SU658221A1 - Свайный дизель-молот - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к области сваебойной техники, и в частности, к сваебойным дизель-молотам.

Известен дизель-молот, содержащий цилиндро-поршневую группу и топливную систему , включающую топливный бак, топливоподающее устройство, установленные в камере сгорани  форсунки и соедин ющие элементы топливной системы топливопроводы 1.

Топливоподающее устройство выполнено в виде насоса с газовым поршнем, который взаимодействует с плунжерной парой.

Эти насосы имеют невысокую надежность и долговечность, так как их плунжерные пары нагружены динамическими нагрузками, а на газовые порщни действуют высокие температуры при сгорании топлива и абразивные частицы продуктов сгорани .

Сложным также  вл етс  уплотнение газового поршн , так как оно должно быть рассчитано на среду с высокой температурой и высоким давлением.

Известен также свайный дизель-молот, содержащий цилиндр с поршнем, камеру сгорани  с форсунками, топливный бак, топливоподающее устройство с трубопроводами , распределитель с золотником и систему дистанционного управлени  2.

Этот дизель-молот  вл етс  наиболее близким к предложенному изобретению.

Недостаток этого дизель-молота - сложность его выполнени  и недостаточна  надежность работы.

Цель изобретени  - повышение надежности работы дизель-молота и упрошение его

конструкции.

Это достигаетс  тем, что в свайном дизель-молоте , содержащем цилиндр с поршнем , камеру сгорани  с форсунками, топливный бак, Топливоподающее устройство с трубопроводами , распределитель с золотником и систему дистанционного управлени , топливоподающее устройство выполнено в виде установленной под топливным баком мерной емкости и св занной с ней трубопроводом с клапаном газовой аккумулирующей камес ры, соединенной с камерой сгорани  через канал, выполненный в стенке цилиндра и снабженный обратным клапаном. Цричем мерна  емкость выполнена в виде снабженных обратными клапанами двухстороннего

действи  сообщающихс  камер, одна из которых соединена с газовой аккумулирующей камерой и топливным баком, а друга  - с топливным баком и форсунками. Золотник распределител  снабжен штоком, св занным с системой дистанционного управлени .

На чертеже изображен общий вид дизельмолота .

Дизель-молот содержит цилиндр 1, который  вл етс  ударной частью. В цилиндре 1 расположен порщень 2 со щтоком. Над цилиндром расположен топливный бак 3, который св зан с мерной емкостью 4 приемным трубопроводом 5 и перепускным трубопроводом 6. В мерной емкости выполнены камеры 7 и 8, сообщающиес  каналом 9. В камерах 7 и 8 расположены обратные клапаны 10 и 11 двухстороннего действи . В нижнем положении клапаны 10 и- 11 сопр гаютс  с торцами трубок 12 и 13. Второй конец трубки 13 соединен подающим трубопроводом 14 с форсункой 15, установленной в стенке камеры сгорани  16. Топливопровод 14 снабжен обратным клапаном 17. Второй конец трубки 12 соединен газоподвод щим трубопроводом 18 с каналом 19 в корпусе 20. Канал 19 подведен к седлу клапана 21, подпружиненного пружиной 22 и имеющего управл ющую полость 23. К клапану 21 подходит канал 24, выход щий Б полость газовой аккумулирующей камеры 25, котора  каналом 26 и обратным клапаном 27 соединена с камерой сгорани  16. В корпусе клапана 21 выполнены разгрузочные отверсти  28 и 29. Унравл юща  полость 23 клапана 21 трубопроводом 30 соединена с каналом 31 в корпусе 32 распределител  33. В корпусе 32 расположен золотник 34, подпружиненный пружиной 35 и св занный щтоком 36, рычагами 37 и 38 и тросом 39 с дистанционным управлением топливной системы (на чертеже не показано). Канал 40 в корпусе 32 распределител  33 соедин ет с камерой сгорани  управл ющую no:i()CTb золотника 34, а канал 41 - рабочую. Штокова  управл юща  полость золотнику каналом 42 и корпусе распределител  сое/шпепа с каналом 43, который выполнен в р бочем цп.1индре молота на уровне, соотгкмч .ющем началу подачи топлива.

..,и iiriuioro запуска молота в начале . iii liiiiviiiK): и сбрас1 1вают ударную часть мо.юта (цилиндр 1) подъемным устройством копрового оборудовани . Сжатые в камере сгорапи  16 газы по каналу 26 и через клапан 27 наполн ют газовую аккумулирующую камеру 25. Затем выполн ют повторный сброс ударной части. При падении цилиндр 1 перемещаетс  относительно порщн  2. Когда поршень перекроет выхлопные отверсти  цилиндра, в рабочей камере последнего начинаетс  сжатие газов. В этот момент давление передаетс  в обе полости распределител  33 и золотник 34 остаетс  в нейтральном положении. При дальнейшем перемещении цилиндра 1, порщень 2 открывает

