SU65960A1

SU65960A1 - Automatic device for setting the brake operation mode

Info

Publication number: SU65960A1
Application number: SU4621A
Authority: SU
Inventors: Е.В. Клыков; И.К. Матросов
Original assignee: Е.В. Клыков; И.К. Матросов
Priority date: 1944-02-21
Filing date: 1944-02-21
Publication date: 1945-11-30

Description

Изобретение касаетс усовершенствовани устройств пред| азначенных дл автоматической установки режима работы тормоза в соответствии с величиной нагрузки вагона. Среди таких устройств известны устройства, заключающие в себе передаточный механизм, св занный, с одной стороны, с режимными органами воздухораспределител , установленного на раме вагона, а с другой стороны. - с буксами нли друтими неподрессореиными част ми вагона; при установке же, как это иногда имеет место, воздухораспределител на неподрессоренных или неполностью подрессоренных част х вагона (на раме тележки), противоположна сторона механизма св зываетс с упором, помещенным на раме вагона. Посредством такого механизма производитс установка режимных органов воздухораспределител в пололсение, соответствующее нагрузке вагона; при изменении величины нагрузки измен етс и величина просадки вагона на рессорах и, в соответствии с этим, механизм производит требуемую в данном случае перестановку режимных органов воздухораспределител .The invention relates to the improvement of devices before | These values are intended for automatically setting the mode of operation of the brake in accordance with the load of the car. Among such devices, devices are known that incorporate a transmission mechanism associated, on the one hand, with the regime organs of the air distributor mounted on the frame of the car and, on the other hand. - with the axle boxes of the other non-sportive parts of the car; when installed, as is sometimes the case, the air distributor on the unsprung or incompletely sprung parts of the car (on the trolley frame), the opposite side of the mechanism is connected to the abutment placed on the car frame. By means of such a mechanism, the installation of the regimes of the air distributor in the polishing system, corresponding to the load of the car, is carried out; when the magnitude of the load changes, the value of the drawdown of the car on the springs also changes and, in accordance with this, the mechanism produces the required permutation of the operating distributor bodies in this case.

Недостатком известных устройств вл етс то, что происход щие во врем движени вагона колебани его на рессорах передаютс в виде соответствующих колебаний режимным органам воздухораспределител , результатом чего вл етс нарущение нормальной работы воздухораспределител и, в частности, возмолаюсть заклинивани колес вследствие по влени в тормозном цилиндре давлени , превышающего величину, соответствующую нагрузке вагона.A disadvantage of the known devices is that the oscillations occurring on the springs during the movement of the car are transmitted in the form of corresponding oscillations to the operating distributor bodies, which results in disruption of the normal operation of the distributor and, in particular, the wedging of the wheels in the brake cylinder due to the appearance of pressure in the brake cylinder exceeding the value corresponding to the load of the car.

Предлагаемое устройство этого недостатка не имеет, так как, в отличие от известных устройств, в систему передагочного механизма включен щток, состо щий из двух телескопически упруго св занных пружинами между собой частей, из которых одна, св занна с режимным органом воздухораспределител , несет на себе поршень пневматического демпфера, цилиндр которого укреплен вместе с воздухораспределителем на раме вагона, втора же часть - посредством пружины отжимаетс от цилиндра к упору, св занному с неподрессорными част ми вагона.The proposed device does not have this drawback, since, unlike the known devices, a brush consists of two telescopically elastically connected parts, one of which is associated with a regime distributor, carries on it the piston of the pneumatic damper, the cylinder of which is fixed together with the air distributor on the frame of the car, and the second part is pressed by a spring from the cylinder to the stop associated with the non-compression parts of the car.

На чертеже изображена схема приспособлени , сокращенно называемого в дальнейщем «Авторел :имом.The drawing shows a diagram of the device, hereinafter abbreviated as “Author: im.

№ 65960- 2 - Авторежим заключает в себе цилиндр 1 с расположенным в iie.i поршнем 2 с манжетом пли уплотпительным кольцом. Штох 3 жестко св зан с поршнем 2. Нижний конец штока свободно входит в буферный стакан 6 и шпилькой 10 с нат гом запирает пружины 4 и 5. Пружина 5 всю подвижную систему авторежима опускает вниз до касани винтом 7 упора } 1. lUTOK 3 перемеш,аетс в сальниках 12. обеспечивающих герметичность камер но обе стороны поршн , который имеет калиброванное отверстие а.No. 65960- 2 - Auto mode contains cylinder 1 with piston 2 located in iie.i with cuff or sealing ring. The rod 3 is rigidly connected to the piston 2. The lower end of the rod freely enters the buffer cup 6 and with a pin 10 with tension locks the springs 4 and 5. Spring 5 lowers the entire moving system of auto mode down to the contact with the screw 7 of the stop} 1. lUTOK 3 mix, It is located in the glands 12. providing tightness of the chamber but both sides of the piston, which has a calibrated bore a.

