SU67992A1

SU67992A1 - Устройство дл подрессоривани повозок

Info

Publication number: SU67992A1
Application number: SU5183A
Authority: SU
Inventors: И.Н. Новиков
Original assignee: И.Н. Новиков
Priority date: 1945-10-16
Filing date: 1945-10-16
Publication date: 1946-11-30
Also published as: SU67993A1

Description

Устройство дл подрессоривани повозок

За влено 4 окт бр 1945 года в Народный комиссариат путей сообщени СССР

за № 5183 (340902)

Опубликовано 31 марта 1947 года

Изобретение касаетс устройства дл подрессоривани повозок, заключающего в себе последовательно включенные фрикционные элементы в виде листовых рессор и винтовые рессоры.

Отличительной особенностью изобретени вл етс то, что опорные поверхности, взаимодействующие с листовыми рессорами, имеют профиль , обеспечивающий увеличение жесткости рессор за счет увеличен1ИЯ площади соприкосновени с ними опорных поверхностей по мере про гиба рессор, причем листы каждой рессоры выполнены одинаковой длины.

На фиг. 1 схематически изображен боковой вид предлагаемого устройства; на фиг. 2 - разрез по А-Б фиг. 1; на фиг. 3 - разрез В-Г фиг. 1; на фиг. 4 изображен в разрезе вариант выполнени устройства и на фиг. 5-диаграмма зависимости между нагрузкой и прогибом рессор.

На четыре двойные винтовые рее-соры /, расположенные на опорной поверхности боковой рамы тележки, опираетс стальна отливка корытооб|разной формы 2, на которую в свою очередь опираетс листова эллиптическа рессора 3 с одинаковой длиной листов. Последн размещаетс во впадине отливки и воспринимает нагрузку от шкворневой балки 4.

Нагрузка на листовую рессору от шкворневой балки и от рессоры на отливку передаетс и воспринимаетс через наклонные поверхности а так, что у свободной, ненагруженкой тележки нагрузка от шкворневой балки на рессору и от рессоры к отливке передаетс в точках поверх ности а, расположенных у хомута. По мере увеличени нагрузки и прогиба рессоры точки пе(редачи нагрузки удал ютс от хомута к концам опорных поверхностей: площадь соприкосновени рессоры с опорной поверхностью увеличиваетс .

Йри прогибе листовой рессоры, расположенной над отливкой, прогибаютс и все четыре винтовые рессоры. В результате этого прогиб всего рессорного подвешивани сумми руетс из прогиба листовых и винтовых рессор.

Таким образом получаетс рессор149

ное подвешивание переменной жесткости и повышенной рибкости с почти вдвое увеличенной стрелой статического прогиба, в силу чего создаетс приспособленность подвешивани к переменной нагрузке вагона и повышение м гкости хода вагона.

Зависимость между нагрузкой и стрелой прогиба такого подвешивани вагона изображена диаграммой на фиг. 5.

За счет прогиба последовательно включенных винтовых рессор (без трени ) комплект будет работать на жесткости ОДНИХ винтовых рессор, пока изменение нагрузки не выведет листовую рессору из состо ни поко .

Другой вариант такого рода подвешивани может быть осуществлен с постановкой двух листовых рессор под каждый конец шкворневой

балки, с использованием места дл их расположени непосредственно в шкворневой балке, как изображено на фиг. 4.

Предмет изобретенн

Claims

1.Устройство дл подрессоривани повозок, заключаюшее в себе последовательно включенные фрикционные элементы в виде листовых рессор и винтовые рессоры, отличаюплеес тем, что опорные поверхности , взаимодействуюп ие с листовыми рессорами, имеют профиль, обеспечиваюш;ий увеличение жесткости этих рессор за счет увеличени площади соприкосновени с ними опорных поверхностей по мере прогиба рессор.

2.Устройство по п. I, отличающеес тем, что листы каждой рессоры выполнены одинаковой длины.

Нагрузка D 10 20 ЭОЧО 50 ВО 70 80 90 WO НО 120 130 ПО 150160170

Фиг. 5