канал 43 и щтокова , управл юща  полость золотника через канал 42, трубопровод, канал 43 и выхлопное отверстие соедин етс  с атмосферой. Золотник, сжав пружину 35, перемещаетс  вправо и сжатые в рабочей камере цилиндра 1 газы поступают по каналам 41 и 31, трубопроводу 30 в управл ющую полость 23 клапана 21. Клапан, сжав пружину 22, поднимаетс  и сжатые газы из газовой аккумулирующей камеры 25 по каналам 24 и 19, газоподБод щему трубопроводу 18 и трубке 12 поступают под обратный клапан двойного действи  10. Под действием сжатых газов клапан 10 перемещаетс  и перекрывает приемный топливопровод 5. Газы, поступа  в камеру 7 мерной емкости 4, вытесн ют топливо через канал 9 в камеру 8. При этом происходит подъем обратного клапана двойного действи  II, который перекрывает перепускной топливопровод 6. Топливо вытесн етс  через трубку 13, обратный клапан 17 и подающий топливопровод 14 к форсунке 15 и вспрыскиваетс  через последнюю в камеру сгорани . Распыленное- топливо воспламен етс  и энерги  сгоревщего топлива подбрасывает вверх цилиндр 1.

Золотник 34 в крайнем правом положении перекрывает каналы 31 и 41 и прекращает поступление сжатых газов в управл ющую полость 23 клапана 21. Объе.м газов, оставшийс  в трубопроводе 30 и полости 23, сбрасываетс  через разгрузочное отверстие 29 в атмосферу. Клапан 21 пружиной 22 возвращаетс  в исходное положение и прекращает подачу сжатых газов в мерную емкость 4.

Через отверсти  в обратных клапанах 10 и 11 давление над клапанами и под клапанами выравниваетс , клапаны возвращаютс  в исходное положение. Оставшиес  в полост х 7 и 8 газы через перепускной топливопровод 6 отвод тс  в топливный бак и далее в атмосферу, а нова  порци  топлива через приемный топливопровод 5 заполн ет мерную емкость 4.

При подъеме цилиндра 1 в процессе расширени  газов давление в рабочей камере снижаетс  и золотник 34 под действием пружины 35 возвращаетс  в крайнее левое положение . При обратном ходе золотника рабоча  камера через каналы 41, 31 и трубонровол 30 снова сообщаетс  с управл ющей полостью 23 клапана 21, но пониженного давлени  недостаточно дл  подн ти  клапана.

Израсходованна  из газовой аккумулирующей емкости 25 на вспрыск топлива порци  газов пополн етс  при очередном ходе сжати  из камеры сгорани  1.6 по каналу 26 и через обратный клапан 27.

Claims (2)

1. Момент открыти  каналов 31 и 41 распределител  33 и, следовательно, клапана 21 S определ етс  положением канала 43. Таким образом, положение этого канала определ ет момент начала подачи топлива. В дизель-молотах средних размеров этот момент соответствует положению поршн  2 на 120- 150 мм ниже верхней мертвой точки. Сечение каналов и отверстий форсунки выбирают из расчета, чтобы подачу топлива прекратить, когда поршень не дойдет до верхней мертвой точки на 50-60 мм, т. е. степень сжати  не превышает 6-8, а давление меньше 20 кг/см . Давление в газовой аккумулируюш,ей камере 4 в начале подачи равно 1 , приблизительно равным 100 кг/см, объем камеры выбирают с таким расчетом, чтобы давление в ней при выпуске порции газов не опускалось ниже 50 кг/см 2. Предложенный дизель-молот имеет более простую, надежную и долговечную систему питани , так как в ней отсутствуют прецизионные пары, нагруженные ударными нагрузками и испытывающие действие высоких температур и абразивных частиц продуктов сгорани . В итоге это ведет к повышению производительности от снижени  простоев всего сваебойного комплекса и уменьшению затрат на ремонт. Формула изобретени  1.Свайный дизель-молот, содержаший цилиндр с поршнем, камеру сгорани  с форсунками , топливный бак, топливоподаюшее устройство с трубопроводами, распределитель с золотником и систему дистанционного управлени , отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности работы дизель-молота и упрощени  его конструкции, топливоподаюш ,ее устройство выполнено в виде установленной под топливным баком мерной емкости и св занной с ней трубопроводом с клапаном газовой аккумулирующей камеры, соединенной с камерой сгорани  через канал, выполненный в стенке цилиндра и снабженный обратным клапаном. 2.Дизель-молот по п. I, отличающийс  тем, что,мерна  емкость выполнена в виде снабженных обратными клапанами двухстороннего действи  сообщающихс  камер, одна из которых соединена с газовой аккумулирующей камерой и топливным баком, а друга  - с топливным баком и форсунками. 3.Дизель-молот по пп. 1 и 2, отличающийс  тем, что золотник распределител  снабжен штоком, св занным с системой дистанционного управлени . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № 273735, кл. Е 02 d 7/12, 1966.
2. 2.Патент ФРГ № 1634683, кл. 84 С 7/12 1966.

   3Л Z2 20

   SZ5 .1 I I -,. io

   23