CN106870122B - 多喷多冲飞轮式发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车、飞机、轮船等动力装置，即多喷多冲飞轮式发动机。它包括缸体，缸体内分成独立的飞轮室和齿轮室，输入轴穿过飞轮室和齿轮室；飞轮室内的输入轴上有飞轮，沿飞轮圆周端面有间隔的两个以上凹腔燃烧室，燃烧室端口四周有密封环，缸体内腔壁上有两个以上与燃烧室对接的弧状喷油阀底座，喷油阀底座上有与燃烧室对接的敞口喷油腔，喷油腔中有喷油阀门和火花塞；飞轮室有排废气口；飞轮运动起来由于惯性非常大，省油，噪音也很小，结构简单，维修方便。
Description
技术领域
本发明涉及汽车、飞机、轮船等动力装置，即多喷多冲飞轮式发动机。
背景技术
在现有技术中，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机）等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机最早诞生在英国，有200多年历史。发动机的主要组成包括曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、润滑系、燃料系、启动系、点火系。传统发动机火塞缸体连杆曲轴做功消耗了很大的功效。
发明内容
本发明的目的是针对上述不足而提供一种节能、效率高的多喷多冲飞轮式发动机。
本发明的技术解决方案是：多喷多冲飞轮式发动机，包括缸体，缸体内分成独立的飞轮室和齿轮室，输入轴穿过飞轮室和齿轮室设置。
飞轮室内的输入轴上有飞轮，沿飞轮圆周端面有间隔的两个以上凹腔燃烧室（均分多个），燃烧室端口四周有密封环，缸体内腔壁上有两个以上与燃烧室（均分多个）对接的弧状喷油阀底座，喷油阀底座上有与燃烧室对接的敞口喷油腔，喷油腔中有喷油阀门和火花塞；飞轮室有排废气口。
齿轮室的输出轴上有齿轮组，通过齿轮与输出轴连接。
上述方案中：
喷油阀底座与旋转燃烧室迎面端设有滚轴。燃烧室相对端口为斜向设置。
密封环为长方框形，在密封环下面作用有弹簧。沿飞轮圆周端面有间隔的三个凹腔燃烧室，缸体内腔壁上有两个与燃烧室对接的弧状喷油阀底座。飞轮外厚内薄。
本发明的优点是：1、飞轮运动起来由于惯性非常大，省油（一个方向转，惯性大），噪音也很小（本发动机没有活塞连杆，能做到声音非常小），结构简单，维修方便。2、适用于汽车、飞机、轮船等。
下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步详细描述。
附图说明
图1是本发明外形结构简图。
图2是本发明内部结构简图。
图3飞轮立面结构简图。
图4是长方形环正面。
图5是长方体环背面。
图6是长方形环侧面。
具体实施方式
参见图1－6，零部件名称如下：缸体1，飞轮室2，齿轮室3，输入轴4，飞轮5，燃烧室6，密封环7，喷油阀底座8，喷油腔9，喷油阀门10，火花塞11，排废气口12，齿轮组13，输出轴14，滚轴15，弹簧16，电启动齿轮17，油底壳18，油底壳机油19。
参见图1、2、3，多喷多冲飞轮式发动机，包括缸体1，缸体1内分成独立的飞轮室2和齿轮室3，输入轴4穿过飞轮室2和齿轮室3。缸体1外输入轴4上有电启动齿轮17。发动机整体外形从上面看是标准圆形。输入轴4与缸体1之间有轴承。
飞轮室2内的输入轴4上有飞轮5，沿飞轮5圆周端面有间隔的两个以上凹腔燃烧室6，燃烧室6端口四周有密封环7，缸体1内腔壁上有两个以上与燃烧室6对接的弧状喷油阀底座8，喷油阀底座8上有与燃烧室6对接的敞口喷油腔9，喷油腔9中有喷油阀门10和火花塞11；飞轮室2有排废气口12。飞轮和喷油阀底座8有1.5厘米的间隙。飞轮室2和齿轮室3有中间实心缸体密封分格，防止了齿轮室3里的机油飞溅到飞轮室2，使飞轮室2里的空气排放更环保，飞轮室2里的燃烧废气由排废气口12通过排气管排出。
