Claims (1)
гидролинией 8 с гидронасосом 9. Гидролини 10 сообщает полость с магистралью системы смазки 11 или сливом 12. Насос приводитс во вращение от ведущего вала коробки передач и имеет перепускной клапан 13. Разблокирование коробки осуществл етс только при крайнем положении поршн 1 в сторону гидролинии 8. Во всех других положени х поршн 1 ОКИ ров очному вали ку 4 задаютс положени , при которых ползун 6 коробки передач остаетс эа локированным фиксаторами 5. Блоки1 овочный валик 4 св зан с органом 3 через рычаг 14. Работа устройства осуществл етс следующим образом. В исходном рабочем состо нии при включенной муфте валы коробки вращаютс с максимальной скоростью и приводимый от них гидронасос 9 нагнетает жидкость под давлением через гидро линию 8 в бесштоковую полость корпуса 7. Поршень 1 под давлением жидкости перемещаетс в сторону т ги 2 и устанавливает блокировочный валик 4 В положение, при котором ползун б запираетс фиксатором 5, что предохраН .ет от самопроизвольного выключени передачи в коробке передач. В этом Положении открываетс отверстие, посредством которого гидролини 10 сообщает бесштокову о полость с системой смазки 11 или с гидробаком 12, При перемещении органа 3 и выключегйии муфты сцеплени скорость враще;йи валов коробки гидронасоса 9 умен шаетс и т га 2 перемещаетс вправо. Порщень 1 стремитс переместить блокировочный валик 4 в разблокированное положение ползуна б. Этому усилию будет противодействовать сила, воепринимаема поршнем 1 от давлени жидкости в бесштоковой полости корпу са 7. Сила от давлени жидкости буде поддерживатьс в процессе уменьшени скорости вращени ваЛов коробки пере дач за счет того, что поршнем 1, под усилием под.пружиненной т ги 2., гидро лини 10 перекроетс и давление в по лости корпуса 7 стабилизируетс по величине, на которую отрегулирован п репускной клапан 13. Заблокированное йоложение блокировочного валика 4 Под действием поршн 1 будет удерживатьс на врем уменьшени скорости аращени валов коробки.При относительной скорости прокручивани валов близкой к нулю, когда производительность гидронасоса будет равна объемHbnvt утечкам, давление в гидролинии 8 и полости корпуса 7 уменьшаетс и по усилием подпружиненной т ги 2 поршень 1 вместе с блокировочным валиом 4 перемещаетс влево, а ползун 6 ереключени разблокируетс . При этом азблокирование наступает не одновреенно с выключением муфты сцеплени , только после снижени скорости враени валов коробки до безопасной, например до 150 об/мин и менее. Таким образом, устройство удерживает заблокированное положение коробки после выключени муфты и во врем меньшени скорости вращени валов кообки , что исключает соударени тор- . цев сопр гаемых зубьев и износ шестерен . Надежность работы механизма обеспечиваетс золотниковым устройством, отключающим сливной канал рабочей полости от насоса при выключенном сцеплении , вследствие чего стабилизируетс давление нагнетаемой гидронасосом жидкости, несмотр на уменьшение скорости его прокручивани . Устройство также обеспечивает торможение ведущих валов коробки в режиме срабатывани перепускного клапана при стабилизации давлени в гидролинии 8 во врем перекрыти гидролинии 10, разгружа при этом тормозок муфты сцеплени . Формула изобретени Механизм блокировки коробки передач транспортного .средства, содержащий установленные в корпусе коробки передач подпружиненные фиксаторы ползунов включени передач, блокировочный валик дл управлени фиксаторами, св занный через рычаг и подпружиненную т гу с органом управлени муфты сцеплени транспортного средства, отличающийс тем, что, с целью повышени срока службы шестерен коробки передач путем уменьшени их относительной скорости вращени при переключении передач, оно снабжено след щим устройством, выполненным в виде гидронасоса с приводом от вала коробки передач и силового цилиндра, штокова полость которого сообщена с гибробаком, а бесштокова , при помощи гидролинии - с гидронасосом, причем поршень силового цилиндра соединен с подпружиненной т гой, а в упом нутой гидролйнии установлен перепускной клапан, при этом в корпусе силового цилиндра выполнено отверстие дл сообщени бесштоковой полости с гидробаком в положении блокировки коробки передач. