SU686909A1

SU686909A1 - Heating and ventilating system of electromobile

Info

Publication number: SU686909A1
Application number: SU772509968A
Authority: SU
Inventors: Вадим Борисович Гусев; Геннадий Алексеевич Зверев; Виктор Васильевич Мальцев
Original assignee: Проектно-Конструкторское Бюро Главного Управления Автомобильного Транспорта Мосгорисполкома; Предприятие П/Я Г-4128
Priority date: 1977-07-19
Filing date: 1977-07-19
Publication date: 1979-09-25

Description

Изобретение касаетс машиностроени , в частности систем отоплени и вентил ции, электромобил . Известны системы отоплени и вен тил ции электромобил , содержащие воздухозаборники, вентил тор, источники тепла, образованные силовым бло ком пускорегулирук аей аппаратуры и т говым электродвигателем, отсек аккумул торных батарей и поворотные за слонки Ц . Недостатке такой системы вл етс ее низка эффективность, так как тепловые в т говом электродви гателе и силовом блоке пускорегулирующей аппаратуры не используютс дл отоплени кабины электрсмобил . Кроме того, в системе отсутствует щ)инудительна вентил ци отсека аккумул торных батарей, что необходимо при подзар дке батарей ез съема их с электрсмобил . Наиболее близкой к предлагаемой вл етс система отоплени и вентил ции электромобил ,: содержаща воздухозаборники , вентил тор, источники тепла, образованные силовым блоком пускорегулирующей ;аппаратуры и т говым электродвигателем электромобил . воздуховоды, отсек аккумул торных батарей и поворотные заслонки 2. Однако эта с истема имеет низкую эффективность ввиду неиспользовани тепла, выдел емого при нагреве т гового элJeк poдвигaтeл и силового блока пускорегулирующей аппаратуры, и не позвол ет осуществл ть принудительную вентил цию отсека аккумул торных батарей. Цель изобретени - повышени эффективности системы отоплени и вентил ции . Это достигаетс тем, что источники тепла соединены между собой последовательно , вентил тор установлен между источникёи«1 тепла, отсек аккумул торных батарей св зан с источниками тепла патрубком, а одна из упом нутых поворотных заслонок установлена в этом патрубке. С целью интенсификации вентил ции отсека аккумул торных батарей, система снабжена эжектором, установленным в патрубке, причем последний сообщен с атмосферой, Кроме того, еще одной отличительной особенностью изобретени вл етс то, чл-о заслонка, размещенна вThe invention relates to mechanical engineering, in particular, heating and ventilation systems, electric vehicles. The known systems of heating and ventilation of electric vehicles include air intakes, a fan, heat sources formed by the power unit control unit and a traction motor, a battery compartment, and rotatable cells. The disadvantage of such a system is its low efficiency, since the heat in the traction electric motor and the power unit of the control gear are not used for heating the electromotive car. In addition, the system does not have a forced ventilation of the battery compartment, which is necessary when recharging batteries without removing them from the electromobile. The closest to the proposed one is the electric vehicle heating and ventilation system: containing air intakes, a fan, heat sources formed by a power unit of the control gear, an apparatus and an electric vehicle traction motor. air ducts, battery compartment and butterfly valves 2. However, this system has low efficiency due to the non-use of heat generated during heating of the electric motor and power unit of the control gear and does not allow forced ventilation of the battery compartment. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the heating and ventilation system. This is achieved by the fact that the heat sources are interconnected in series, the fan is installed between the heat source 1, the battery compartment is connected to the heat sources by a pipe, and one of the mentioned butterfly valves is installed in this pipe. In order to intensify the ventilation of the battery compartment, the system is equipped with an ejector installed in the socket, the latter communicating with the atmosphere. In addition, another distinctive feature of the invention is that the valve is located in

патрубкЭг снабжена перепускным клапаном .The spigot is equipped with an overflow valve.

