(54) ШАТУН ких выемок и цилиндрическими направл ющими подшипника скольжени имеютс полости 14, соедине1шые через обратные клапаны и отверсти 15 (см. фиг. 2) с масл ным каналом 16 в подшипнике скольжени . Устройство работает следующим образом. При запуске двигател из системы смазки масло поступает в масл ный канал 16 подшипника скольжени 7, затем через отверсти 15 и обратный клапан 8 в полости 14 (см. фиг. 1-2).Пбсп наполнени последних открьгеаетс клапан 12 (рассчитанный на большее давление, чем обратные клапаны 8), расположенный в верхней 4 части кривошипной головки и перепускающий масло к поршневой головке 1 через канал 13. По мере износа подшипника скольжени и шатунной шейки между ними по вл етс зазор, что приводат к снижению давлени в канале 16. Тем самым обеспечиваетс возможность перемешеки части подшишшка скольжени к шатунной шейке колен чатого вала за счет центробежной силы инерции. В момеш подхода поршн к верхней мертвой точке в цилшздре начинаетс процесс сгорани тошшва и давление газов прижимает верхнюю часть 4 кривошипной головки к шат нной шейке При этом между нижней частью и шатунной шейкой образуетс зазор, что позвол ет двум нижним част м подишпника скольжени 7 за счет центробежных сил инерции подн тьс вверх (см. фиг. 4 позици а) и прижатьс к шатунной шейке. Благодар этому давление масла в масл ном канале 16 повышаетс , в нижних двух полост х 14 снижаетс , вследствие чего два нижних обратных клапана 8 пропускают масло в полости 14 до уравнивани давлений. Обратные клапаны 8 пропускают масло только в направлении полостей 14. При этом две нижние части подшишшка скольжени перемещаютс и поджимаютс к шату1шой шейке коленчатого вала . Перемещени двух 1шжних частей подшипника скольжени происход т на тактах сжати и расши рени , перемещени двух верхних частей происхо в процессе всасывани , при этом коленчатый вал двигател т нет за собой шатун вместе с порцщем, поэтому между верхней частью и шатунной ujenкой образуетс зазор. Вследствие этого верх1ше .тасти под1Ш1пника скольжени перемешаютс в шатунной шейке (см. фиг. 4, позици б), обеспечива автоматическую компенсацию зазора между кривошипной головкой шатуна и шатунной шейкой коленчатого вала двигател . Предлагаемый шатун может быть использован в двигател х внутреннего сгорани , имеющих шатуны с разъемной привошипной головкой. Технико-экономическа эффективнос1Ъ предлагаемого изобретени заключаетс в следующем. Благодар тому, что подшипник скольжени кривошипной головки выполнен из четырех частей с возможностью перемещени , зазор между подшипником скольжени и. шатунной шейкой коленчатого вала . компенсируетс автоматически, что значительно увеличивает срок службы этого узла за счет снижени ударных динамических нагрузок.-. Формула изобретени Шатун, содержаг.дай разъемную кривошипную головку с подшипником скольжени , масл ным . каналом и соединительными элементами, например болтами, отличающийс тем, что, с целью снижени ударных динамических нагрузок путем автоматической компенсации зазора между подшипником скольжени и шатунной шейкой коленчатого вала, подшипник скольже- ни выполнен разъемным из отдельных, стыкующихс между собой секторов, каждый из которых снабжен обратным клапаном и имеет цилиндрическое ложе со смазочной канавкой и направл ющие , при этом в )ривоши1шой головке выполнены цилиндрические пазы, в которых размещены секторы с образованием полости, ограниченной дном паза и торцами секторов, заполHCHHbiMH маслом и св занными обратным клапаном со смазочной канавкой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 485242, ;F 16 С 7/02, 1974.
V
A-A