SU659423A1

SU659423A1 - Vehicle differential gear locking mechanism

Info

Publication number: SU659423A1
Application number: SU762330981A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Тихонович Скойбеда; Валерий Владимирович Гуськов; Петр Петрович Артемьев; Анатолий Андреевич Шавель; Николай Николаевич Высокосов; Александр Дмитриевич Ямпольский
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1976-03-05
Filing date: 1976-03-05
Publication date: 1979-04-30

Description

1one

Изобретение относитс к механизмам блокировки дифференциалов преимущественно транспортных машин.The invention relates to locking mechanisms for differentials, mainly transport vehicles.

Известен механизм блокировки межколесного дифференциала транспортной машины , содержащий кулачковую муфту, установленную на полуоси дл св зи ее с корпусом дифференциала и выполненную из двух частей, одна из которых подвижна в осевом направлении и кинематически св зана с органами управлени 1.A mechanism for locking the cross-wheel differential of a transport vehicle is known, comprising a cam clutch mounted on a half-axle for coupling it with the differential case and made of two parts, one of which is axially movable and kinematically connected with the controls 1.

Недостатком известного механизма вл ютс значительные ударные нагрузки при включении, сложность конструкции.A disadvantage of the known mechanism is the considerable shock loads upon switching on, the complexity of the design.

Цель изобретени - повышение надежности и упрощение конструкции механизма.The purpose of the invention is to increase the reliability and simplify the design of the mechanism.

Дл этой цели в подвижной полумуфте выполнена расточка, в которой установлено кольцо с торцовыми кулачками, имеющими ступенчатую форму, а боковые грани кулачков полумуфт выполнены винтовыми, при этом высота кулачков кольца равна высоте кулачков подвижной муфты.For this purpose, a bore is made in the movable half coupling, in which a ring with end cams having a stepped shape is installed, and the side faces of the cams of the coupling half are screwed, and the height of the cams of the ring is equal to the height of the cams of the movable coupling.

На фиг. 1 показан механизм блокировки дифференциала в разрезе; на фиг. 2 - кулачкова муфта в разрезе.FIG. 1 shows the differential locking mechanism in section; in fig. 2 - cam clutch in section.

Механизм блокировки состоит из корпуса 1 дифференциала, имеющего кулачки, с которым св зана подвижна полумуфта 2, установленна на щлицах полуоси 3, св занной с полуосевой шестерней 4. В расточке корпуса дифференциала установлено кольцо 5 с торцовыми кулачками 6 одинаковой длины с кулачками подвижной полумуфты 7. На ступице подвижной полумуфты установлен упорный подшипник 8, а корпус опираетс на упорный подщипник 9. Подвижна полумуфта нагружена пружиной 10 через упорный подшипник и систему рычагов 11.The locking mechanism consists of a differential housing 1 having cams, with which a movable coupling half 2 is attached, mounted on the slits of a half-axle 3 connected to a half-axle gear 4. A ring 5 with face cams 6 of equal length with cams of a moving half-coupling 7 is installed in the bore of the differential housing. A thrust bearing 8 is mounted on the hub of the movable coupling half, and the housing is supported on the support sub-bearing 9. The moving half-coupling is loaded by the spring 10 through the thrust bearing and the system of levers 11.

Механизм блокировки дифференциала работает следующим образом.The differential lock mechanism works as follows.

При движении по пр мой, когда упповые скорости корпуса 1 дифференциала, полуосевой шестерни 4 и полуоси 3 равны, полумуфта 2 сцепл етс с корпусом дифференциала и блокирует дифференциал. При попадании одного из колес ведущей оси на скользкую поверхность дифференциал остаетс заблокированным и не допускает раздельного буксовани колес.When moving along a straight line, when the Upp speeds of the casing 1 of the differential, the half-axle gear 4 and the half-axis 3 are equal, the coupling half 2 engages with the casing of the differential and locks the differential. When one of the wheels of the drive axle hits a slippery surface, the differential remains locked and prevents the wheels from slipping separately.

