ПЕРЕДАЧИ ВИТЬ несколько ведомых дисков сцеплени , что особенно важно дл автопогрузчиков, работающих в услови х резко мен ющихс нагрузок,„.:, i,.. .. . С увеличением количества ведомых дисков повыщаетс энергоемкость сцеплени , уменьшаетс перегрев масла в зоне контакта фрикционных накладок с корпусом и нажимным диском, а следовательно, уменьщаетс образование щлаков и засорение масла. На чертеже показано помещенное в полость гидротрансформатора фрикционное сцепление и система его управлени . Корпус 1 фрикционного сцеплени жестко скреплен с турбинным колесом 2 гидротрансформатора. В корпусе 1 установлен нажимной диск 3, образу с корпусом полость цилиндра 4. Ведомые диски 5 сцеплени установлены на шлицах ступицц 6, котора насажена на шлицы первичного вала 7 коробки передач (на чертеже не показана ). В пазах корпуса 1 сцеплени установлены промежуточные диски 8. Опорный диск 9 укреплен в корпусе 1 и удерживает в осевом направлении пакет дисков . Фрикционное сцепление размещено в полости 10, заполненной маслом под необходимым давлением и сообщающейс с рабочей полостью турбинного колеса 2 гидротрансформатора 11. Трубопровод 12 сообщен с полостью цилиндра 4 через золотник управлени 13 с насосом 14 и с резервуаром на слив. Трубопровод 15 через дифференциальньЕЙ клапан 16 св зывает гидротрансформатор 11 с насосом 14, при этом осуществл етс по трубопроводу 17 через предохранительный клапан 18. Фрикционное сцепление гидромеханической передачи работает следующим образом. При работающем двигателе масло под незначительным давлением посто нно подаетс от насоса 14 через дифференциальный клапан 16 по трубопроводу 15 в рабочую полость гидротрансформатора 11. Дл включени фрикционного сцеплени перевод т золотник управлени 13 в крайнее Правое положение. Масло от насоса 14 подаетс под давлением по. трубопроводу 12 в полость 4 цилиндра, при этом нажимной диск 3 ведомые диски 5 и промежуточные диски 8. При работающем гидротрансформатор 11 крут щий момент передаетс от турОииного колеса 2 на корпус 1 фрикционного сцеплени , нажимной3, промежуточные 8 диски, ведомые диски 5, ступицу 6 и первичный вал 7 коробки передач. Продукты износа фрикционных накладок сцеплени и щлак, образующийс в месте контакта нажимного 3, промежуточных 8 и ведомых 5 дисков, вынос тс центробежной силой через пазы корпуса 1 в полость 10 и дальше через полость турбинного насоса 2по трубопроводу 17 через клапан 18 в резервуар на слив. Дл отключени сцеплени перевод т золотник управлени 13 з крайнее левое положение . При этом масло поступает из полости 4 цилиндра сцеплени по трубопроводу 12 на слив в резервуар. Давление мас ,ла в полости 10 перемещает нажимной диск 3вле во, разъедин ведомые 5 и промежуточные 8 диски. Формула изобретени Фрикционное сцепление гидромеханической передачи, выполненное в виде корпуса, жестко скрепленного с турбинным колесом, взаимодействующего с ведомым и нажимным дисками, последний из.которых образует с корпусом полость цилиндра; отличающеес тем, что, с целью обеспечени надежности в работе в услови х резко мен ющихс нагрузок , ведомый диск установлен с противоположной от полости цилиндра стороны нажиммого диска, при этом он снабжен ограничиваюн| .им его в осевом направлении опорным диском. Источники информации, рин тыб во внимаргис при экспертизе 1. Маслов Н. Д. и Трусов С. М. Гидромеханические коробки передач, «Мащиностроенио , М., 1971, с. 148-153.