齿轮室3的输出轴4上有齿轮组13，通过齿轮与输出轴14连接，输出轴14可以接变速箱。齿轮室3的输出轴4上可以安装其他动力输出。
参见图3，喷油阀底座8与旋转飞轮5上的燃烧室6迎面端设有滚轴15。高速运转时滚轴15防止喷油阀底座8对长方形密封环7的冲击。
燃烧室6相对端口为斜向设置。
参见图4－6，密封环7为长方框形，在密封环7下面作用有弹簧16，起到顶起密封环7的作用，当密封环7首先与滚轴15接触后，密封环7被缩回。
沿飞轮5圆周端面有间隔的三个凹腔燃烧室6，缸体1内腔壁上有两个与燃烧室6对接的弧状喷油阀底座8。故称为“两喷六冲飞轮式发动机”。
本发明把传统的火塞缸体、连杆曲轴全部不用，发动机外形焕然一新，缸体1外形似铁饼形状，例如：直径在1.2米，高40厘米（根据发动机功率大小，发动机可大可小），飞轮5直径80厘米，重量80公斤。根据本原理可开发出多用途的发动机（飞机轮船等）。
飞轮5外厚内薄，增加运动惯性。飞轮5运动起来由于惯性非常大，省油，噪音也很小，结构简单，维修简单。
燃烧室6正面外口带槽口，槽口上有封闭环7，封闭环7四角下面有四个弹簧16，弹簧16起到始终顶起封闭环7作用。
参见图1－6，工作原理：飞轮5和喷油阀底座8有1.5厘米的间隙，发动机电起动的同时，飞轮5开始转动，当长方形密封环7转到时喷油阀底座8时，喷油阀底座8前方下面的长圆形滚轴15提前把长方形密封环7压下，滚轴15防止喷油阀底座8对长方形密封环7的冲击，此时燃烧室6封闭，来自涡轮增压的高压混合气体从喷油阀门10顶开带弹簧的顶杆（混合气体指油和空气），混合气体进入燃烧室6，这时燃烧室6和涡轮增压里的气体气压压力一致，弹簧把顶杆顶回原位，此时燃烧室6全封闭，火花塞11点火燃烧室6内气体，燃烧变成一喷一冲，顶杆大头角度几乎和燃烧室口在一条平线上。燃烧时顶杆大头起到助推的作用，飞轮5继续转动，燃烧室6转出喷油阀底座8，此时燃烧室6卸压，二个喷油阀门10加三个燃烧室6，飞轮5转一圈是六喷六冲。飞轮5以最快每分钟三千圈转动，每秒是300喷300冲。此时发动机的能量一是来自混合气体的燃烧，二主要来自飞轮高速转动产生的巨大惯性，使能量被放大到近数倍或更高，使之更省油环保，理论上比现有发动机省油。本发动机没有活塞连杆，能做到声音非常小。
上面描述，只是本发明的具体实施方式，各种举例说明不对本发明的实质内容构成限制。
Claims (3)
1.多喷多冲飞轮式发动机，其特征在于包括缸体（1），缸体（1）内分成独立的飞轮室（2）和齿轮室（3），输入轴（4）穿过飞轮室（2）和齿轮室（3）设置；
飞轮室（2）内的输入轴（4）上有飞轮（5），沿飞轮（5）圆周端面有间隔的两个以上凹腔燃烧室（6），燃烧室（6）端口四周有密封环（7），缸体（1）内腔壁上有两个以上与燃烧室（6）对接的弧状喷油阀底座（8），喷油阀底座（8）上有与燃烧室（6）对接的敞口喷油腔（9），喷油腔（9）中有喷油阀门（10）和火花塞（11）；飞轮室（2）有排废气口（12）；
齿轮室（3）的输入轴（4）上有齿轮组（13），通过齿轮与输出轴（14）连接；喷油阀底座（8）上与旋转燃烧室（6）迎面端设有滚轴（15）。
2.按照权利要求1所述的多喷多冲飞轮式发动机，其特征在于密封环（7）为长方框形，在密封环（7）下面作用有弹簧（16）。
3.按照权利要求2所述的多喷多冲飞轮式发动机，其特征在于沿飞轮（5）圆周端面有间隔的三个凹腔燃烧室（6），缸体（1）内腔壁上有两个与燃烧室（6）对接的弧状喷油阀底座（8）。
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