(54) ПНЕВМАТИЧЕСКАЯ УПРУГАЯ МУФТА(54) PNEUMATIC ELASTIC COUPLING
Изобретение относитс к машиностроению , в частности к муфтам с дистанционным управлением. Известна пневматическа муфта, содержаща наружную и внутреннюю полумуфту, взаимодействующие через пневмобаллон 1 . Недостатки ее - большой вес и габариты . Известна также пневматическа упруга муфта, содержаща наружную полумуфту и внутреннюю полумуфту, имеющую два закрепленных на втулке внутренними кра ми упругих гофрированных кольца, св занных между собой через фрикционные диски, и упругий по оси цилиндр, образующие пневматическую полость 2. Цель изобретени - повыщение нагрузочной способности и срока службы муфты. Цель достигаетс тем, что в предлагаемой муфте упругие гофрированные кольца смонтированы гофрами навстречу друг другу . На чертеже изображена пневматическа упруга муфта, разрез. Пневматическа упруга муфта содержит две полумуфты 1 и 2. Полумуфта 1 выполнена , например, в виде втулки 3 с отверстием 4 дл подвода среды под давлением. Полумуфта 2 выполнена в виде обола 5 с расположенными одна напротив другой кольцевыми дисковыми поверхност ми трени 6. На втулке 3 между поверхност ми трени 6 с помощью прижимных колец 7 закреплены два упругих гофрированных кольца 8, в средней части которых выполнены гофры 9. Две жесткие кольцевые опоры 10 с фрикционными дисками II соединены в осевом направлении цилиндром 12. Кольцевые опоры 10 закрецлены на наружных кромках 13 упругих колец 8. Установленные на втулке 3 упругие коль: ца 8, наружные кромки 13 которых соединены упругим цилиндром 12, образуют замкнутую полость 14. Упругие кольца 8 установлены выпуклостью гофр 9 навстречу друг другу и вь(полнены , например, из резины. Муфта работает следующим образом. При подаче через отверстие 4 среды под давление.м в полость 14 наружные кромки 13 колец 8 под действием давлени среды расход тс , и фрикционные диски 1 1 прижи маютс к поверхности трени 6полумуфты 2, осуществл фрикционное сцепление с (5Мбжнбстью передачи крут щего момента .. Радиальна деформаци колец 8 из-за наличи гофр 9 позвол ет обеспечить надежное сцепление в муфте при расцентровках полумуфт 1 и 2. Из-за того, что выпусклости гофр колец 8 обращены навстречу дей tfWn6 BiPtytpeHHero давлени среды, оне вы зйвает в кольцах 8 дефоркацию сжатий, , а не раст жени . Поэтому при работе муфты на наружной поверхности колец 8 дей ° те5 ГЖпр женй сжати , которые не способствуют образованию и разрастанию трещин . Таким образом, в св зи с расположением упругих колец 8 гофрами навстречу друг Хругувнутреннее давление создает в них дефбрйШию сжати , а не раст жени , как у известного устройства 2, что позвол ёт им воспринимать значительно больщие ТйМИй йГй, следовательно, передавать большие крут щие моменты при той же трещине . Таким образом, увеличиваетс коэффициент использовани материала. При сн тии давлени в замкнутой полости между кольцами 8 в св зи с тем, что деформации сжати более упругие, чем деформаийтг раст жени , врем отключени This invention relates to mechanical engineering, in particular to remote controlled couplings. A pneumatic clutch is known, comprising outer and inner coupling half interacting through a pneumatic port 1. The disadvantages of it - a lot of weight and size. A pneumatic elastic coupling is also known, comprising an outer coupling half and an inner coupling half, having two inner edges of corrugated rings fixed to a sleeve and connected to each other through friction discs and an axially elastic cylinder forming the pneumatic cavity 2. Purpose of the invention is to increase the load capacity and service life of the coupling. The goal is achieved by the fact that, in the proposed coupling, elastic corrugated rings are mounted with corrugations towards each other. The drawing shows a pneumatic elastic coupling, a slit. The pneumatic elastic coupling comprises two coupling halves 1 and 2. The coupling half 1 is made, for example, in the form of a sleeve 3 with an opening 4 for supplying a medium under pressure. Half coupling 2 is made in the form of obol 5 with annular disk friction surfaces 6 located opposite one another. On hub 3 between friction surfaces 6, two clamping rings 8 are fixed with clamping rings 7, in the middle part of which are corrugations 9. Two rigid annular the supports 10 with the friction discs II are axially connected by a cylinder 12. The ring supports 10 are closed on the outer edges 13 of the elastic rings 8. Mounted on the sleeve 3 are elastic rings: tsa 8, the outer edges 13 of which are joined by an elastic cylinder 12 form a closed cavity 14. Elastic rings 8 are set by convexity of the corrugations 9 towards each other and b (are made, for example, of rubber. The coupling works as follows. When fed through a hole 4 of the medium under pressure.m into the cavity 14, the outer edges 13 of the rings 8 under the pressure of the medium is consumed, and the friction discs 1 1 are pressed against the surface of the friction 6 half-couplings 2, made friction clutch with (5 MB transmission torque). The radial deformation of the rings 8 due to the presence of the corrugations 9 ensures a reliable clutch and misalignment of the coupling halves 1 and 2. Due to the fact that the corrugations vypusklosti rings 8 are turned towards dei tfWn6 BiPtytpeHHero pressure medium ONET you zyvaet in rings 8 deforkatsiyu compressions rather than stretching. Therefore, when the clutch is operating on the outer surface of the rings 8, deformations that do not contribute to the formation and growth of cracks. Thus, due to the arrangement of elastic rings with 8 corrugations towards each other, the internal pressure creates defibration of compression in them, rather than stretching, as in the well-known device 2, which allows them to perceive much greater TYMY and therefore high torque. with the same crack. Thus, the material utilization rate increases. When relieving pressure in a closed cavity between rings 8, due to the fact that compressive deformations are more elastic than tensile deformations,
1212
10ten