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 264175, кл. В 60 К 23/00, 1968.hydraulic line 8 with a hydraulic pump 9. Hydroline 10 communicates a cavity with the lubrication system line 11 or drain 12. The pump is rotated from the drive shaft of the gearbox and has a bypass valve 13. The box is unlocked only when the piston 1 is in the extreme position to the hydraulic line 8. In all the other positions of the piston 1 OKI, the internal roller 4, are set to the positions at which the slide 6 of the gearbox remains eloked with locks 5. Blocks1 of the roller 4 is connected to the body 3 via the lever 14. The device is operated follows. In the initial operating condition, with the clutch turned on, the box shafts rotate at maximum speed and the hydraulic pump 9 driven from them pumps fluid under pressure through the hydraulic line 8 into the rodless cavity of the housing 7. The piston 1 under the pressure of the fluid moves in the direction of the pull 2 and sets the locking roller 4 In a position in which the slider b is locked with latch 5, which protects against spontaneous disengagement in the gearbox. In this position, an opening is opened, through which the hydrolines 10 communicate the rodless cavity with the lubrication system 11 or with the hydraulic tank 12. When the organ 3 is moved and the clutch is disengaged, the speed of rotation is reduced, and the shafts of the hydraulic pump box 9 move to the right. Porschen 1 tends to move the locking roller 4 to the unlocked position of the slide b. This force will be counteracted by the force displaced by the piston 1 from the pressure of the fluid in the rodless cavity of the housing 7. The force from the pressure of the fluid will be maintained in the process of reducing the speed of rotation of the transmission box shaft due to the force of the spring loaded piston 2 ., the hydraulic line 10 will overlap and the pressure in the cavity of the housing 7 is stabilized in magnitude by which the pressure valve 13 is adjusted. Blocked position of the locking roller 4 Under the action of the piston 1 will be held for a time The relative speed of rotation of the shafts is close to zero, when the hydraulic pump capacity is equal to the volume of leakage Hbnvt, the pressure in the hydraulic line 8 and the cavity of the housing 7 is reduced and the force of the spring loaded piston 2 moves the piston 1 together with the blocking shaft 4 and moves to the left and the slider 6 The switch is unlocked. In this case, blocking does not occur simultaneously with disengagement of the clutch, only after reducing the speed of the rotation of the shafts of the box to safe, for example, to 150 rpm or less. Thus, the device maintains the locked position of the box after switching off the clutch and during the lower rotational speed of the roll shafts, which eliminates the collisions of the top-. matching teeth and gear wear. The reliability of the operation of the mechanism is provided by a spool valve, which cuts off the drain channel of the working cavity from the pump with the clutch disengaged, as a result of which the pressure of the fluid pumped by the hydraulic pump is stabilized, despite the decrease in the speed of its rotation. The device also provides braking for the gear box shafts in the mode of operation of the bypass valve when the pressure in the hydraulic line 8 stabilizes during the hydraulic line 10 closing, while unloading the clutch brake. Claims The vehicle gearbox locking mechanism contains spring loaded clips of gear inserts installed in the gearbox housing, a locking roller for controlling clips connected through a lever and spring loaded with a clutch control element of the vehicle, characterized in that the purpose of increasing the service life of gears gears by reducing their relative speed of rotation when shifting gears, it is equipped with a tracking device, you filled in the form of a hydraulic pump driven by the shaft of the gearbox and power cylinder, the rod cavity of which is in communication with the flex tank, and without rod, by means of a hydraulic line - with a hydraulic pump, the piston of the power cylinder is connected to a spring-loaded thrust, and in the said hydraulic line a bypass valve is installed, in this case, an opening is made in the body of the power cylinder for communication of the rodless cavity with the hydraulic tank in the locked position of the gearbox. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR Author's Certificate No. 264175, cl. In 60 K 23/00, 1968.