SU66161A1 - Воздушно-реактивный двигатель пульсирующего действи - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к воздушно-реактивным двигател м пульсирующего действи  с предварительным сжатием горючей смеси и всасыванием свежего зар да за счет инерции продуктов сгорани .

В предлагаемом реактивном двигателе дл  осуществлени  сжати  топливс-воздущной смеси применен винтовой канал, который со стороны автоматических всасывающих клапанов закрыт, а со стороны кольцевой камеры горени  открыт, причем винтовых каналов в двигателе может быть несколько со смежным расположением один относительно другого. Винтовые каналы снабжены свечами зажигани , из которых одна (или две) наход тс  в камере горени , а другие - в глухом конце канала. Зажигание - принудительно чередующеес , замыкание контактов происходит автоматически при помощи мембранных приемников давлени .

На фиг. 1 изображена схема воздушно-реактивного двигател ; на фиг. 2 - поперечный разрез по А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - вид узла S на фиг. 2.

Работа двигател  заключаетс  в следующем.

Камера / горени , образованна  с внещней стороны воронкой 2, сопр жена в, стык с рубащкой 3 сопла 4 и представл ет собой кольцевое пространство с внутренним кольцевым выходом, раздел емым стенкой 5 на два концентрических канала, из которых внутренний плавно выходит в сопло 4, а внешний соедин ет камеру горени  с каналом 6, образуемым рубашкой 3 сопла и его стенкой 5. Между стенкой и рубашкой размещена винтова  перегородка 7, образующа  винтовой канал 6 с пере .менной крутизной випта, возрастающей от конца сопла к камере горени .

В противоположном от рабочей камеры конце рубащки 3 имеютс  по всей окружности автоматические клапаны 8, открывающиес  отверсти ми (жиклерами) внутрь винтового канала.

Подвод горючего к жиклерам производитс  через распределительные колонки 9, сечение каналов которых регулируетс  иглой дл  изменени  состава смеси горючего с воздухом.

№ 66161- 2 Над клапанами имеетс  воздухоприемник 10, проходное сечение которого можно измен ть дроссельпыми заслонками // дл  перемены р ежима работы двигател . Рубашка 3 сопла окружена трубой-капотом 12, который простираетс  дальше выходного отверсти  сопла, с целью получени  эжекционного эффекта дл  всасывани  через капот охлаждающего рубашку воздуха.

В камере горени  имеетс  одна (или несколько, дл  обеспечени  надежности действи ) электрическа  запальна  свеча 13, даюш:а  достаточно частые электрические разр ды, обеспечивающие зажигание смеси практически в любой момент.

В глухом конце винтового канала (близ клапанов) имеетс  вспомогательна  запальна  свеча 14 дл  зажигани  горючей смеси в тот момент, когда смесь, воспламенившись в камере горени , повысит давление в винтовом канале. Этот момент улавливаетс  упругой мембраной 15 в рубашке 3. Мембрана, прогиба сь при повыщении давлени  в канале, замыкает контакты первичной цепи магнето или бабины, производ  тем самым вспомогательное зажигание смеси с противоположного от камеры горени  конца.

Зажженна  с глухого конца (у клапанов) смесь, не успева  вс  воспламенитьс , выталкиваетс  расшир ющимис  продуктами сгорани  по винтовому каналу в камеру горени .

Направление выхода из винтового канала в камеру горени  составл ет небольшой угол с касательными в месте выхода к окружност м , образующим кольцевой канал камеры горени , чтобы обеспечить продолжение движени  газа в этом канале с окружной скоростью, близкой к скорости истечени  из винтового канала.

Выброшенна  из винтового канала и уже несколько сжата  горюча  смесь, продолжа  свое инерционное движение в кольцевом пространстве по окружности, еще более сжимаетс  и удерживаетс  здесь в сжатом состо нии центробежными силами.

Вп тренние, менее сжатые слои этого вращающегос  газового кольца, зажженные еще ранее свечей 13, сгора  и расшир  сь, выход т с большой скоростью через расшир ющуюс  кольцевую щель в,сопло 4, увлека  за собой через центральное отверстие свежий воздух и отдава  ему часть своей тепловой и кинетической энергии. Этот передний эжектор обеспечивает полное сгорание топлива, создает разрежение на лобовой части двигател , увеличивает массу, отбрасываемую двигателем , и охлаждает при этом выход щие газы, т. е. повьплает к. п. д. дви )ател , особенно на малых скорост х.

Воспламенение сжатого в кольцевом пространстве зар да распростран етс  концентрическими сло ми, т. е. в последнюю очередь сгорают наиболее удаленные от центра слои газа, так как здесь происходит отделение более т желой еще не сгоревшей смеси от гор чих продуктов с орани .

После сгорани  всего зар да продукты сгорани  продолжают двигатьс  по инерции в сопле и винтовом канале. Их движению содействует также и течение воздуха через охлаждающий канал (задний эжектор ) и через центральное отверстие, всасывающее остатки сгоревших газов и усиливающее разрежение в винтовом канале, благодар  чему открываютс  автоматические клапаны 8 канал вновь наполп етс  свежей смесью, т. е. цикл повтор етс .

Разделение пространства между соплом и его рубашкой на несколько винтовых каналов путем установки винтовых перегородок в несколько заходов позволит увеличить частоту вспышек при соответствующем числу каналов чередовани  их и получить непрерывное горение в камере / с небольшой пульсацией давлени , вызванной вспышками предварительного сжати  смеси.

Предмет изобретени 

Claims (2)

1.Воздушно-реактивный двигатель пульсируюш,его действи  с предварительным сжатием горючей смеси и всасыванием свежего зар да за счет инерции продуктов сгорани , отличающийс  тем, что, с целью сжати  топливо-воздушной смеси, применен винтовой канал, закрытый со стороны автоматических всасывающих клапанов и открытий в кольцеобразную камеру горени , с расположением двух свечей зажигани : в глухом конце канала и в камере горени .

2.Форма выполнени  двигател  по п. 1, отличающа с  применением нескольких смежных винтовых каналов с принудительно чередуюидимс  в них зажиганием, управл емым при помощи мембранных приемников давлени , замыкающих контакты.