SU69040A1 - Приводна станци одноканатной дороги - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройству приводной станции одноканатной дороги, снабженной двум  насаженными на два ведущих вала много .желобчатыми шкивами, создающими нат жение в канате за счет неодинаковой окрзжной скорости на ободе различных желобов. Дл  последующего выравнивани  скоростей и нат жени  канатов, согласно изобретению , каждый шкив составлен из двух соосных частей, одна из которых со стороны сбегающей ветви выполнена в виде шкива с ободом регулируемого диаметра. Кроме того дл  возможности значительного изменени  длины рабочей ветви каната за счет его нерабочей части применен переставной блок, огибаемый канатом , сбегающим с жолоба одной части шкива до его попадани  в жолоб второй раздвижной части.

На фиг. 1 изображена схема приходной станции одноканатной дороги, на фиг. 2 - боковой вид щкива и на фиг. 3 - разрез по А-А фиг. 2.

Приводна  станци  одноканатной дороги снабжена двум  ведущими многожелобчатыми шкивами 7, при .водимыми во вращение от одного

двигател . Бесконечный канат 72 огибает направл ющие блоки 2, установленные вдоль линии дорогим огибает несколько раз оба шкива 7. Первоначальное нат жение в канате создаетс  за счет неодинаковой окружной скорости на ободе различных жолобов шкивов 7. Дл  создани  этой неодинаковой окружной скорости каждый шкив 7 составлен из двух соосных шкивов 3 и 4, имеющих различные диаметры. Шкив 4 выполнен из двух половинок 5 и 6, раздвижных друг относительно друга. На част х 5 закреплены шипы 7 и S, слз/жащие направл ющими дл  частей 6. Обе половины 5 и 6 каждого шкива 4 соединены между собой болтами 9, проход щими через отверсти  приливов 70.

Дл  возможности значительного изменени  длины рабочей грузовой ветви каната за счет ее нерабочей холостой части применен переставной блок 77, огибаемый канатом, сбегающим с жолоба шкива 3 до его попадани  в жолоб шкива 4.

После того как направл ющие блоки 2 установлены вдоль намеченной трассы дороги и блок 77 установлен

103

в положение, при котором излишек длины наката выбран, производ т нат жение каната. Дл  этого части 5 и 6 шкивов 4 несколько раздвигаютс  и включаетс  двигатель. За счет разности диаметров шкивов 3 и 4, произойдет нат жение каната. Как только необходимое нат жение каната будет достигнуто, двигатель выключаетс  и производ т выравнивание диаметров шкивов, после чего можно приступить к эксплоатации дороги.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1. Приводна  станци  одноканатной дороги с двум  насаженньши на два ведущих вала лшогожелобчатыми

шкивами, создающими нат жение в канате за счет неодинаковой окрзжной скорости на ободе различных желобов , отличающа с  тем, что с целью последующего выравнивани  скоростей и нат жений каждый шкив составлен из двз/х соосных частей, одна из которых со стороны сбегающей ветви выполнена в виде шкива с ободом регулируемого диаметра.

2. Станци  по п. 1, отличающа с  тем, что дл  возможности значительного изменени  длины рабочей ветви каната за счет удлинени  его нерабочей части применен переставной блок 77, огибаемый канатом, сбегающим с жолоба одной части шкива, до его попадани  в жолоб второй раздвижной части.

Фиг. I

Входы 3 лабаз