SU706297A1

SU706297A1 - Conveyer train

Info

Publication number: SU706297A1
Application number: SU782642886A
Authority: SU
Inventors: Борис Нусимович Тартаковский; Семен Маерович Бро; Александр Сергеевич Пригунов; Валерий Тимофеевич Куприй; Галина Андреевна Липская
Original assignee: Институт Геотехнической Механики Ан Украинской Сср
Priority date: 1978-07-10
Filing date: 1978-07-10
Publication date: 1979-12-30

Description

II

Изобретение относитс к области подъемно-транспортного машиностроени .The invention relates to the field of lifting and transport machinery.

Известен конвейерный поезд, содержащий ходовые тележки, на ос х которых укреплены лонжероны, взаимодействующие с фрикционными приводными колесами. Лонжероны выполнены стальными и покрыты эпоксидной СМОЛОЙ с песком 1.A conveyor train is known, which contains chassis trolleys, on whose axles the side members are fixed, which interact with the friction drive wheels. The spars are made of steel and coated with epoxy resin with sand 1.

Однако при такой конструкции конвейерного поезда происходит интенсивный износ фрикционных колес вследствие высокой абразивности песка, вход щего в состав покрыти лонжеронов.However, with such a construction of a conveyor train, friction wheels wear intensively due to the high abrasiveness of the sand, which is part of the spars.

Известен также конвейерный поезд, содержащий грузонесущие тележки, несущие на боковых поверхност х лонжероны, контактирующие с приводными колесами, выполненныХ (и с эластичным покрытием и расположенными по обеим сторонам ходового пути 2.Also known is a conveyor train, containing load-carrying trolleys, bearing on the side surfaces spars in contact with the driving wheels, are made (and with an elastic coating and located on both sides of the running track 2.

Однако в конвейере такой конструкции отсутствует зацепление между поверхностью лонжеронов и фрикционными колесами ввиду попадани на поверхность лонжеронов ГЛИНИСТОГО материала, пыли, что привбдит к снижению коэффициента сцеплени и т говой способности колес. Необходимо создавать йовыщеннор усилие прижати приводных колес к лонжеронам.However, in the conveyor of such a design there is no engagement between the surface of the side members and the friction wheels due to contact with the surface of the side members of the CLAY material, dust, which leads to a decrease in the coefficient of adhesion and tractive ability of the wheels. It is necessary to create a new force to press the drive wheels to the side members.

Целью изобретени вл етс повыщенне т гового усили привода поезда.The aim of the invention is to increase the driving force of a train.

Дл этого лонжероны выполнены в виде шевронных реек, профиль шевронов которых имеет криволинейную поверхность и шаг шевронов меньше длины их проекции на горизонтальную плоскость, при этом шевронные рейкн выполнены с отверсти ми.For this, the side members are made in the form of chevron rails, whose chevron profile has a curved surface and the chevron pitch is less than the length of their projection on the horizontal plane, while the chevron reykn is made with holes.

На фиг. 1 изображен предлагаемый конвейерный поезд, вид сбоку; на фиг. 2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - рабоча поверхность лонжерона; на фиг. 4 - разрез Д - Д на фиг. 3.FIG. 1 shows the proposed conveyor train, side view; in fig. 2 - the same, top view; in fig. 3 - working surface of the spar; in fig. 4 - section D - D in FIG. 3