На фиг. 1 схематично представлена система отоплени и вентил ции при ее работе в режиме отоплени на фиг. 2 - то же, при втором варианте выполнени системы; на фиг. 3 то же, при ее работе в режиме вентил ции; на фиг. 4 - то же, при втором варианте выполнени системы; на фиг. 5 - то же, при ее работе во врем зар да аккумул торных батарей. Система содержит воздухозаборники 1 , расположенные в нижней части лобовой .1анели 2 электромобил . Через поворотную заслонку 3 воздухозаборники сообщаютс с отсеком 4, где расположен первый источник тепла, функции которого выполн ет силовой блок пускорегулирующей аппаратуры, размещенный в направл ющем кожухе 5. С помощью1 кожуха 5 сообщен вентил тор б, выпускной патрубок которого соединен воздуховодом 7 с впускными отверсти ми а второго источника тепла. Его функции выполн ет т говый ., электродвигатель 8. Таким образом , источники тепла в системе расположены последовательно. Патрубок 9 св зывает источники тепла с отсеком 10 аккумул торных батарей через поворотную заслонку 11.FIG. 1 is a schematic representation of a heating and ventilation system when operating in the heating mode in FIG. 2 - the same, with the second embodiment of the system; in fig. 3 the same, when it is operating in the ventilation mode; in fig. 4 - the same, with the second embodiment of the system; in fig. 5 - the same, when it is working during the charging of batteries. The system contains air intakes 1, located in the lower part of the frontal .1 panel 2 electric vehicles. Through the rotary valve 3, the air intakes communicate with compartment 4, where the first heat source is located, the functions of which are performed by the power unit of the puskoreguliruyuschego equipment placed in the guide casing 5. A fan b is connected with the help of the casing 5, the outlet of which is connected by the air duct 7 to the inlet mi a second heat source. Its functions are performed by a traction motor. 8. Thus, the heat sources in the system are arranged in series. The pipe 9 connects the heat sources to the compartment 10 of the batteries through the butterfly valve 11.

Согласно первому варианту выполнени системы, патрубок 9 сообщаетс с кабиной 12 электромобил ; Кроме того, в этом патрубке.установлены поворотна заслонка 13 и эжектор 14, через которые он посредством патрубка 15 и заслонки 16 сообщаетс с атмосферой .According to the first embodiment of the system, the pipe 9 communicates with the cab 12 of the electric vehicle; In addition, a rotary valve 13 and an ejector 14 are installed in this pipe, through which it is in communication with the atmosphere through pipe 15 and valve 16.

Согласно второму варианту выполнени системы, в заслонке 11 установле перепускной клапан 17 одностороннего действи , а второй источник тепла посредством воздуховода 18 с заслон-кой 19 св зан с кабиной 12 электромобил .According to the second embodiment of the system, in the damper 11 a bypass valve 17 is installed one-way, and the second heat source is connected to the cab 12 of the electric vehicle via the air duct 18 with the damper 19.

При низких температурах окружаюшего воздуха (см. фир. 1, 2) заслонка 3 перекрывает отверстие б и воздух из кабины 12 водител забираес вентил тором б через отверстие в и поступает в направл ющий кожух 5. Нагретый около тепловыдел ющих элементов силового блока, то ест первого источника тепла, воздух подаетс вентил тором из полости кожуха в т гоЕЫй электродвигатель 8, то ест второй источник тепла.At low ambient temperatures (see firm 1, 2), gate 3 closes opening b and air from driver’s cab 12 is taken by fan b through opening b and enters guide casing 5. Heated near the heat-generating elements of the power unit, it eats the first heat source, the air is supplied by a fan from the cavity of the casing to the th electric motor 8, then eats the second heat source.

По первому варианту выполнени системы, нагретый от двух источников тепла воздух поступает в патру бок 9, Так как заслонка 13 отключает эжектор, то нагретый воздух подаетс в кабину 12, причем часть воздуха через приоткрытую заслонку 11 отбираетс дл .вентил ции под давлением отсека 10 аккумул торных In the first embodiment of the system, the air heated from two sources of heat enters the chute side 9, since the flap 13 turns off the ejector, the heated air is supplied to the cabin 12, and part of the air is taken out through the half-opened flap 11 for ventilation under the pressure of the compartment 10 accumulator tori

батарей. Воздух из отсека 10 выходит в атмосферу через вентил ционные отверсти в его боковых крышках (на чертеже не показаны). Интенсивность отоплени кабины водител и вентил ции отсека аккумул торных батарей регулируетс заслонками 3 и 11batteries. Air from compartment 10 is released to the atmosphere through the vent holes in its side covers (not shown in the drawing). The intensity of the driver's cabin and battery compartment ventilation is regulated by gates 3 and 11.

