, при этом поршневая полость рабочего цилиндра отключается от аккумулятора 7 и подключается к сливной магистрали. Давление в аккумуляторе 7, штоковой полости рабочего цилиндра и напорной магистрали насоса 1 повышается, что вызывает перемещение падающих частей вверх с одновременной зарядкой наполнителя 14 и аккумулятора 7, при этом обратный клапан 9 открывается и пропускает жидкость по канйлам золотника 11 параллельно; дросселю 10, т.е. цикл пбвторяется. Изменение энергии ударов производится поворотом педали управления, которая связана с пружиной трехходового пульсатора 8.

Предлагаемый гидропривод молота, позволяет устранить непроизводительные потери энергий, т.е. повысить КПД машины.

Claims (1)

1. 54) ГИДРОПРИВОД МОЛОТА 14 иодсоедине также к сливной магистрали перед клапаном 12. Трехходовой пульсатор 8 и предохранительный клапан 3 управл ютс  кулачковым валом, св занным с педалью управлени  (не показана). Шток рабочего цилиндра 2 св зан с бабой 16 (иггок и баба 16 представл ют падающие части молота). Работа гидропривода молота заключаетс  в следующем. В исходном положении педали управлени  включение насоса Г вызывает подъем падающих частей в крайнее верхнее положение, так как рабоча  жидкость при этом нагнетаетс  через предохранительный клапан 3 и в напорной магистрали, в том числе и в штоковой полости рабочего цилинд ра 2, давление повышаетс  до значени , на которое настроен предохранительный клапан 3; а трехходовой пульсатор 8 в исходном положении, при таком давлении, соедин ет поршневую полость рабочего цилиндра 2 со сливной магистралью. Во врем  хода падающих частей вверх клапан 12 открываетс  после зар дки наполнител  14. При незначительном повороте педали управлени  уменьщаетс  давление срабатывани  предохранительного 1слапана 3 и падающие части молота под собственным весом приближаютс  к поковке. Больший поворот педали управлени  вызывает закрытие предохраш-ггельного клапана 3 и разгон падаюпугх частей вверх с одновремен геэй зар дкой аккумул тора 7. Параметры. гид ропривода прин ты такими, что при наибольшем повороте педали управлени , когда пульсатор 8 будет срабатьшать при максимальном давлении, путь разгона падающих частей вверх до скорости, которую обеспечивает насос 1, составл ет часть вьгсоты рабочей зоны в свету Когда давление в аккумул торе 7, во врем  разгона падающих частей вверх, повыситс  до значени , при котором срабатывает пульсатор 8, последний отключает поршневую полость рабочего цилиндра 2 от сливной магистрали и соедин ет ее с аккумул тором 7. Движение падающих частей вверх тормозитс  и происходит разгон их вниз дл  удара по поковке. В начале движени  падающих частей вниз жид кость из штоковой полости рабочего цилиндр 2 поступает в его поршневую полость вместе с жидкостью от насоса 1 и от аккумул тора через дроссель 10, это вызьтает перепад давл ни , под действием которого двухкромочный золотник 11, сжима  пружину, смещаетс  вниз. Открываетс  сначала расточка 6, при этом жидкос7Ъ в портлневую полость рабочего цилиндра 2 пост)шает параллельно через пульсатор 8 и расточку 6, затем скорость движени  падающих вниз частей повышаетс ,.увеличиваетс  перепад давлени-  на дросселе 10, что вызывает дополнительное смешение золот 4 ника 11 вниз и открытие расточки 5. Теперь жидкос1ъ перетекает в поршневую полость рабочего цилиндра 2 одновременно через дроссель 10, по расточке 6,через пульсатор 8 и расточку 5 и каналы в золотнике 11, дл  удержани  которого в открытом положении достаточно перепада 1,5-2 атм. К концу разр дки аккумул тора 7 давле1ше в его полости и в- Т1апорной магистрали понижаетс , что вызывает переключениепульсатора 8 в исходное положение. После этого жидкость в поршневую полость рабочего цилиндра 2 поступает от насоса 1 и наполнител  14, вытесн ема  подпружиненным порщием 15, только через расточку 6, дроссель 10 и расточку 5. Падающие части молота продолжают движение вниз с накопленной кинети1геской энергией. При ударе по поковке поток жидкости в поршневую полость рабочего цилиндра 2 прекращаетс , а, следовательно; прекращаетс  поток жвдкости .и через дроссель 10. Перепад давлений на дросселе 10 исчезнет, и золотник 11 под действием пружины перемещаетс  в исходное положетю , при этом поршнева  полость рабочего цилиндра отключаетс  от аккумул тора 7 и подключаетс  к сливной-магистрали. Давление в аккумул торе 7, иггоковой полости рабочего цилиндра и напорной магистрали насоса 1 повышаетс , что вызывает перемещение падающих частей вверх с одновременной зар дкой напо тнител  14 и аккумул тора 7, при этом обратный клапан 9 открываетс  и пропускает жидкость по каналам золотника 11 параллельно; дросселю 10, т.е. цикл пЬвтбр етс . Изменение энергии ударов производитс  поворотом педали управлени , котора  св зана с прзокиной трехходового пульсатора 8. Предлагаемый гидропривод молота, позвол ет устранить непроизводительные потери энергий, т.е. повысить КПД машины. Формула изобретени  Гидропривод молота, содержащий насос посто нной .производительности, аккумул тор, наполнитель, рабочий цилиндр, соединенный со сливной и напорной магистрал ми, трехходовой пульсатор и распределительную аппаратуру , отличающийс  тем, что, с целью повышени  КПД, он снабжен установленным в сливной магистрали разгрузочнопредохраните .льны.м клапаном, наполнитель подключен к поршневой полости рабочего цилиндра и к сливной магистрали перед разгрузочно-предохранительным клапаном, а трехходовой пульсатор соединен с поршневой полостью рабочего цилиндра через обратный клапан , дроссель и золотниковый распределитель.

   5 7076696

   одна из торцовых полостей которого подключе-Источники информации, на к цоршневой полости рабочего цилиндра, априн тые во внимание при экспертизе друга  - к трехходовому пульсатору, расточки же корпуса золотникового распределител 1. Матвеев И. Б. Гидропривод машин ударподключены к штоковой полости рабочего5 нбго действи . М.., Машиностроение, 1974, цилиндра и к аккумул тору.с. 108, рис. 56.

   1. )5

   Ш

   16

   Zf

   7