Конвейерный поезд содержит ходовые тележки 1, соединенные между собой посредством промежуточных вкладышей 2. На боковых поверхност х ходовых тележек 1 закреплены лонжероны, рабоча , поверхность которых выполнена в виде шевронной рейки 3. Длина шага проекции шевронов 4 на горизонтальную плоскость больше их шага, а профиль шеврона 4 в поперечном сечении выполнен по плавной кривой, наример по окружности. Шевронна рейка 3 изготовлена, например, из стали. Приводом конвейерного поезда вл ютс фрикционные колеса 5 из эластичного материала, установленные по боковым сторонам поезда вдоль его пути, фрикционные колеса 5 соединены с механизмом прижати колес (на чертеже не показан) и рабочей новерхности лонжеронов ходовых тележек 1. шевронами 4 шевронной рейки 3 выполнены сквозные отверсти 6.The conveyor train contains undercarriage 1, interconnected by means of intermediate liners 2. On the side surfaces of the undercarriage 1, the side members are fixed, the working surface of which is made in the form of a chevron rail 3. The step length of the projection of the chevrons 4 on the horizontal plane is greater than their pitch, and the profile chevron 4 in cross section is made on a smooth curve, for example around the circumference. Chevron rail 3, for example, is made of steel. The conveyor train drives are friction wheels 5 made of elastic material, mounted on the sides of the train along its path, the friction wheels 5 are connected to the wheel pressure mechanism (not shown) and the working surface of the side members of the traveling carts 1. Chevrons 4 chevron rails 3 are made through holes 6.

Работает конвейерный поезд следующим образом.Works conveyor train as follows.

При подходе конвейерного поезда к приводной станции последн включаетс , и шевронна рейка 3 лбнжеронбв ходовых тележек I входит в зацепление с предварительно поджатыми до определенной величины фрикционными колесами 5 привода. Сцепление осуществл етс за счет вдавливани шевронов 4 рейки 3 в эластичный материал фрикционного колеса 5. Высота деформации эластичных фрикционных колёс должна быть меньше высоты профил шеврона , что исключает касание пЬвбрхностй фрикционных колес и поверхности впадин шевронов.At the approach of the conveyor train to the drive station, the latter is turned on, and the chevron rail 3 of the carrier wheels of the undercarriage I engages with the friction wheels 5 of the drive that have been preloaded to a certain size. Coupling is carried out by pressing the chevrons 4 of the rails 3 into the elastic material of the friction wheel 5. The height of the deformation of the elastic friction wheels must be less than the height of the chevron profile, which prevents the friction wheels from touching the surface of the chevron depressions.

В случае попадани глины, пыли и т. п. во впадины между шевронами шевронной рейки 3 лонжеронов происходит выдавливание их эластичными фрикционными колесами, заполн юшими впадины, через сквозные отверсти 6.In the case of clay, dust, etc., in the hollows between the chevrons of the chevron rail 3 of the side members, they are squeezed out by elastic friction wheels, filling the hollows, through the through holes 6.

Така конструкци лонжеронов конвейерного поезда обеспечивает создание зацеплени между шевронами февронной рейки и эластичными колесами привода и высокий коэффициент сцеплени (больше единицы), не завис щий от степени влажности и запыленности воздуха. Это в свою очередь способствует снижению энергоемкости и веса механизма прижати колес конвейерного поезда, так как снижаютс потери мощности на преодоление сопротивлени .Such a design of the spars of a conveyor train ensures the creation of engagement between chevrons of a fevron rail and elastic drive wheels and a high adhesion ratio (more than one), independent of the degree of humidity and dustiness of the air. This, in turn, contributes to a reduction in energy intensity and weight of the mechanism for pressing the wheels of a conveyor train, as the power loss to overcome resistance is reduced.

Claims

1. A conveyor train containing load-carrying trolleys carrying spars on the side surfaces that are in contact with

with driving friction wheels made with an elastic coating and located on both sides of the running track, characterized in that, in order to increase the driving force of the drive, the spars

0 made in the form of chevron rails, the profile of the chevrons of which has a curved surface and the pitch of the chevrons is less than the length of their projection on the horizontal plane.

2. The train according to claim 1, characterized in that the chevron laths are made with openings.

Sources of information taken into account in the examination

1. Conveyor trains in the mining industry. Kiev, 1974, p. 25-26.

2. The patent of France No. 1235381, cl. E 21 F, publ. 1% 0 (prototype).

+ + + +1

+ n- -f + -h 1

+ + +