При движении по криволинейной траектории (на повороте) корпус 1 дифференциала и полуосева щестерн 4 стрем тс When moving along a curvilinear trajectory (on a turn), the housing 1 of the differential and the axially shchestern 4 tends to

вращатьс с различными угловыми скорост ми и нагружают кулачковую муфту крут щим моментом. При этом на кулачках полумуфт 2, 7 возникает осевое усилие, которое прижимает полумуфту 2 к упорномуrotate at different angular velocities and torque the cam clutch. In this case, on the half-coupling cams 2, 7, an axial force arises, which presses the coupling half 2 to the thrust

подшипнику 8 и, преодолева усилие нружины 10, перемещает полумуфту 2 в осевом ааправлении. Полумуфта 2, перемеща сь в осевом направлении, увлекает за собой кольцо 5. Когда кулачки полумуфт 2, 7 при относительном вращении выход т из зацеплени , кольцо 5 ступеньками своих кулачков опираетс на торцы кулачков полумуфты 2 и преп тствует сцеплению их с кулачками полумуфты 7, т. е. кулачкова муфта разомкнута. Корпус 1 дифференциала и полуось 3 имеют возможность относительного вращени -дифференциал разблокирован и выполн ет свои функции, т. е. выравнивает касательные силы т ги между колесами, что на повороте очень важно.bearing 8 and, overcoming the force of the spring 10, moves the coupling half 2 in axial direction. Half coupling 2 moving in axial direction entrains ring 5. When coupling half coupling 2, 7 locks out of engagement during relative rotation, the ring 5 rests on the ends of the coupling half of the coupling half and prevents it from coupling with the coupling half coupling 7, i.e. the cam clutch is open. The housing 1 of the differential and the semi-axle 3 have the possibility of relative rotation — the differential is unlocked and performs its functions, i.e., it aligns the tangential pulling forces between the wheels, which is very important when turning.

После окончани поворота при переходе к пр молинейному движению управл емые колеса соверщают как правило одно-два колебани . При таких колебани х полуосева шестерн 4 замедл ет или ускор ет свое вращение относительно корпуса 1 дифференциала , что приводит к изменению направлени относительно вращени кулачковых полумуфт 2, 7. Выступы кулачков 6 кольца 5 при этом сход т с торцов кулачков полумуфты 2, под действием пружины 10 кулачковые муфты 2 и 7 сцепл ютс .After the end of a turn, when moving to a linear motion, the steered wheels usually make one or two oscillations. With such oscillations, the semi-axial gear 4 slows down or accelerates its rotation relative to the housing 1 of the differential, which leads to a change in direction relative to the rotation of the cam coupling halves 2, 7. The protrusions of the cam 6 of the ring 5 thus come off the ends of the cam of the coupling half 2 10 cam clutches 2 and 7 are engaged.

Если возникает потребность принудительного блокировани или увеличени степени блокировки дифференциала, необходимо нажать на педаль, котора через систему рычагов 11 и упорный подщипник 8 перемещает подвижную полумуфту 2 и удерживает полумуфты 2 и 7 в замкнутом состо нии, что обеспечивает полную блокировку дифференциала. При сн тии ноги с педали механизм работает в автоматическом режиме.If there is a need to forcibly block or increase the degree of blocking of the differential, it is necessary to press the pedal, which, through a system of levers 11 and the thrust bearing 8, moves the movable coupling half 2 and keeps the coupling half 2 and 7 in a closed state, which ensures complete differential blocking. When the pedal is removed from the foot, the mechanism works automatically.

Claims

Invention Formula

A blocking mechanism for the cross-axle differential of the transport vehicle, comprising a cam clutch mounted on a half-axle for communication with the differential case and made of two parts, one of which is axially movable and kinematically connected with controls, which are designed to increase reliability and simplification of the design, a bore is made in the movable coupling half, in which the ring with end cams having a stepped shape is stopped, and the lateral faces of the cams of the coupling half are made with screw , With the height equal to the height of the cams kulachkovkoltsa mobile mufty.j

Sources of information taken into account in the examination 1. US Patent No. 2803149, cl. 74-710.5, 1957.

Riga.1