SU6411A1

SU6411A1 - Carburetor for internal combustion engines

Info

Publication number: SU6411A1
Application number: SU9782A
Authority: SU
Inventors: Вухерер Ф.
Original assignee: Паллас-Аппараты; Паллас-Аппараты, Об-во с огр. отв.; об-во с огр. отв.
Priority date: 1926-07-30
Filing date: 1926-07-30
Publication date: 1928-09-29

Description

Развитие в области постройки - вигателей внутреннего горени , в особенности автомобильных, идет по линии повышени мощности за счет повышени числа оборотов. Карбюраторы, примен емые дл такого рода двигателей, должны быть снабжены поэтому большими воздушными воронками, соответственно большому расходу воздуха при высоком числе оборотов. Применение больших воронок влечет за собой, однако, тот недостаток, что разрежение у жиклеров, по вл ющеес при малой мощности всасывани , в особенности при полной нагрузке и низком числе обо-ротов , недостаточно дл подачи и распылени горючего. Дл устранени этого недостатка были построены карбюраторы, у которых горючее подводитс не непосредст енно к массе воздуха, протекающей через смешивательную камеру, The development in the field of construction - internal combustion engines, especially automobile ones, follows the line of increasing power by increasing the number of revolutions. Carburetors used for this type of engine must therefore be equipped with large air funnels, corresponding to high air flow at high speeds. The use of large funnels, however, entails the disadvantage that the vacuum in the nozzles, which appears at a low suction power, especially at full load and low number of revolutions, is not enough to feed and spray fuel. To eliminate this drawback, carburetors were built, in which fuel is supplied not directly to the mass of air flowing through the mixing chamber,

но всасываетс частичным током воздуха в вспомогательные воздушные сопла и затем только примешиваетс к главному воздушному потоку в смешивательной камере. Повышение разрежени у места всасывани горючего при помощи особого воздушного сопла, так называемого инжектора, может быть при этом повторено многократно. Однако и такие инжекторные карбюраторы обнаруживают все еще тот недостаток, что, вследствие выступани инжекторной трубы внутрь главного воздушного пути, нарушаетс беспреп тственное направление воздуха, течение которого встречает сопротивлени . Возникают завихрени и застои воздуха , которые, с одной стороны, понижают мощность, а с другой стороны преп тствуют закономерному изменению разрежени , так что при изменении мощ.ности всасьгванй: подача горю.чего перестает быть пропорциональной всасываемому количеству воздуха.but is sucked in by a partial flow of air into the auxiliary air nozzles and then only mixed into the main air flow in the mixing chamber. Increasing the vacuum at the site of fuel suction using a special air nozzle, the so-called injector, can be repeated many times. However, such injector carburetors still find the disadvantage that, due to the protrusion of the injection pipe inside the main airway, the unhindered direction of the air, the flow of which meets resistance, is disturbed. There are air turbulence and stagnation, which, on the one hand, reduce power, and on the other hand, prevent a regular change in vacuum, so that when the output power changes, the flow rate is no longer proportional to the intake air.

Предлагаемый карбюратор, тзкже действующий при помощи инжектора или вспомогательного воздушного сопла, предназначаетс дл -устранени указанного недостатка тем, что внутренн поверхность воздушной воронки, в области, проникающей внутрь последней вспомогательной сопловой трубки, образует вогнутое расширение. При этом горючее всасываетс в вспомогательное воздушное сопло не через простые отверсти , но также при помощи проникающих внутрь трубок, т.-е. подобно устройству у главной воздушной воронки. Предлагаема нова форма воздушной воронки располагаетс преимущественно у вспомогательного воздушного сопла.The proposed carburetor, which acts with an injector or an auxiliary air nozzle, is intended to eliminate this drawback in that the inner surface of the air funnel, in the region penetrating into the last auxiliary nozzle tube, forms a concave extension. In this case, the fuel is sucked into the auxiliary air nozzle not through simple openings, but also with the help of penetrating tubes, i.e. like a device at the main air funnel. The proposed new form of the air funnel is located mainly at the auxiliary air nozzle.

На прилагаемом чертеже фиг. 1 изображает схематически смешивательную камеру I карбюратора в продольном разрезе, фиг. 2- воздушную воронку, с концом воздушного сопла и фиг. 3--часть воздушного сопла, в разрезе.In the attached drawing of FIG. 1 shows schematically a mixing chamber I of a carburetor in a longitudinal section; FIG. 2 - air funnel, with the end of the air nozzle and FIG. 3 - part of the air nozzle, in section.

