SU695932A1 - Устройство дл доведени веса сыпучего груза в полувагоне до нормы - Google Patents

Description

KB 17 с быстродействующим затворам 18, конвейера 19, привода 20 с канатно- блочной системой 21 подъема-опуска ни  балки б, привода, 22с канатно-бпочной системой 23 подъема-опускани  ко песа 8, расположенных на верхней раме 24 портала 1, снабженной допопнитепьной опорой 25 на катках 26, плат .форменных вагонных весов 27 дл  взве .шивани  полувагонов 28; конвейера 29,, дробипки ЗО а элеватора 31, расположенных сбоку рельса 2 широкой колеи, бункера 32 досыпки, в котором хра Ййтс  насышой груз, отобранный вз перегруженных полувагонов 28 ипи по/(пт,1.й со склада загрузочным ЕОН- фйейом 33, и затвора-питател  34 под бьтпускиым отверстием 35 бункера 32, : В свою очередь колесо 8 состоит ии i-ic -у{. 36, нес тцего ковши 37. опорВой paivBbT 38 со смонтированными иа ней конвейером 39 и течкой 40 к наттравп юшимт папами 41.

УстрО1т У1:во .работает спе уго-|.мм об PE30J- .I.

Поргал 1 движетс  по рельсам 2 и 3 Широкой колеи, охватывающей рельсм , 4 U 5 жепезнодорожного пути норма Kojieu, в иа правлении Йавад с. нптгл1-.и а верхнее положеийе 8 и бапкой 6 до тех пор, пока бапка 6 не устаиоЕИтс  в межвагонном прсстранст.зе 1ад автосцепками соседних полувагонов, что определ ет датчики обкару еци  1;ежваго1шого пространства (на черч-еже не покозаюл). Портал 1 остановитс , бадзса 6 опуститс  по направг  1ош,им .9, 1.0   л жет на нижнюю раму noiTrana .t.j а иггьфи 7 балки 6 захнат т автосцепки тюлувагонов 28. При этом банка 6, воздейству  на конечный выкпючате чь (па чертеже не показан), включит портал 1 ца ход Вперед. Двига сь вперед, портал t, воздейству  своей бапко ;: 6 черёд автосцепки на состав, .надвигает очередной полувагон 28 на весы 27.

В крайнем попоженЕИ хода Вперед иортап I останавливаетс ., что t wKciiрует путевой датчик {на чертеже не показан ), и одновременновключает привод 20, который через канатно-блочную систему 21 поднимает балку 6 в верхнее положение. Одновременно с этим весы 27 взвешивают полувагон 28. Показани  весов поступают в систему автоматического управлени  (на чертеже не показана) устанавливающую количество {кг, тонн)

Груза, который необход 1мо досыпать в тюпувагон (при недогрузке), или отобрать из полувагона {при перегрузке). После этого Система автоматиче::кого управлени  включает привод портала 1 на ход Назад и вместе с ним перемещаютс  Назад расположенные на нем: колесо 8, течка 17 с быстродействующим затво- ром 18 и конвейер 19, установленные на верхней раме 24 портала 1, снабженной опорой 25 на катках 26. В слуаче недогруза в полувагоне 28 система автоматического управлени  одновременно с включением привода портала 1 на ход Иазап включает и конвейер 19, и затвор-питатепь 34, Затвор 18 течки 17 от1фываетс  Насыпной груз -из бункера 32 через отверстие 36 и затвор-питатель 34 поступает на конвейер 19, и через течку 17 в полувагон 28, причем производительность конвейера 19 и зат вора-питател  34 соответствуют скорости перемещени  портала 1. Конвейер 19, перек еша сь с порталом 1, заполн ет полувагон 2 8 по длине. Когда вес груза в полувагоне 28 достигнет нормы, весы 27 дадут команду на закрытие затвора 18 и иа остаиовку затвора-Еитател  34 и конвейера 19, а иортаа 1 будет переК4ещатьс  до тех ttop. гака его балка 6 не дойдет до межвагокного пространства. На STOW: заканчиваетс  догрузка недогруженного полувагона и цйкл смены полувагонов 28 на вес.ах 27 повтор етс ,

Если весы 27 шкажут наличие перегруза в полувагоне 28, то система автоматического травлени  при ходе кортапа 1 Назад включит устройство дпй: отбора излишков груза из полува.го1М; буд.т включены элеватор 31, дробнпка 30 к конвейер 29, расположен- пые сбоку железнодорожных путей портала 1. Когда при движении портала 1 Назад колесо 8 пройдет передний борт полувагона 28, что опр-еделит путевой датчик (на чертеже не показан), включаетс  во вращение вокруг рамы 38 колеса 8 Ютор 36 с ковшами 37, также включаетс  привод 22 лодъема-юпускани  колеса 8, который через систему 23 опускает колесо 8, со встроенной опорной рамой 38 и конвейером 39, в пол5 вагон 28 - оно занимает нижнее, рабочее положение (показано пу1 ктиром ма фиг. 2), что определ ет датчик нижнего положени  (на чертеже не показан) колеса 8. Во врем  вращени  ротора 36 и перемещени  его с порталом 1 вдоль

попувагона 28 ковши 37 зачерпывают насытаой груз в полувагоне, поднимают его и разгружают в течку 4О, котора  направл ет его на конвейер 39, смонтированный внутри копеса 8 на раме 38, проход щей в проемах 14 опор 15 и U6 (фиг.2) портапа 1. Рама 38 снабжена папами 41, которые при перемещении копеса 8 вверх-вниз скольз т по направл ющим 11 и 12, укрепленным на портале 1. С конвейера 39 насыпной груз поступает на конвейер 29, с него в дробилку 30, а затем элеватором 31 подаетс  в бункер 32, в который также подаетс  груз и со стороны конвейером 33.

Когда вес груза в полувагоне достигнет нормы, весы 27 дают команду на остановку ротора 36 н подъем копеса 8 в верхнее транспортное положение. Портал I продолжает движение до прихода балки 6 в межвагонное пространство. На этом заканчиваетс  отбор перегруза из полувагона, и цикл смены полувагонов псжтор етс .

Весы 27 фиксируют конечный вес груза в полувагоне, данные о весе поступают в систему автоматического управлени , котора  заносит их в отправительские документы.

Если полувагон загружен по норме, то система управлени  при перемещении

портала 1 Назад не включает ни систему догрузки, ни систему отгрузки, производитс  только взвешивание и смена полувгонов 28 на весах 27.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  доведени  веса сыпучего груза в шзлувагоне до нормы, содержащее смонтирове шые на самоходном портале загрузочный конвейер и механизм забора и толкатель вагонов по участку железнод ч ожного пути, на котором расположены платф меввые весы, отличающеес  там, что, с целью иовышеди  1фопускной способности устройства за счет совмещени  операций забора груза и догрузки полувагонов одним агрегатом при сокращении холостых ходов, загрузочный конвейер смсдатирован да общей с механизмом забора груза раме, снабженной вертикальными направл к цими, в которых под- вюкшз установлен толкатель, выполненный в ввде поперечной балки, взаимодействующей с автосценками полувагонов .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 165456, кл. В 65 G 67/24, 1963.