СРЕДСТВА c.irrfj| un4:)D ODOsix гьпанетарных механнз Mo;d н 1,5 pajci на низшей н в 2 раза Ни высшей с-аупеи х больию оборотов д в 1-11 а тел . По ЭТОЕ причине в упом мутых тран Miu;cnHx возникают большие noTepti- на .. в пе 1агруженнь х зацепле гШ.Ях и фрИ1;ционных муфтв.у., что ведет к укуд111е;и ;о TpaiicMnccHH и снижению димамнче ких гсачб ств маглины, Целью изобретени вл етс повыLueiii;e коэффициента полезного действи В результате уменьшен ..п внутренних потерь на трение путем уменьшени относительных скоростей в зацеплени х зубчатых шестерен и в фрикционных элеме Т 1Х переключени . yKajaiiHaR uejib достигаетс тем, что 11редлс;:гаема трансмисси снабжена дополнительными сателлитами, уста аопгю1И ыми на водиле четырехзвенног планетарного меха1 изма и наход щими в зацеплении с его сателлитами и с солнечной шестерней, а. третье З1зено четырехзвемного планетарного механи ма выполнено в виде солнечной шесте ни,- сБ закной с зодилом трехзвенног планетарного механизма/ при этой вт рой тормоз систеь1Ы управлени установлеи на коронной шестерне трехзве -ното планетарного механизма, св зь которой с водилом четырехзвенного планетарного механизма осуществлена через вторую фрикционную муфту. а третий тормоз устг1новлен на коронно шестерне четырехзвенного планетарно го механизма. На че:ртеже приведена кинематическа схема описываемой трансмиссии. ВХОДНЫМ валом 1 соединено насос ное колесо 2 гидротрансформатора 3,, турбинное колесо 4 которого соединен с солнечной шестерней 5 четырехзвенного планетарного механизма 6, с пар ными сателлит 1ми 7 и 8, 9 которого соединено с выхоиным валом 10, а коронна шестерн 11 с внутрен ней обоймой тормоза 12 заднего хода Втора соднечна шестерн 13 механиз ма б соединена с всздилом 14 трехзвен ного планетарного хмеханизма 15, солнечна шестерн 16 которого посредст вом муфты 17 может соедин тьс с валом колеса 4 гидротрансформатора 3 и св зана с внутренней обоймой тор13 , а коронна шестерн 19 посредством муфты 20 молчет соедин тьс с Бодилом 9 механизма 6 и св зана с внутренней обоймой тормоза 21, Гидромеханическа трансмисси работает следующим образом, Низша ступень осуществл етс включением тормозов 18 и 21; которые эатормаживают все звень механизма 15 и, следовательно, шестерню 13 механизма 6, что превращает последHHii в редуктор, св зываю дий входной и выходной валы. Скорости в зацеплени х механизма б малы. звень механизма 15 неподвижны, а относительные угловые скорости сателлитов 7 и 8 механизма б значительно меньше угловой скорости вала 1 . Поэтому потери глощности на трение в зацеплени х незначительны. Втора ступень осуществл етс включением муфты 17 и тормоза 21, что превращает механизм 15 в понижающую передачу, передающую вращение шестерне 13 механизма б. Мощность к механизму б поступает двум потоками через шестерни 5 и 13 и, складыва сь на водиле 9, поступает на вал 10. Относительна углова скорость сателлитов механизма 15 меньше угловой скорости вала 1, а относительна углова скорость сателлитов 7 и 8 четырехзвенного планетарного механизма еще более уменьшаетс , поэтому окружные скорости и потери в зацеплени х незнечительны. Треть ступень осуществл етс включением тормоза 18 и муфты 20, что превращает четырехзвенпый б и трехзвенный 15 планетарные механизмы в замкнутый планетарный механизм, в котором ведущим звеном вл етс шестерн 5 четырехзвенного планетарного механизма, ведомым - водило 9 механизма б, а опорным - шестерн 16 механизма 15. Относительные угловые скорости сателлитов обоих планетарных р дов, окружные скорости и потери в зацеплени х планетарных р дов еще более уменьшаютс . Четверта (пр ма ) ступень осуществл етс включением муфт 17 и 20, что блокирует оба планетарных механизма, и все звень планетарных механизмов вращаютс с одинаковой угловой скоростью . Относительна углова скорость сателлитов планетарных механизмов равна нулю, и потери в зацеплени х отсутствуют. На пр мой ступени обе муфты 17 и 20 включены. Ни на одной из низших ступеней диски фрикционных муфт не вращаютс в разные стороны, следовательно потери Б холостых фрикционных муфтах в предлагаемой трансмиссии также меньше, чем в известных трансмисси х. Задний ход осуществл етс включением тормоза 12, что превращает , механизм б в реверсивную передачу, св зывающую входной и выходной валы. Использование предлагаемой трансмиссии позволит увеличить КПД трансмиссий и, как следствие, улучшить тЯРОВо-динамическую характеристику транспортного средства. Формула изобретени Гидромеханическа трансмисси транспортного средства, содержаща корпус, в котором размещены входной и выходной валы, гидротрансформатор,.насосное колесо которого соединено с вход ным валом, устройство дл управлени , имеющее две фрикционные муфты и три тормоза, трехзвенный планетарный механизм, состо щий из солнечной шестерни, св занной посредством первого тормоза с корпусом и через первую фрикционную муфту с турбинным колесом гидротрансформатора, коронной шестерни и водила, и четырехзвен ный планетарный механизм, .первое звено которого, вл ющеес солнечной шестерней, св зано с. турбинным колесом гидротрансформатора,второе звено выполнено в виде коронной шестерни , а третье звено, вл ющеес водилом с установленными сателлитами, наход щимис в зацеплении с коронной шестерней четырехзвенного планетарного механизма, соединено.с выходным валом, отличающа с тем, что, с целью повышени коэффициента полезного действи в результате уменьшени внутренних потерь на трение путем уменьшени относительных скоростей в зацеплени х зубчатых шестерен и в фрикционных элементах переключени , она снабжена дополнительными сателлитами, установленными на водиле четырехзвенного планетарного механизма и наход щимис в зацеплении с его сателлитами и с солнечной шестерней, а третье звено четырехзвенного планетарного механизма выполнено в виде солнечной шестерни, св занной с водилом трехзвенного планетарного механизма, при этом второй тормоз системы управлени установлен на коронной шестерне трехзвенного планетарного механизма, св зь которой с водилом четырехзвенного планетарного механизма осуществлена через вторую фрикционную муфту, а третий тормоз установлен на коронной шестерне четырехзвенного планетарного механизма. Источники информации, прин тые, во внимание при экспертизе 1, Motof , 09.09.72, с.31.