SU67529A1 - Устройство дл изменени шага винта - Google Patents

Description

Изобретение касаетс  устройств д.п  автоматического изменени  шага винта.

Уже известны устройства того же назначени , заключающие в себе планетарный редуктор системы VDM ji электродвигатель, сопр женный с реактивным элементом редуктора и кснтро.чируемый при HO.MORIH регул тора скорости.

В иредлагаемом устройстве реактивньп элемент редуктора жестко св зан с соосным короткозамкнутым ротором синхронного двигател  с синхронизирующими впадинами на роторе, скорость вращени  которого устанавливаетс  в системе питани  переменным током, например, при помощи нескольких секций обмоток на статоре, переключаемых з зависимостн от изменени  числа оборотов вала винта.

На чертеже изображена ехе.ма устройства дл  изменени  щага виьта.

Ма комель лопасти / насажена черв чна  шестерн  2, с которой сцсн.тен черв к 3, приводимый во вращение через пару шестерен 4 и 5. Шестери  5 вместе с шестерней 6 может иоворачиватьс  на валу винта. Шестерни 6, 7 ц 8 составл ют вместе планетарный редуктор, причем шестерн  8 жестко св зана с валом винта.

Сателлиты 7 вращаютс  на ос х, укрепленных на траверсе 5, котора  в свою очередь приводитс  во вращение вокруг вала винта ротором 10 асинхронного электродвигател , жестко скрепленным с траверсой 9.

Ротор электродвигател  - короткозамкнутын, в виде беличьего колеса. Отличительна  особенность его-это наличие синхронизирующих впадин.

Статор /7 выполнен по типу так называемого сегментного или нормального статора. Он имеет обмотки 12, состо щие из трех самосто тельных секций. Секции выполнены с различной шириной полюсного

№ 67529- 2 делени . Благодар  этому электродвигатель, в зависимости от включени  тех и.ти иных секции, может иметь три различных синхронных скорости вращени . Этн скорости недобраны так, что одна из них равна скорости вращени  вала винта, а две другие соответственно больше и меньше скорости вращени  вала винта. Ыаиравление вращени  мотора совпадает с направлением вран1,ени  вала. Статор мотора получает питание через промежуточное реле 13, управл емое центробежным регул тором 14, от самолетного генератора /5, который отличаетс  от обычнсуо только тем, что к нему добав.тены три контактных кольца 16, насаженных на вал генератора и еоединенных с трем  с мметричными точками обмотки  кор  генератора.

Благодар  такому устройству можно получить необходимое трехфазное напр жение, частота которого  вл етс  пропорциональной чиc ,:iy оборотов зала а иадингате;1  и винта.

Центробежный регу.п тор 14 устроен таким образом, что его муфта 1|Ле: трл- чсскн уи1)аил ет н|юмежутсчиым реле 13. При заданном числе оборотов регул. тср вклк;чает те секции обмотки электродвигател , кото)ые Bbi3biBaiOT синхронное Bpameinie ротора электродвигате.т  с валом винта. Благодар  наличию син.хронизирующих внадии ротор в iiTOM случае удерживаетс  Г) одном гю.тожении отноеительно ва.ла. Так как врагцающнй момент в этом не преодолевает никакого сопротивлени  (редуктор находитс  в покое), то потребление энергин электродв1;гателем будет в этом сл;;чае незначительно, так как эне|5ги  расходуетс  1 1авным образсш на Фуко и гистерезис в железе статора , и мала  часть расходуетс  на джоу;1ево тепло, выде.т емое в меди статора.

Синхромпзпрующий момент в этом случае необходим только дл  того, чтобы помочь сонротивленнк) трени  удерживать редуктор в ненодв Жном положении огноеительно вала винта, из которого он мог бы выйти под дейетвием вибрации и ине пи ониых сил. Д,т  этого достаточен небо.,;ьц1ой сиихронизир ющий .момент, создаваемы; синхронизирующими внадииами, которые образуют осевую асимметрию ротора в Mai питном О1т-101иении.

При отклонении числа оборотов от заданного значени  центробежный регул тор замыкает свои верхние или нижние контакты и этим вк.иочает через промежуточное реле раз.тичные секции электродви|-ател . Соответетпенно с этим электродвигатель начинает врап атьс  с числом (;б(1ротов. со.чьшим или меиьшим синхронных.

При этом iKTrop iO 4c;ie3 нлане1а;л;ь е шестерни 7 приводит редуктор во 1;ра1ценис в ту и.аи другую сторону, что в свою очередь вызьп ает еоо1ветствующую перестановку лог1асте винта.

В вкл Очени  э;1ект ;од|;игате,1Я на число оборотов ниже синxj )OHHbix, энерг1;  будет не только Ье п;)требл тье  из само.летной сет.н, а наоборот Э11е;) вала авиад|);:гател  будет отдаватьс  в сеть, так как электродвигатель будет в данном ejiyMae работать в качестве синхронного генератора.

Электродвнгатель истребл ть энергию только в том елучае, когда промежуточное Рслс включает его па чксло оборотов больше CiHixpoiHbix. Однако ii ;з этом случае потребление энерг - и может бьгг 31 г:чнтел:- но eini/;u;;;o псиользованисм момента от аэродинамических п ;1ег:тробежнь;х еи.л .-юпастп вщгга. Как -(ззестно, эти сил1, (;став, епньи себе, стрем тс  поверпу ь вкпт i-;oKj)yr оси и поставить его в ио,о/кеипе ,чьп()го uiara.

Нслп выб15ать паправленпе врацении редуктора дл  случа  включени;: А1ек;11одв:пате;   на число оборотов б;),плпс с1П1х)