Claims (1)
В корпусе 1 сделаны радиальное отверстие 10, сообщающеес с управл ющей камерой (на чертеже не приведена), и отверсти 11, 12, 13, предназначенные совместно с отверстием 14 золотника 3 дл выпуска воздуха в атмосферу. Канал 15 в корпусе 1 соедин ет отверстие 10 с полостью 16 золотника , служащей дл накоплени сжатого воздуха, выполн ющего роль передаточного звена. Предлагаемый конечный выключатель работает следующим образом. Вначале сжатый воздух поступает в отверстие 10 от наход щейс под давлеиием управл ющей камеры, затем, попада в полость 16 золотника 3 посредством канала 15, стремитс открыть клапан 5, запираемый пружиной 6. В описаппом положении система не срабатывает. При нажатии на шток 2 и его последующем перемещении он перекрывает подводной канал 15. При этом давление в полости 16 возрастает. Вследствие этого золотник 3, перемеща сь вверх совместно с пружиной 4 и преодолева усилие пружины 6, открывает клапан 5, с помощью которого давление в управл ющей камере сбрасываетс , золотник которой при этом переключаетс и перекрывает подвод воздуха к отверстию 10. В конечном положении золотника 3 полость 16 соедин етс посредством совмещени отверстий 14 и 13 с атмосферой. При этом давление в камере 16 снижаетс и пружина 6, преодолева усилие пружины 4, закрывает клапан 5, который сдвигает при этом вниз золотник. Таким образом, использу предлагаемый пневматический конечный выключатель, можно расщирить возможности применени управл емых пневматических золотников, а также в комбинации с различными устройствами создать новые схемы пневмоавтоматики . Формула изобретени Пневматический конечный выключатель, содержащий корпус, в котором соосно размещены подпружиненные клапап и нажимной орган и выполнены выходной и атмосрный каналы устройства, отличаюийс тем, что, с целью закрыти клана без отвода нажимного органа в исходе положение, нажимной орган выполнен виде телескопического штока, между поджными част ми которого выполнена кара , соединенна в одном из крайних пожений с выходным каналом устройства, другом - с атмосферой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 365490, кл. F 15С 3/14, 1970. .Авторское свидетельство СССР 400748, кл. F 15С 3/14, 1972 (прототип).The housing 1 has a radial hole 10 connected to the control chamber (not shown), and holes 11, 12, 13, designed together with the hole 14 of the spool 3 to release air into the atmosphere. The channel 15 in the housing 1 connects the hole 10 with the cavity 16 of the spool, which serves to accumulate compressed air, which acts as a transmission link. The proposed limit switch works as follows. Initially, the compressed air enters the opening 10 from the control chamber under pressure, then, entering the cavity 16 of the spool 3 via channel 15, tends to open the valve 5 locked by the spring 6. In this position, the system does not work. When you click on the rod 2 and its subsequent movement, it closes the underwater channel 15. The pressure in the cavity 16 increases. As a consequence, the spool 3, moving upwards together with the spring 4 and overcoming the force of the spring 6, opens the valve 5, with which the pressure in the control chamber is released, the spool of which switches and closes the air supply to the hole 10. In the final position of the spool 3 cavity 16 is connected by aligning the holes 14 and 13 with the atmosphere. The pressure in the chamber 16 decreases, and the spring 6, overcoming the force of the spring 4, closes the valve 5, which at the same time shifts the valve. Thus, using the proposed pneumatic limit switch, it is possible to extend the possibilities of using controlled pneumatic spools, as well as in combination with various devices, to create new schemes for pneumatic automation. Pneumatic limit switch, comprising a housing in which spring-loaded valves and a pressure member are coaxially positioned and output and atmospheric channels of the device are made, characterized in that, in order to close the clan without disengaging the pressure member, the pressure member is a telescopic rod, between the lower parts of which a car is made, connected in one of the extreme trains to the device’s output channel, the other to the atmosphere. Sources of information taken into account during the examination 1. USSR author's certificate 365490, cl. F 15C 3/14, 1970.. The USSR author's certificate 400748, cl. F 15C 3/14, 1972 (prototype).