SU670492A1

SU670492A1 - Mine car brake

Info

Publication number: SU670492A1
Application number: SU782573577A
Authority: SU
Inventors: Иосиф Степанович Пачиков; Артур Иванович Рябков; Владимир Антонович Остапенко
Original assignee: Коммунарский горно-металлургический институт
Priority date: 1978-01-25
Filing date: 1978-01-25
Publication date: 1979-06-30

Description

щатьс Б продольном направлении во вставке 5. При перемещении т ги 3 автосцепки вдоль вставки 5 через рычажиую систему передаетс усилие, прижимающее тормозные колодки к колесам вагонетки. Инерционный тормоз - аварийный. Торможение составов производ т на больших дл щахтных вагонеток скорост х.In the longitudinal direction in the insert 5. When moving the coupler 3 of the coupler along the insert 5, a force is transmitted through the lever system, which presses the brake pads to the wheels of the trolley. Inertia brake - emergency. The braking of the compositions is carried out at speeds that are large for shy carriages.

В аварийной обстановке состав, движущийс с любой весовой нормой и скоростью движени , должен быть остановлен на определенном тормозном пзти.In an emergency, a composition moving with any weight norm and speed of movement must be stopped at a certain braking speed.

Скорости менее 1,5 м/с не вл ютс аварийноопасными . Поэтому поезд, идущий со скоростью до 1,5 м/с, можно остановить на тормозном пути, предусмотренном правилами безопасности.Speeds less than 1.5 m / s are not hazardous. Therefore, a train traveling at a speed of up to 1.5 m / s can be stopped on the stopping distance provided for by the safety regulations.

При торможении состава, идущего со скоростью более 2,0 м/с, поступательна скорость т ги 3 больще, рычаг 1 пе успевает повернутьс вокруг оси 4, и он проходит выточку 6, сделанную внутри вставки 5, что снособствует передаче усили тормозным колодкам.When braking a train traveling at a speed of more than 2.0 m / s, the translational speed of ty 3 is greater, the lever 1 does not have time to turn around axis 4, and it passes through the recess 6 made inside the insert 5, which facilitates the transmission of force to the brake pads.

Маневровые операции (движение назад) производ т на малых скорост х. При этом т га 3 будет перемещатьс медленно вдоль вставки 5, и ввиду разности плеч и веса рычага 1 он успевает повернутьс на соответствующий угол н попасть в выточку 6 вставки 5, фиксиру т гу 3 от иродольного перемещени .Shunting operations (backward movement) are performed at low speeds. In this case, the ha 3 will move slowly along the insert 5, and due to the difference in shoulders and the weight of the lever 1, it manages to turn at the corresponding angle n to get into the recess 6 of the insert 5, fixing the pull 3 from the irodal movement.

Рычаг 1 одним концом упираетс в уголок выточки 6 вставки 5, другим - в уголок гнезда 2, сделанного на т ге 3 автосцепки , что преп тствует передаче усили тормозным колодкам при выполнении маневровых операций. При этом ось 4 иикакой нагрузки не воспринимает. Возврат вThe lever 1 with one end rests on the corner of the recess 6 of the insert 5, the other - into the corner of the socket 2, which is made on 3 automatic couplings, which prevents the transfer of force to the brake pads when performing maneuvering operations. At the same time, axis 4 doesn’t perceive loadings. Return to

исходное положение осуществл етс при раст жении состава или с помощью возвратной пружины 7.the initial position is carried out by stretching the composition or by means of a return spring 7.

Ширина а выточки 6, рассто ние S, аWidth a of undercut 6, distance S, and

также вес Qi и Q2 соответственно правой и левой частей рычага относительно оси вращени определ ютс расчетом.also, the weights Qi and Q2, respectively, of the right and left parts of the lever relative to the axis of rotation are determined by calculation.

Таким образом, предложенное устройство позвол ет управл ть силовыми органами инерционного тормоза дл щахтных вагонеток при выполнении маневровых операций непосредственно из кабины машиниста без дополнительных источников энергии и устройств дл накоплени и подачи энергни .Thus, the proposed device makes it possible to control the inertial brake power units for the shunting trolleys when performing shunting operations directly from the driver's cab without additional energy sources and devices for storing and supplying power.

Claims

Invention Formula

A brake for trolley cars containing brake pads connected to a pull-down coupling by means of a lever transmission, an insert attached to the trolley's buffer, characterized in that in order to increase its reliability by providing remote control of the brake from the driver’s cab, the lever transmission includes a different-arm lever, which is loosely seated on an axis installed in a slot made on the automatic coupling, and the insert is made with an internal recess, with the larger lever arm pointing towards the automatic coupling and interconnected with the insert.

Information sources,

taken into account in the examination

1 USSR Author's Certificate No. 419435, cl. B 61 H 13/06, 1972.

2. USSR author's certificate No. 507473, cl. B 61 H 13/06, 1976.

Rig.Z