В смешивательной камере 1 находитс воздушна воронка 2, в которую проникает конец вспомогательной воздушной трубки 3, в которой эмульси горючего подводитс из жиклера 4, преимущественно через трубки 5, как указано выше. ТсэтлиБО притекает к карбюратору из нормальной поплавковой камеры 6.In the mixing chamber 1 there is an air funnel 2 into which the end of the auxiliary air tube 3 penetrates, in which the fuel emulsion is supplied from the jet 4, mainly through the tubes 5, as indicated above. TsetliBO flows to the carburetor from a normal float chamber 6.

Согласно предлагаемому изобретению , форма внутренней поверхности воздушной воронки до точки В (фиг. 2j приблизительно обычного нормального типа. Точка В совпадает с нижним ребром проникающей в воронку вспомогательной воздушной сопловой трубы 3. От Б до оси этой трубы, т.-е. до точки С, воздушна воронка имеет, при взгл де со стороны ее геометрической оси, вогнутую форму. Така конструкци имеет целью компенсировать , постепенным расширением , потерю в живом сечении,According to the invention, the shape of the inner surface of the air funnel to point B (Fig. 2j is of approximately normal normal type. Point B coincides with the lower edge of the auxiliary air nozzle pipe penetrating the funnel 3. From B to the axis of this pipe, i.e. to point C, the air funnel has, when viewed from its geometric axis, a concave shape. Such a structure is intended to compensate, by gradual expansion, for the loss in the living section,

вызываемую в возрастающей сТб пени трубой 3, начина от места В. Расширение необходимо в виду уменьшени скорости , испытываемого главной струей воздуха вслед ствие удара вход щей сбоку струи. От (7 до -D воздушна воронка расшир етс равномерно.caused by ascending pipe 3, starting from location B. Expansion is necessary in view of the reduction in speed experienced by the main jet of air due to the impact of a jet entering from the side. From (7 to -D, the air funnel expands evenly.

Опыт показал, что введение горючего просто через отверстий в стенке вспомогательной трубы нецелесообразно, так как при этом горючее при слабом разрежении и небольших количествах подачи имеет стремление прилипать к стенке и уклон тьс от распыливани .При устройстве карбюратора согласно предлагаемому изобретению, подача горючего в трубу 3 производитс поэтому при помощи проникающих внутрь последней трубок 5. Благодар этому эмульси горючего будет всегда подхватыватьс протекаюш;им по трубе 3 вспомогатель ным воздухом и будет лишена возможности сжиматьс снова у стенки трубы. Форта вспомогательного воздушного сопла в области расположени трубок 5 приблизительно одинакова с формой воздушной воронки . Соплова труба 3, начина от входного ребра трубок 5, т.-е. у точки а, до оси трубок, т.-е. у &i имеет сильно вогнутую форму, с целью компенсировани , как и дл воздушной воронки, сужени сечени и уменьшени скорости струи вследствие введени горючего. Продолжение Ъ-с и дальнейша форма внутренней поверхности до входа в смешивательную камеру имеет нормальный вид. Опыт обнаружил, что благопри тна работа вспомогательного воздушного сопла без потерь давлени достигаетс лишь в том случае, когда отсутствуют значительные изменени скорости, т.-е. внезапные изменени сечени .Experience has shown that the introduction of fuel just through the holes in the wall of the auxiliary pipe is impractical, since with this fuel, at low vacuum and small amounts of supply, there is a tendency to stick to the wall and avoid spraying. With the carburetor device according to the invention, the fuel supply to the pipe 3 therefore, it is produced with the help of tubes penetrating into the latter 5. Due to this, the emulsion of fuel will always be leaked, and they will be deprived of auxiliary air through pipe 3 opportunities to shrink again against the pipe wall. The forts of the auxiliary air nozzle in the region of the location of the tubes 5 are approximately the same as the shape of the air funnel. Nozzle tube 3, starting from the input edge of the tubes 5, i.e. at point a, to the axis of the tubes, i.e. & i has a strongly concave shape, in order to compensate, as for the air funnel, to narrow the cross-section and reduce the jet velocity due to the introduction of fuel. The continuation of b-c and the further shape of the inner surface before entering the mixing chamber has a normal appearance. Experience has found that favorable operation of the auxiliary air nozzle without pressure loss is achieved only when there are no significant changes in speed, i.e. sudden changes in cross section.

Предмет патента.The subject of the patent.

Карбюратор дл двигателей внутреннего горени с воздушным соплом в виде трубки Вентури, близ самой узкой части которой, вход тA carburetor for internal combustion engines with an air nozzle in the form of a venturi tube, near the narrowest part of which, enters