Подвижна система авторежима пружпной 5 опушена в нижнее крайнее положение. Винтом 7 достигаетс касанне буферного стакана 6 с упором // при порожнем вагоне. При этом положеиин рычаги 8, .0 став т режимиую унорку 13 в положение порожнего режима.The mobile system of auto spring 5 is pubescent to the lower extreme position. The screw 7 reaches the tangent of the buffer glass 6 with an emphasis // when the car is empty. In this case, the levers 8, .0 set the mode lang 13 to the position of the empty mode.

При загрузке вагона (полной или частичной) цгглиидр опускаетс и сжимает пружину 5, а прун-сипа 4 поднимает нпюк с поршнем относительно цилиндра / и ставпт режн-мную унорку на соответствеииьп режи.м.When the car is loaded (full or partial), the zggliidr is lowered and compresses the spring 5, and the rod-sypa 4 lifts the piston with the piston relative to the cylinder / and the pressure gauge on the corresponding mode.

Подобное перемещение норшн возможно лишь при д;пгге;1ьном воздействии кузова на буферный стакан, в течение которого давлени; но обе стороны портлн выравниваютс за счет перетекаь:и возлу.ха через калиброванное отверстие а. В этом случае предварительный нат г нруж:ины 4 обеспечивает, без донолнительного ее сжати , нере-лещение норшн . Величина этого же нат га достаточиа, чтобы воспреп тствовать обратному неремешению поршн под действием усили , возникающего на режимной унорке при торможении.Such a movement of the norn is possible only when d; pgge; 1 is the body's impact on the buffer cup, during which the pressure; but both sides of the portals are leveled due to the flow: and the air through the calibrated hole a. In this case, the preliminary tension of the yarn: yins 4 provides, without further compressing it, the non- elimination of norsh. The magnitude of the same tension is sufficient to prevent the piston from reverse engaging under the force exerted on the regime mount when braking.

При движеии.и поезда возникают кратковременные прогибы рессор (толчки). В этом случае также происход т колебани стака} а 6 относнтельпо цилиндра /, но -порхпень почти не сходит с места, занимаемого им в цилиндре, так как за короткий промежуток времепн воздух не успевает переходить через отверстие а, и давление на поршень за счет сж:ати воздуха над поршнем и разрежени под поршнем больше, усилие пружины 4 при любом ее прогибе.When moving. Trains appear short-term deflection of springs (shocks). In this case, the stack also oscillates} 6 relative to the cylinder /, but the porhpen almost does not descend from the place occupied by it in the cylinder, because in a short period of time the air does not have time to pass through the opening a and : Ati air above the piston and the vacuum under the piston is greater, the force of the spring 4 at any of its deflection.

Таким образом, кратковременный толчок кузова воепринимает на себ пружина 4, дела тем самым нeзaвиcиJMЫм тормозное усилие от всех динамических нагрузок.Thus, a short impulse of the body takes upon itself the spring 4, thereby causing the braking force to be relieved from all dynamic loads.

При разгрузке вагона нроисходит аналогичное действие приспособлени .When unloading the car, a similar operation occurs.

Авторежим посто нно находитс в действии, что полностью исключает вление нечувствительности рессор к изменению статической нагрузки , авторежим, кроме того, при всех случа х перегруза вагой а не допускает превышени расчетного максимального тормозного усили .The auto mode is constantly in operation, which completely eliminates the insensitivity of springs to a change in static load, the auto mode, moreover, in all cases of overload by the rail, does not allow the calculated maximum braking force to be exceeded.

Пред-мет изобрете ни The invention

Автоматическое приспособление дл установки режима работы тормоза, в соответствии с нагрузкой вагона, состо шее из передаточного механизма, приводимого в действие от просадки вагона на рессорах в зависимости от нагрузки и воздействующего на режимный орган воздухораспределител , отличающеес тем, что, с целью устранени вли ни на работу тормоза колебаний вагона на рессорах, в систему передаточного механизма включен шток, состо щий из двух частей, унруго св занных между собой посредством пружины, из которых одна часть св зана с режимным органом воздухораспределител и нееет на себе цоршень демпфера, укрепленного вместе с воздухораспределителем на рал1е вагона, а втора часть - посредством пружины прижимаетс к упору, св занному с неподрессореннымн част л ;: вагона.An automatic device for setting the mode of operation of the brake, in accordance with the load of the car, consists of a transmission mechanism actuated from the car’s drawdown on the springs depending on the load and acting on the air distributor body, in order to eliminate the effect of the operation of the car's oscillation brake on the springs; a rod consisting of two parts is interconnected in the system of the transmission mechanism; they are interconnected by means of a spring, of which one part is connected to With a single air distributor and a non-self-supporting body, the damper reinforced together with the air distributor is attached to the rally car and the second part is pressed by means of a spring to the stop connected to the unsprung part of the: car.

J 12J 12