SU673478A1 - Отопитель дл транспортного средства - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к устройствам дл  обработки воздуха в пассажирских помещени х транспортных средств

Известны отопители дл  транспортных средств, содержащие теплообменник с жаровой трубой и камерой сгорани ; теплопроизводительность такого отопител  регулируетс  трубопроводами , подсоединенными к поплавйовой камере и камере сгорани  одним концом, а другим - выведенными в зону разрежени  транспортйого ср едства (1 .

Недостатком такого отопител   вл етс  присуща  ему неполнота сгЬрани  топлива, вызванна  особенностью его устройства, св занной с отсутствием завихрител  воздуха, поступающего в камеру сгорани .

Наиболее близким техническим решением к изобретению  вл етс  отопитель дл  транспортного средства, содержащий центробежный вентил тор, корпус, размещенный внутри него теплбобменник , между стенкой которого и корпусом имеетс  полость дл  прохода воздуха, коаксиально Остановленную относительно теплообменника жаровую трубу, камеру сгорани  с пусковой

свечой накаливани  и завихритель поступающего в камеру сгорани  воздуха.

Недостатком этого отопител   вл етс  то, что направл вощие лопатки завихрител  создают не вихревое движение воздуха , а закручивают поток,так что тангенциальна  составл юща  скорости измен етс  по закону твердого тела. Это движение сохран етс  только до выходo ных отверстий диффузора. В дальнейшем вращение гаситс  в сольцевом пространстве футеровки, в отверсти х диффузора и цилиндрического патрубка . Дл  переманивани  смеси, т.е. j дл  приданий вращёйи  образованному плоскопараллельному потоку воздуха, в цилиндрическом патрубке установлен завихритель в виде винтовой пластины, причем закручивание воздуха осущест0 вл етс  уже после горелки.

Таким образом, воздух в камере сгорани  и горелке недостаточно закручен , и ожидаелий эффект не достигаетс .

5

Пористый кольцевой испарительрасположен в относительно холоДнсэй зоне и обдуваетс  холодным воздухом. Это снижает скорость испарени , возможен унос жидкого топлива из испарител .

Claims (2)

