SU697045A3 - Гидравлический клапанный блок дл объединенной системы гидроусилител рулевого управлени и противоблокировочного гидропривода тормозов транспортного средства - Google Patents

Claims (1)

1. Изобретение относитс  к гидравлическим системам транспортных средств объедин ющих рулевое управление и гидропривод тормозов. Наиболее близким к изобретению техническим решением  вл етс  гидрав лический клапанный блок дл  объединенной системы гидроусилител  рулевого управлени  и противоблокировочного гидропривода тормозов транспорт ного устройства, содержащий корпус, в котором выполнены первый впускной канал, подключенный к насосу гидроусилител  рулевого управлени , первый выпускной канал, подключенный к средствам управлени  гидроусилителем и св занный через систему клапанов с первым ВПУСКНЫМ каналом, второй впускной канал, подключенный к источ ,нику тормозного Давлени , второй выпускной канал, подключенный по крайней мере к одному исполнительно му тормозному механизму, причем в корпусе размацены поршень модул торе TOpVjpsHoro давлени  дл  управлени  клапаном разобщени  второго выпускно го канала от второго впускного канала , пружина, поджимающа  поршень 6 направлении клапана разобщени , и электромагнитный клапан дл  подачи давлени  на поршень модул тора, направленного против действи  пружины Ц. Недостатком известного клапанного блока  вл етс  то, что работа противоблокировочного привода тормозов оказывает значительное вли ние на работу усилител  рулевого управлени . Цель изобретени  - уменьшение вли ни  модул тора тормозного давлени  на работу гидроусилител  рулевого управлени . Цель достигаетс  тем, что в корпусе выполнены дополнительный выпускной канал, подключенный к резервуару дл  жидкости, и два канала, сообщающие полости, образованные стенками корпуса с противоположных сторон поршн  модул тора с дополнительным выпускным каналом, при этом первый из двух указанньк каналов подключен к полости, в которой установлена пружина , и непосредственно сообщен с дополнительным выпускным каналом, а второй канал посредством электромагнитного клапана сообщен с первым выпускным каналети и дополнительным выпускным каналом. На чертеже изображен гидравлический клапанный блок дл  объединенной системы гидроусилител  рулевого управлени  и противоблокировочного гидропривода тормозов транспортного средства. I Гидравлический клапанный блок содержит корпус 1 с двум  параллельными ступенчатыми отверсти ми 2 и 3. Отверстие 2 имеет последовательно ув личивающиес  в диаметре участки 4-6, Участок 4 переходит в участок 7, перекрытый заглушкой 8, длина которой меньше длины участка 7, В корпусе 1 установлен электромагнитный клапан 9, имеющий подпружиненный рабочий элемент 10, вход щий в контакт с клапанным элементом 11, выполненНым в виде шарика, взаимодействующего с седлами 12 и 13. Седло 12 распо ложено между первым впускным каналом 14 дл  подключени  к насосу гидроуси лител  рулевого управлени  и сервока мерой 15, а седло 13 - между сервока мсрой 15 и выпускным каналом 16 (дополнительным ) , Канал 14 сообщен с первьом выпускным каналом 17 через пе репускной 18 и предохранительный 19 клапаны. Канал 17 служит дл  подклю чени  к средствам управлени  гидроусилителем . Клапан 18 представл ет собой втул ку 20, в глухом отверстии 21 которой установлена пружина 22, отжимающа.  &тулку 20 от заглушки В дл  перекрыти  дроссельного Отверсти  23 в шайбе 24. Шайба 24 поджимаетс  пружк;ной 25 В направлении, противоположном действию пружины 22. Пружина 25 упираетс  в поршень 26, вход щий в контакт с упорным элементом 27. Клапан 19 представл ет собой поршень 28 в отверстии 29, Поршень 28 имеет уширенную головку 30, вход ицую в уширенную часть.отверсти  29, в ко торой также расположена пружина 31, отжимающа  головку 30 от шайбы 32, зафиксированной кольцом 33. В отверстии 3 имеютс  последо1 ательно увеличивающиес  в диаметре; участки 34-36. Участок 36 перекр от пробкой 37. Свободный конец учас::ка 34 переходит в камеру 38, закрытую заглушкой 39. В камере 38 распо;Г1Ожен клапан 40 разобщени  второго впускно го канала 41 дл  подключени  к главному тормозному цилиндру от второго выпускного канала 42 дл  сообщени  с исполнительными тормозными механиз мами. Клапан 40 управл етс  расширительным поршнем 43, который штоком 44, проход щим через отверстие в направл ющей 45, св зан со ступенчатым поршнем 46 модул тора тормозного Дав лени . Пружина 47 поджимает более ши рокую часть 46 заплечиком 48 к уступу 49. При этом кольцева  проточка 50 отделена от канавки 51. В корпусе 1 имеютс  также два канала 52 и 53. 52 посто нно св зывает канал 16 с канавкой 51, а полость над более узкой частью поршн  46 св зан с каналом 53 и сервокамерой 15. Еще один канал 54 св зывает канал 53 с камерой 55 под заглушкой 8. В нормальном положении с клапана 9 снимаетс  возбуждение и элемент 10 удерживает клапанный элемент 11 в контакте с седлом 12. При этом полости -с противоположных концов поршн  46 и камера 55 наход тс  в сообщении с каналом 16, втулка 20 отдел етс  от шайбы 24: и жидкость из канала 14 перекачиваетс  в канал 17. Поршень 46 удерх иваетс  в нерабочем верхнем положении, и жидкость проходит через клапан 40 из канала 41 в канал 42. При приближении к моменту блокировки тормоз щего колеса включаетс  клапан 9 и элемент 10 отт гиваетс . Элемент 11 отходит от седла 12 и садитс  на седло 13, Поршень 46 перемещаетс  в рабочее положение. При этом клапан 40 закрываетс , отдел   канал 42 от канала 41, а затем снижаетс  давление в канале 42 за счет перемещени  поршн  43. Противоположные торцы поршн  46 подвергаютс  воздействию равных давлений так, что жидкость под высоким давлением продолжает поступать в канал 17 через отверстие 23 шайбы 24. При выходе колеса из режима блокировки клапан 9 выключаетс  и.элемент 10 отдел ет элемент 11 от седла 13 и вводит его в контакт с седлом 12, Сервокамера 15 сообщаетс  с каналом 16, а пружина 47 смещает поршень 46 в нерабочее положение. Давление в канале 42 повнЕ аетс  .Повышение давлени  происходит быстро до тех пор, пока не начнетс  дросселирование нидкости через канавку 51. При этом тормозное давление ниже первоначально приложенного. Дальнейшее повышение давлени  происходит заме.цленно. Если при торможении работает гидроусилитель и отверстие 23 перекрыто , поршень 28 поднимаетс  против действи  пружины 31 и канал 14 сообщаетс  с каналом 17. Формула изобретени  Гидравлический клапанный блок дл  объе.циненной системы гидроусилител  рулевого управлени  и противоблокировочного гидропривода тормозов транспортного средства, содержащий корпус, в котором выполнены первый впускной канал, подключенный к насосу гидроусилител  рулевого управлени , первый выпускной канал, подключенный к средствам управлени  т-идро