По второму варианту выполнени системы, часть воздуха, нагретого от первого источника, через перепускной клапан 17 заслонки 11 по патрубку 9 поступает в отсек 10 аккумул торных батарей, откуда он выходит в атмосферу через вентил ционные отверсти в его боковых крышках. Основной же поток воздуха, пройд чере второй ИСТОЧНИК- тепла - т говый элекродвигатель 8 и дополнительно нагревщись , по воздуховоду 18 поступает в кабину 12.In the second embodiment of the system, part of the air heated from the first source through the bypass valve 17 of the valve 11 through the pipe 9 enters the compartment 10 of batteries, from where it enters the atmosphere through the vent holes in its side covers. The main air flow, passing through the second SOURCE - heat - traction motor 8 and additionally heating up, goes through the duct 18 to the cabin 12.

При работе системы в режиме вентил ции , в случае высоких температур окружающего воздуха (см. фиг. 3, 4) заслонка 3 перекрывает отверстие в и наружный воздух через воздухозаборники 1 посредством вентил тора б засасываетс в отсек 4, откуда он. поступает в кожух 5 силового блока, то есть первого источника тепла . Далее нагретый от этого источника тепла воздух нагнетаетс вентил тором в воздуховод , откуда он постпает во второй источник тепла.When the system is operating in the ventilation mode, in the case of high ambient temperatures (see Figs. 3, 4), the shutter 3 closes the opening into and the outside air through the air intakes 1 by means of a fan b is sucked into the compartment 4, from where it comes from. enters the casing 5 of the power unit, that is, the first heat source. Further, the air heated from this heat source is injected into the duct by the fan, from where it is supplied to the second heat source.

По первому варианту выполнени системы, весь поток воздуха поступает в патрубок 9, где заслонка 13 отклон ет поток воздуха в эжектор 14, в котором происходит.подсос воздуха из аккумул торного отсека, тем самым осуществл етс его выт жна вентил ци . Из эжектора через открытую заслонку 16 воздух выходит в атмосферу .In the first embodiment of the system, the entire air flow enters the pipe 9, where the flap 13 deflects the air flow into the ejector 14, in which the air is sucked from the battery compartment, thereby extracting it. From the ejector through the open valve 16, the air exits into the atmosphere.

По второму варианту выполнени системы, часть потока воздуха после первого источника тепла поступает в патрубок 9, откуда через перепускной клапан 17 в заслонке 11 поступает в отсек 10 аккумул торных батарей Основной же поток воздуха, проход через второй источник тепла и отобрав у него тепло, через заслонку 19 выбрасываетс в атмосферу.According to the second embodiment of the system, part of the air flow after the first heat source enters the pipe 9, from where through the bypass valve 17 in the valve 11 enters the battery compartment 10 the main air flow, passing through the second heat source and removing heat from him, damper 19 is emitted into the atmosphere.

При ускоренном зар де аккумул тор ных батарей, когда нагрев батарей и выделени паров кислоты наибольшие (см. фиг. 5), заслонка 11 с закрытым клапаном 17 перекрывает доступ воздуха в т говый электродвигатель 8 и весь поток воздуха направл етс в отсек 10 аккумул торных батарей, откуда выходит в атмосферу через вентил ционные отверсти в его боковых крышках.During accelerated charging of batteries, when the heating of batteries and the release of acid vapors is greatest (see Fig. 5), the valve 11 with the valve 17 closed closes the access of air to the traction motor 8 and the entire air flow is directed to the battery compartment 10 batteries, from which it enters the atmosphere through the vent holes in its side covers.

Claims

Invention Formula

, 1. System., Heating and ventilation (. Electric car, containing air intakes, fan, heat sources formed by the power unit for starting control equipment and electric motor traction motor, air coolers, battery compartment and butterfly valves, and "in order to increase its efficiency, the heat source is connected to each other in series, the fan is installed between the heat sources, the battery compartment is connected to the heat sources of the nozzle, and one of the said 2. The system according to claim 1, characterized in that, in order to intensify the ventilation of the battery compartment It S in IS 670 S P S J3 And Fme.1 e f 8 and 7 S7 S F ( l.2 l torus batteries, it is equipped with an ejector installed in the nozzle, the latter being in communication with the atmosphere 3. The system according to claim 1, characterized in that the flap placed in the nozzle is equipped with an overflow valve. attention in the examination 1. Stavrov OA Elektrokubili (foreign) .. M., VINITI. Results of science and technology. Automotive, 1976 tons. 2, p. 98

2.Hubaev B.G. electric cars. M., NIIavtoprom / Automotive, 1967, p. 40 (prototype). -3 15} S (O

nineteen

YU

11 17

5