1. 0 Это требует устройства Дл  последую3 щего испарени . Увеличение подачи топлива сверх расчетного может приве ти к срыву пламени иэ-эа переохлаждени , смеси. Полость камеры сгорани  отопител  посто нно сообщена с пространством, откуда воздух поступает на обогрев салона автомобил . Это позвол ет в аварийных ситуаци х (например, внезапна  остановка электродвигател , перелив топлива в период запуска, запуск с нер аботающим электродвигате лем и т.д.) несгоревшим газам из камеры сгорани , где давление выше окружающей среды, проникать в салон ав томобил . . Целью изобретени   вл етс  обеспе чение более полного сгорани  топлива и предотвращение поступлени  продукт сгорани  в полость дл  прохода воздуха . Это достигаетс  тем, что предлага емый отопитель снабжен испарителем топлива, установлеинь - радиально в камере сгорани , и запорным устройст вом одностороннего действи , установ ленным на входе в жаровую трубу,.при этом эавихритель выполнен в вида камеры со спйраль.ной перегхэродкой внут ри ;и тангенциально направленным выхо;цным отверстием. . Испаритель может быть выполнен в виде тонкостенного металлического лотка. Запорное устройство может быть выполнено в виде наклоненной в сторону входа жаровой трубы стенки, перекрывающей жаровую трубу и имеющей отверстие с откидной заслонкой, ; На фиг. 1 показан описываемый отопитель, продольный разрез на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - запорное и. направл ющее поток воздуха устройства, продольный разрез; на фиг. 4 - сечение на фиг. 3} на фиг. 5 - вид по стрелке В на фиг. 1. Отопитель состоит из электродвига тел - центробежного вентил тора 2, заключенного в улитке 3. Вентил тор 2 крепитс;  к наружному цилиндричесКС «У корпусу 4. ; Внутри корпуса 4 соосно с ним смонтированы жарова  труба 5 и теплообменник б. В жаровой трубе со сто роЬы вентил тора 2 установлено запер вое устройство, состо шее из наклонно| ,й стенки 7с полукруглым отверстием 8 и заслонки 9, подвешенной в цели 10 стенки 7. Заслонка 9 под действием силы веса закрывает отверстие 8. Здесь ё установлен завихритель 11 дл  придани  поступающему на горение воздуху вихревого движени . Он выполнен в виде камеры котора  состоит из корпуса 12 с входным отверстием 13, спиральной перегородки 14 и стенки 15, наклонной к корпусу 12. Перегородка 14 и стенка 15 обра зуют выходное окно 16. Диффузор 17,- закрепленный в жаровой трубе 5, ограничивает камеру сгорани . Трубка, расположенна  в нижней части жаровой трубы,служит дл  слива неиспарившегос  в камере сгорани  топлива в период запуска отопител .. В жаровую трубу 5 радиально вварен патрубок 18 с каналом 19. В патрубок ввинчиваетс  запальна  свеча 20 испарителем в виде лотка 21. Канал 19соединен с поплавковым устройством 22, дозирующим подачу топлива. Внешн   поверхность теплообменника б совместно с внутреннейповерхностью корпуса 4 образует кольцевую полость 23, а внутренн   поверхность теплообменника б и внешн   поверхность жаровой трубы 5 образуют канал 24, Жарова  труба 5 соединена с теплообменником б трем  каналами 25, равномерно расположенньлми по окружности, а теплообменник имеет патрубок 26 дл  отвода отработавших газов, поступающих из полости теплообменника 27. Отверстие 28 служит дл  отвода нагретого воздуха в салон автомобил . Терморегул тор 29 закреплен на теплообменнике 6. Свеча 20 .зажигани  состоит из экрана 30 и спирали 31, При запуске отопител  сначала включаетс  электродвигатель 1 и свеча 20, Под напором воздуха , нагнетаемого вентил тором 2, отклон етс  на соответствующий угол заслонка 9, и воздух проходит через завихритеЛь 11, окно 16 и поступает в камеру 32 сгорани . После разогрева спирали 31 свечи 20из дозатора 22 топливо поступает по каналу 19 к наружной поверхности экрана 30 свечи 20, Здесь оно частично испар етс  и воспламен етс  от спирали. Сгоревшие газы обдувают чувствительный элемент терморегул тора 29, который после прогрева отключает свечу. Дальнейшее горение происходит самосто тельно . Топливо по экрану 30 поступает на внутреннюю поверхность лотка 21,нагретого сгоревшей смесью. Здесь оно расгекаетс , образу  тонкую плёнку, . Испаривша с  часть топлива подхватьшаетс  вихревым потоком, имеющим .большую окружную скорость, образу  гор чую паровоздушную смесь, котора  поддерживает горение. Неиспаривша с  топлива, при потенциальном вихре устремл етс  на внутреннюю поверхность жаровой трубы 5. Здесь топливо интенсивно испар етс  за счет тепла, полученного от стенки и воздуха, а также от скорости вихр , и пары, име  меньшую плотность , чем воздух, направл ютс  к оси камеры 32 сгорани . Таким образе, топливо/ поступающее в камеру сгорани / интенсивно испар етс , а пары смешиваютс  со свежим воздухом и образуют однородную смесь. Это обеспечивает устойчивое бездымное горение при полном выгорании топлива в широком диапазоне коэффициентов избытка воздуха и снижение уровн  uiyMa от.горени . В дальнейшем гор чие газы проход т диффузор 17, омывают стенки жаро вой трубы 5 по всему периметру. Сгоревшие продукты по каналам 25 поступают в полость теплообменника 27, двига сь в противоположном направлении , и выбрасываютс  через пат рубок 26 из отопител . Нагнетаемый вентил тором воздух нагреваетс  в полости 23 и канале 24 и через выходное отверстие 28 поступает в салон автомобил . Таким образом, предлагаемое изобретение благодар  интенсификации про цессов смесеобразовани  и тепло-массообмена обеспечивает устойчивую, бездымную, бесшумную работу отопител в широком диапазоне коэффициентов избытка воздуха при высокой теплопроизводительности . Формула изобретени  1. Отопитель дл  транспортного средства, содержащий центробежный вентил тор, корпус, размещенный внут ри него теплообменник, междустенкой которого и корпусом имеетс  полость дл  прохода воздуха, коаксиально установленную относительно теплообменника жаровую трубу, камеру сгорани  с пусковой свечой накаливани  и завихр 1тель поступающего в камеру сгорани  воздуха, отличающийс  тем, что,с целью обеспечени  более полного сгорани  топлива и предотвращени  поступлени  продуктов сгора;ни  в полость дл  прохода воздуха, он снабжен испарителем топлива, установленным радиально в камере сгорани , и запорным устройством одностороннего действи , установленным на входе в JKapOBSTO трубу, при этом завихритель выполнен в виде кг1меры со спиральной перегородкой внутри и тангенциально направленным выходным отверстием . 2.Отопитель non.l, отличающийс  тем, что испаритель выполнен в виде тонкостенного металли-. ческого лотка, 3.Отопитель по п. 1, о т л и ч аю щ и и с   , тем,что запорное устройство выполнено в виде наклоненной в сторону входа жаровой трубы стенки, перекрывающей жаровую трубу и имеющей отверстие с откидной заслонкой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1,Авторское свидетельство СССР о 403584/ кл. В 60 Н 1/02, 1973.
2. 2.Авторское свидетельство СССР 187544, кл. В 60 Н1/22, 1966.

   i /1

   П.Ъ

   S-б

   15

   w