SU69524A1

SU69524A1 - Drum brake

Info

Publication number: SU69524A1
Application number: SU69A
Authority: SU
Inventors: Б.Л. Давыдов
Original assignee: Б.Л. Давыдов
Priority date: 1946-04-11
Filing date: 1946-04-11
Publication date: 1946-11-30

Description

Известные колодочные тормозы дл подъемных машин, заключающие в себе две тормозные балки, одни концы которых св заны между собой шарниром, монтированным на поводке , свободно насаженном на вал тормозного шкива а вторые концы шарнира св заны с рычагом, осуш ,ествл юш,им зат гивание тормоза, обладают р дом конструктивных недостатков , в результате которых величина тормозного момента не соответствует точно величине тормозного груза и не сохран ет посто нного значени при различных скорост х по окружности тормозного шкива.Known shoe brakes for hoisting machines, comprising two brake beams, one ends of which are connected to each other by a hinge mounted on a leash, freely mounted on the shaft of the brake pulley and the second ends of the hinge are connected to the lever, dried, improved ush, tightening them brakes have a number of design flaws, as a result of which the magnitude of the braking torque does not exactly correspond to the magnitude of the braking load and does not retain a constant value at different speeds around the circumference of the braking pulley.

С целью сохранени расчетной величины тормозного момента, независимо от изменени коэфициента трени , в предлагаемом колодочном тормозе поводок кинематически св зан с сервомотором , осуществл ющим его поворот , а дл зат гивани тормоза применен неподвижный кулак, взаимодействующий с рычагом при его повороте совместно с балками.In order to preserve the calculated value of the braking moment, regardless of the change in the friction coefficient, in the proposed shoe brake the leash is kinematically connected with the servomotor that rotates it, and a fixed fist interacting with the lever when it is rotated with the beams is applied to tighten the brake.

Сервомотор выполнен в виде гидравлического поршневого двигател , шток которого снабжен рейкой, взаимодействующей с зубчатым колесом, закрепленным на ступице поводка.The servomotor is made in the form of a hydraulic piston engine, the rod of which is equipped with a rail interacting with a gear wheel mounted on the hub of the driver.

На фиг. 1 и 2 изображен предлагаемый колодочный тормоз в двух проекци х с частичным разрезом.FIG. Figures 1 and 2 depict the proposed shoe brake in two projections with a partial section.

Тормозной шкив 7 укреплен на валу 2, сцепл ющемс посредством шестерни 3 с зубчатым колесом редуктора подъемной машины. Тормозные колодки 4, охватывающие шкив 7, св заны между собой шарниром 4, монтированным на поводке 6, ступица 7 которого посажена на вал 2 на игольчатом подшипнике.The brake pulley 7 is mounted on the shaft 2, which is coupled by means of gear 3 to the gear wheel of the hoisting gearbox. Brake pads 4, covering the pulley 7, are interconnected by a hinge 4 mounted on a leash 6, the hub 7 of which is seated on the shaft 2 on a needle bearing.

Поворот ступицы 7 поводка вокруг вала 2 осуществл етс посредством зубчатого колеса 8, укрепленного на ступице 7 и наход щегос в зацеплении с рейкой 9. Последн вл етс продолжением штока поршн 70, на который производитс давление рабочей жидкостью.The rotation of the hub 7 of the driver around the shaft 2 is carried out by means of a gear wheel 8 mounted on the hub 7 and engaged with the rack 9. The latter is a continuation of the piston rod 70, which is pressurized by the working fluid.

По оси вала 2 расположен укрепленный на стойке 77 неподвижный кулак 72, на который опираетс ролик рычага 13, осуществл ющего зат гивание тормоза.Along the axis of the shaft 2 there is a fixed fist 72 fixed on the post 77, on which the roller of the lever 13 rests, which brakes the brake.

При положении ролика по горизонтальной оси шкива 7 колодки 4 не будут ст нуты, и тормозной момент отсутствует. При повороте поводка б с тормозными колодками 4 под воздействием движущегос порш23&When the roller is positioned along the horizontal axis of the pulley 7, the pads 4 will not be mounted, and there will be no braking torque. When turning the driver b with the brake pads 4 under the influence of a moving pist23 &

н 10 в лю5ую сторону возникает тормозной момент вследствие того, что ролик рычага 13 накатываетс на кулак 12.n 10 a braking torque occurs on either side due to the fact that the roller of the lever 13 rolls onto the fist 12.

Так как тормозной момент, действующий на шкив 7, действует также (с обратным знаком) на тормозные колодки 4 и ступицу 7, на которые с противоположной стороны действует момент от усили на поршень /(9, то, следовательно, этот последний момент будет равен тормозному моменту. Измен давление рабочей жидкости на поршень Ю, можно изменить тормозной момент независимо от величины коэфициента трени .Since the braking torque acting on the pulley 7 also acts (with the opposite sign) on the brake pads 4 and the hub 7, on which the moment from the force on the piston / (9) acts on the opposite side, therefore, this last moment will be equal to the brake By varying the pressure of the working fluid on the piston Yu, you can change the braking torque regardless of the friction coefficient value.

Дл устранени вли ни на тормозную систему сил внутреннего трени установлен второй цилиндр с поршнем /4, давление на который подбираетс таким образом, чтобы усилие, действуюшее на поршень, было по величине и направлению обратно приведенным к оси поршн 74 суммарным силам трени в тормозной системе, включа трение о стенки . цилиндров поршней / и 74 и трение во всех опорах и шарнирных сочленени х.To eliminate the effect on the braking system of internal friction forces, a second cylinder with a piston / 4 is installed, the pressure on which is selected so that the force acting on the piston is in magnitude and direction back to the piston axis 74, the total friction forces in the braking system, including wall friction. pistons / and cylinders 74 and friction in all bearings and articulated joints.

В случае изменени направлени движени поршней уравновешивающее трение давлени на поршень U ДОЛЖНО также изменить свое направление , что достигаетс применением электромагнитного клапана, переключающего рабочую жидкость в другую полость цилиндра поршн Н,In the event of a change in the direction of movement of the pistons, the counterbalancing friction of the pressure on the piston U MUST also change its direction, which is achieved by using an electromagnetic valve that switches the working fluid to another cavity of the piston cylinder H,

Задача регзлировани тормозного дюмента по заданному закону в предлагаемой конструкции тормоза сводитс такил образом к изменению давлени рабочей жидкости на поршень 10 (причел давление вверх соответствует вращению тормозного шкива по часовой стрелке, а давление вниз - обратному вращению) и к поддержанию посто нного давлени на поршень Ы, измен ющего свое направление при изменении знака производной тормозного момента по времени .According to a given law, the proposed brake design regulates the brake duct to change the pressure of the working fluid on the piston 10 (the pressure upwards corresponds to the rotation of the brake pulley clockwise and the downward pressure to reverse rotation) and to maintain a constant pressure on the piston S that changes its direction when the sign of the derivative of the braking moment with respect to time changes.

Предмет изобретени Subject invention

Claims

1. A kolodochny brake for hoists, comprising two brake beams, one ends of which are interconnected by a joint mounted on a leash, freely mounted on the shaft of the brake pulley, and the other ends are pivotally connected to the lever that applies the brake, characterized in that the leash is kinematically connected with the servomotor which rotates it, and a fixed fist is used to tighten the brake, which interacts with the lever when it is rotated together with the beams.

2. The form of the brake according to claim 1, characterized in that the servomotor is made in the form of a hydraulic piston engine, the rod of which is equipped with a rail interacting with a gear wheel mounted on the driver hub.

- 3 FIG. one

JQ Code B. 10.

FIG. 2